ทางด่วนสายแรกในรัสเซีย คุณภาพของถนนรัสเซีย

2024 ผู้เขียน: Harold Hamphrey | [email protected]. แก้ไขล่าสุด: 2023-12-17 10:23

ภูมิปัญญาพื้นบ้านกล่าวว่า "รัสเซียมีปัญหาสองประการ - คนโง่และถนน" การจะเห็นด้วยกับสำนวนที่เป็นที่นิยมนี้หรือไม่นั้น ล้วนแล้วแต่เป็นการตัดสินใจส่วนบุคคลของทุกคน แต่แทบจะไม่มีใครโต้แย้งกับความจริงที่ว่าประเทศที่ใหญ่โตเช่นนี้ไม่สามารถอยู่ได้โดยปราศจากออโต้ที่ดีในอนาคต มันคือถนนหรือที่เรียกกันทั่วไปว่าทางหลวงของรัฐบาลกลาง ที่รวมอาณาเขตอันกว้างใหญ่อันน่าอัศจรรย์ของรัสเซียเข้าเป็นหนึ่งเดียว

จากประวัติศาสตร์รัสเซีย

เครือข่ายถนนที่มีอยู่ในปัจจุบันในประเทศนี้ก่อตั้งขึ้นมาเป็นเวลาหลายศตวรรษ เนื่องจากการขยายอาณาเขตของจักรวรรดิรัสเซีย กระบวนการพัฒนาโครงสร้างพื้นฐานด้านคมนาคมขนส่งยังคงดำเนินต่อไปจนถึงทุกวันนี้ และมีเพียงผู้มองโลกในแง่ดีทางคลินิกเท่านั้นที่สามารถแสดงความพึงพอใจกับผลลัพธ์ที่ได้ ส่วนสำคัญของถนนในรัสเซียไม่เป็นไปตามระดับที่จำเป็นสำหรับการพัฒนาประเทศที่ประสบความสำเร็จ

ประการแรก เรื่องนี้เกี่ยวข้องกับพื้นที่กว้างใหญ่ไพศาลของไซบีเรียและตะวันออกไกล ที่ซึ่งในสมัยก่อนมีทิศทางเหนือกว่าถนน และความสิ้นหวังที่มีมานานหลายศตวรรษของสถานการณ์นี้ทำให้เราคิดว่าสถานการณ์ปัจจุบันสามารถเปลี่ยนแปลงได้เมื่อมีการแนะนำถนนที่เก็บค่าผ่านทางเท่านั้นในประเทศรัสเซีย. แทบไม่มีทางเลือกอื่นที่เหมาะสมในการแก้ปัญหานี้ ปัจจุบัน การก่อสร้างถนนใช้เงินเป็นส่วนใหญ่โดยภาษีที่เจ้าของรถแต่ละรายจ่ายให้กับรัฐทุกปี แต่ไม่อนุญาตให้มีการสะสมเงินทุนที่เหมาะสมสำหรับการก่อสร้างและการดำเนินงานสิ่งอำนวยความสะดวกด้านโครงสร้างพื้นฐานที่สำคัญเช่นทางหลวงระหว่างเมือง

ทางด่วนสายแรกในรัสเซีย

ประสบการณ์เชิงบวกในการก่อสร้างและการดำเนินงานของทางหลวงสมัยใหม่ประสบความสำเร็จแล้ว มีถนนเก็บค่าผ่านทางในรัสเซียแล้ว นี่คือทางหลวงของรัฐบาลกลาง M-4 "Don" ซึ่งนำจากเมืองหลวงไปยังเมือง Rostov-on-Don และต่อไปในทิศทางของ North Caucasus ทางหลวงสายนี้มีปริมาณการขนส่งสินค้าและผู้โดยสารเป็นจำนวนมาก จนถึงตอนนี้ จ่ายเพียงสี่ส่วนตลอดความยาวทั้งหมด แต่นี่เป็นโครงการนำร่องอย่างที่พวกเขาพูด ค่าผ่านทางทั้งหมดบนทางหลวง M-4 Don ของรัฐบาลกลางมีตัวเลือกการจราจรทางเลือกระหว่างจุดเริ่มต้นและจุดสิ้นสุด การมีอยู่ของเส้นทางที่ซ้ำกันเป็นข้อกำหนดบังคับเมื่อทำการตัดสินใจโอนถนนเฉพาะไปยังหมวดค่าผ่านทาง

เป็นเรื่องที่น่าสนใจที่ผู้ที่ใช้ทางหลวง M-4 "ดอน" ส่วนใหญ่มักจะหยุดคิดที่จะหาโอกาสในการเลี่ยงผ่านส่วนเก็บค่าผ่านทางในเส้นทางที่ซ้ำกัน ผู้ที่ให้ความสำคัญกับเวลาและความสะดวกสบายมากกว่าโอกาสในการประหยัด นอกจากนี้ เส้นทางอ้อมอื่นมักยาวกว่าเสมอโดยตรง. มีการใช้เชื้อเพลิงมากขึ้นเพื่อเอาชนะพวกเขา และการประหยัดก็ดูน่าสงสัยมาก

การรวมเครือข่ายถนน

ทางหลวงของรัฐบาลกลางเป็นรากฐานของเครือข่ายถนนสมัยใหม่ของรัสเซีย ทางหลวงเหล่านี้เชื่อมต่อเมืองหลวงของประเทศกับศูนย์กลางการบริหารระดับภูมิภาคทั้งหมด พวกเขาได้รับทุนจากงบประมาณของรัฐบาลกลาง โครงข่ายถนนที่เหลือจะจัดอันดับตามสถานะภูมิภาคและท้องถิ่น ระบบถนนของรัฐบาลกลางเป็นองค์ประกอบที่สำคัญที่สุดของโครงสร้างพื้นฐานทางเทคโนโลยีโดยรวมที่ให้การสื่อสารระหว่างส่วนต่างๆ ของประเทศเดียว

ความทันสมัยและนวัตกรรมใด ๆ ในหลักการของแนวทางการก่อสร้างถนนสามารถทำได้โดยการตัดสินใจของหน่วยงานรัฐบาลกลางเท่านั้น ดังนั้นการเดินทางที่เสียค่าใช้จ่ายบนถนนของรัสเซียจึงค่อย ๆ ได้รับการแนะนำอย่างแม่นยำบนทางหลวงของรัฐบาลกลาง ปัจจุบันมีเฉพาะในยุโรปส่วนประเทศ

ด้านการเงิน

การก่อสร้างถนนต้องใช้เงินลงทุนสูง ไม่มีการคัดค้านข้อเท็จจริงง่ายๆ ที่ว่าระยะทางหนึ่งกิโลเมตรของทางด่วนหลายช่องทางที่ทันสมัยนั้นมีราคาแพงมาก แต่สำหรับสิ่งนี้ เรายังต้องเพิ่มต้นทุนที่หลีกเลี่ยงไม่ได้ในการจัดโครงสร้างพื้นฐานริมถนน เช่น สะพาน สะพานลอย ทางแยกหลายระดับ ทางขับด้านข้าง และที่จอดรถ ในการค้นหาในเวลาอันสั้นทรัพยากรทางการเงินที่จำเป็นสำหรับการก่อสร้างทางหลวงสมัยใหม่จะช่วยได้เพียงการแนะนำระบบค่าผ่านทางสำหรับการใช้ถนนทั่วรัสเซียเท่านั้น ในกรณีนี้ การก่อสร้างถนนได้รับทุนจากทุกคนที่ขี่มัน

ปัจจัยภูมิอากาศ

ความยากในการสร้างโครงสร้างพื้นฐานด้านคมนาคมและการบำรุงรักษาในระดับที่ต้องการนั้นรุนแรงขึ้นอย่างมากจากอุณหภูมิต่ำ ซึ่งเป็นเรื่องปกติสำหรับดินแดนรัสเซียส่วนใหญ่

อุณหภูมิที่ผันผวนมากขึ้นนำไปสู่การทำลายพื้นผิวถนนอย่างเข้มข้นมากขึ้น เมื่อเทียบกับประเทศที่มีสภาพอากาศอบอุ่น สิ่งนี้จะเพิ่มต้นทุนในการสร้างถนนในรัสเซีย ก่อนอื่น เรื่องนี้เกี่ยวข้องกับภูมิภาคของเทือกเขาอูราล ไซบีเรีย และตะวันออกไกล

จากลักษณะเฉพาะของจิตวิทยาแห่งชาติ

ไม่มีความลับที่วลีที่ว่า "ทางด่วนในรัสเซีย" ทำให้เกิดปฏิกิริยาเชิงลบอย่างรุนแรงจากประชากรส่วนใหญ่ในนั้น เป็นเรื่องยากมากที่จะโน้มน้าวให้คนที่เคยชินกับการขับรถฟรีบนท้องถนนมานานหลายศตวรรษว่ามีความสัมพันธ์โดยตรงระหว่างการไม่มีค่าธรรมเนียมกับแนวคิดดั้งเดิมของถนนรัสเซียว่าแย่ที่สุดบน ดาวเคราะห์. โอกาสเดียวที่จะค่อยๆ นำโครงข่ายถนนของประเทศให้สอดคล้องกับมาตรฐานโลกที่ยอมรับกันโดยทั่วไป คือ การเพิ่มค่าผ่านทางบนทางหลวงสายที่สำคัญที่สุด

การตระหนักว่าถนนเก็บค่าผ่านทางในรัสเซียเป็นถนนที่ดีเท่านั้นที่สามารถเปลี่ยนสถานการณ์ที่มีอยู่ได้อย่างสิ้นเชิง และไม่มีวิธีอื่นใดนอกจากวิธีที่ประสบความสำเร็จในประเทศที่ก้าวหน้าทางเทคโนโลยีส่วนใหญ่ของโลก แน่นอน เป็นไปได้เฉพาะในกรณีที่การชำระเงินค่าทางด่วนในรัสเซียจะถูกใช้เฉพาะสำหรับการบูรณะและการก่อสร้างเท่านั้น ไม่ใช่บัญชีธนาคารส่วนตัวของผู้มีส่วนได้ส่วนเสียกลุ่มเล็กๆ

ประสบการณ์ระดับโลก

สำหรับความเป็นเอกลักษณ์ของรัสเซียที่มีพื้นที่ทางภูมิศาสตร์ที่กว้างใหญ่ ที่นี่ไม่ใช่ประเทศแรกในโลกที่ต้องเผชิญกับความจำเป็นในการหาเงินทุนสำหรับการปรับปรุงให้ทันสมัยและการก่อสร้างโครงสร้างพื้นฐานของถนน และประสบการณ์ทั้งโลกในการก่อสร้างถนนทำให้เราได้ข้อสรุปที่ชัดเจนโดยสมบูรณ์ว่าถนนดีๆ มีอยู่ที่คุณต้องจ่ายสำหรับการเดินทางเป็นหลัก

โดยปกติ หลักการนี้ใช้ได้ดีพอๆ กันในแคนาดาที่ไร้ขอบเขตและในอิสราเอลด้วยกล้องจุลทรรศน์ ในประเทศต่างๆ เหล่านี้ คุณภาพของมอเตอร์เวย์ก็เหมือนกัน จ่ายค่าเดินทางแล้ว

เริ่มดำเนินการ

ระบบเก็บค่าผ่านทางในรัสเซียมีอยู่แล้ว นอกจากส่วนเก็บค่าผ่านทางสี่ส่วนบนทางหลวง M-4 Don ของรัฐบาลกลางแล้ว ตั้งแต่วันที่ 11 กันยายน 2558 ส่วนของทางหลวง M-11 จากถนนวงแหวนมอสโกถึง Sheremetyevo ก็กลายเป็นด่านเก็บค่าผ่านทาง ความยาวของส่วนจ่ายของเส้นทางคือ 43 กิโลเมตร ในปีเดียวกันนั้นเอง ส่วนของเส้นผ่านศูนย์กลางความเร็วสูงตะวันตกใกล้เซนต์ปีเตอร์สเบิร์กก็ได้รับเงินเช่นกัน ถนนเก็บค่าผ่านทางสำหรับรถบรรทุกในรัสเซียปรากฏเมื่อวันที่ 15 พฤศจิกายน 2558 วันที่นี้เป็นจุดเริ่มต้นของกระบวนการที่ไม่สามารถย้อนกลับได้ในการหมุนเวียนของยานพาหนะหนัก

จนถึงตอนนี้ใช้ได้กับยานพาหนะน้ำหนักซึ่งเกินสิบสองตัน เจ้าของรถบรรทุกจะต้องจ่ายเงินสำหรับการขับรถบนทางหลวงของรัฐบาลกลางเท่านั้น ค่าโดยสาร 3 รูเบิล 75 kopecks ต่อกิโลเมตร การตัดสินใจแนะนำอัตราค่าโดยสารรถบรรทุกอยู่ในระดับสูงสุด มันไม่ได้ถูกยกเลิกแม้ว่าจะมีความตึงเครียดทางสังคมและการประท้วงของคนขับรถบรรทุกก็ตาม หากเราพิจารณาว่าเป็นรถบรรทุกหนักที่สร้างความเสียหายมากที่สุดให้กับผิวถนน การตัดสินใจนี้ก็ถือว่าสมเหตุสมผลมาก