ทางหลวงแห่งสหพันธรัฐรัสเซีย. ภาพถ่ายของทางหลวงของรัฐบาลกลาง ความเร็วสูงสุดบนทางหลวงของรัฐบาลกลาง

2024 ผู้เขียน: Harold Hamphrey | [email protected]. แก้ไขล่าสุด: 2023-12-17 10:23

เป็นการยากที่จะหาประเทศที่สองในโลกนี้ นอกจากสหพันธรัฐรัสเซียซึ่งการดำรงอยู่จะขึ้นอยู่กับขอบเขตการทำงานที่ประสบความสำเร็จของสายการสื่อสารระหว่างภูมิภาคของตนในระดับเดียวกัน ทั้งนี้เนื่องมาจากทั้งพื้นที่ทางภูมิศาสตร์ที่กว้างใหญ่และลักษณะเฉพาะของการพัฒนาเศรษฐกิจทางประวัติศาสตร์

ถนนของรัสเซีย

ตามกฎ ยิ่งอาณาเขตของประเทศมีขนาดใหญ่เท่าใด ถนนภายในก็จะยิ่งได้รับการจัดอันดับตามสถานะ จากถนนสายต่างๆ ของรัสเซียทั้งหมด ส่วนหนึ่งของถนนถูกแยกออกเป็นหมวดหมู่พิเศษ พวกเขามักจะเขียนแทนด้วยวลี "Federal Highway of Russia" เดาได้ง่ายว่าสถานะดังกล่าวถูกกำหนดให้กับทางหลวงที่สำคัญที่สุดเท่านั้น ซึ่งให้การสื่อสารระหว่างภูมิภาคของประเทศ

ทางหลวงของรัฐบาลกลางใด ๆ ถูกรวมเข้ากับโครงสร้างพื้นฐานการขนส่งทั่วไปที่รับประกันการแลกเปลี่ยนสินค้าและการทำงานของเศรษฐกิจของประเทศที่ประสบความสำเร็จ ความเป็นอยู่และความเจริญรุ่งเรืองของทั้งรัสเซียส่วนใหญ่ขึ้นอยู่กับการพัฒนาอย่างต่อเนื่องและรอบคอบของเครือข่ายถนน

การจำแนก

เครือข่ายถนนทั้งหมดในสหพันธรัฐรัสเซียรวมกันตามมาตรฐานของรัฐในปัจจุบัน ทางหลวงของรัฐบาลกลางแต่ละแห่งมีการกำหนดชื่อของตนเองบนแผนที่และในหนังสืออ้างอิง ประกอบด้วยดัชนีตัวอักษรและหมายเลขแทร็ก ตัวอักษร M หมายถึงทางหลวงที่เชื่อมต่อเมืองหลวงของประเทศกับศูนย์กลางระดับภูมิภาค ตัวอย่างเช่น ทางหลวงของรัฐบาลกลาง M5 เชื่อมต่อมอสโกและเชเลียบินสค์ และแน่นอน - เมืองใหญ่และเมืองเล็กทั้งหมดบนเส้นทางระหว่างพวกเขา นอกจากนี้ตัวอักษร M หมายถึงทางหลวงของรัฐบาลกลางผ่านอาณาเขตทั้งหมดของประเทศจนถึงชายแดนกับรัฐต่างประเทศ ดัชนี P หมายถึงทางหลวงที่เชื่อมต่อศูนย์กลางภูมิภาค

คำนำหน้า E และ AH หมายความว่าทางหลวงของรัฐบาลกลางเป็นส่วนหนึ่งของเส้นทางระหว่างประเทศที่ผ่านส่วนยุโรปหรือเอเชียของสหพันธรัฐรัสเซีย การกำหนดของถนนสู่ทางหลวงระหว่างประเทศนั้นใช้ควบคู่ไปกับการกำหนดระดับชาติ นอกจากนี้ ส่วนการเข้าถึงของถนนจากทางหลวงสายหลักไปยังศูนย์ภูมิภาคก็มีสถานะเป็นรัฐบาลกลางเช่นกัน มีการทำเครื่องหมายบนแผนที่ด้วยตัวอักษร A ควรสังเกตว่าขณะนี้กำลังมีการพัฒนาประเภทอื่นของทางหลวง คาดว่าจะนำไปใช้ไม่เร็วกว่าปี 2018

การเงินและการพัฒนา

คุณลักษณะที่สำคัญที่สุดของสถานะ "ทางหลวงของรัฐบาลกลาง" คือความจริงที่ว่าวัตถุของโครงสร้างพื้นฐานด้านการขนส่งของประเทศนี้ได้รับทุนจากงบประมาณของรัฐบาลกลาง สิ่งนี้ใช้กับต้นทุนการดำเนินงานและต้นทุนการก่อสร้างอย่างเท่าเทียมกัน ภูมิภาคส่วนใหญ่ประเทศต่าง ๆ ไม่สามารถที่จะสร้างและพัฒนาเครือข่ายถนนสมัยใหม่ได้โดยอิสระ ดังนั้นจึงมีการนำแผนการพัฒนาโครงสร้างพื้นฐานทางถนนมาใช้ในระดับสูงสุด การวางแผนมักจะทำในช่วงระยะเวลาห้าปี

มาตรฐานถนน

ตามสถานะ ทางหลวงของรัฐบาลกลางทุกแห่งต้องปฏิบัติตามมาตรฐานทางเทคนิคทั้งชุด นี่ไม่ได้เป็นเพียงเกี่ยวกับสภาพของถนนและการจัดหาความเป็นไปได้ของการเคลื่อนไหวในหลายช่องทางในแต่ละทิศทาง สิ่งสำคัญเท่าเทียมกันคือสะพานและทางข้ามอุโมงค์ข้ามสิ่งกีดขวางทางธรรมชาติและโครงสร้างพื้นฐานริมถนนที่ซับซ้อนทั้งหมด

ทางแยกมีความสำคัญเป็นพิเศษ ตามหลักแล้ว ทางแยกทั้งหมดที่มีทางหลวงสายอื่นควรอยู่คนละระดับกัน แน่นอนว่าไม่ใช่ทางหลวงของรัฐบาลกลางทุกแห่งที่ปฏิบัติตามข้อกำหนดทางเทคนิคที่จำเป็นทั้งหมดอย่างสมบูรณ์ ประการแรก เรื่องนี้เกี่ยวข้องกับเส้นทางคมนาคมที่ตั้งอยู่ด้านหลังเทือกเขาอูราล ทางหลวงที่เป็นไปตามมาตรฐานคุณภาพยุโรปนั้นไม่ใช่เรื่องง่ายที่จะสร้างในรัสเซียด้วยเหตุผลหลายประการ ประการแรก ปัจจัยภูมิอากาศมีความสำคัญ พวกเขามีอิทธิพลอย่างมากต่อต้นทุนการก่อสร้าง

ถนนกับเศรษฐกิจ

เป็นที่ทราบกันดีว่าระยะทางจากทางหลวงของรัฐบาลกลางไปยังนิคมฯ ส่งผลโดยตรงต่อโอกาสในการพัฒนาต่อไป ความเป็นอยู่ที่ดีของเศรษฐกิจในทุกภูมิภาคเริ่มต้นด้วยการวางแผนและการก่อสร้างโครงสร้างพื้นฐานด้านการขนส่ง ในสหพันธรัฐรัสเซียเส้นทางคมนาคมที่ทันสมัยมีการติดตั้งส่วนยุโรปเป็นหลัก และนอกเหนือจากเทือกเขาอูราลแล้ว สิ่งต่างๆ ก็ไม่ค่อยดีนัก ภาพถ่ายของทางหลวงแผ่นดินหมายเลข P297 ที่เชื่อมระหว่างภูมิภาคอามูร์กับยาคุตสค์ ทำให้เกิดข้อสงสัยในสถานะ

สำหรับส่วนสำคัญของเส้นทาง ทางหลวงของรัฐบาลกลางสายนี้ไม่มีแม้แต่พื้นผิวแอสฟัลต์ขั้นต้น ซึ่งทำให้ยากต่อการเดินทางในช่วงฝนตกเป็นเวลานาน และสิ่งนี้ไม่สามารถแต่ส่งผลกระทบต่อการพัฒนาเศรษฐกิจของตะวันออกไกล

สินค้าและผู้โดยสาร

คุณลักษณะเฉพาะของทางหลวงของรัฐบาลกลางคือความโดดเด่นของปริมาณการขนส่งสินค้า ผู้โดยสารไปยังภูมิภาคอื่นมักจะชอบเดินทางโดยรถไฟหรือเครื่องบิน ทั้งสะดวกและรวดเร็วยิ่งขึ้น สถานการณ์นี้เกิดจากขนาดของพื้นที่ทางภูมิศาสตร์ของประเทศ แน่นอน ทางหลวงของรัฐบาลกลางในรัสเซียให้บริการขนส่งผู้โดยสารด้วย - รถประจำทางระหว่างเมืองจะวิ่งตามตารางเวลา

แต่การขนส่งสินค้าทางไกลมีชัยเหนือการจราจรของผู้โดยสาร ในภาพถ่ายของทางหลวงของรัฐบาลกลาง มักจะมีรถตู้บรรทุกสินค้าและรถแทรกเตอร์มากกว่ารถโดยสาร

ในภูมิภาค

เครือข่ายทางหลวงขนส่งของรัฐบาลกลางในปัจจุบันมีการกระจายอย่างไม่ทั่วถึงอย่างมากทั่วอาณาเขตของสหพันธรัฐรัสเซีย และที่สำคัญไม่น้อยไปกว่านั้นคือ สภาพทางเทคนิคของถนนมักจะไม่เป็นที่ต้องการมากนัก ยิ่งกว่านั้นคุณภาพของพวกมันก็เสื่อมลงเช่นกันระยะทางจากเมืองหลวงของประเทศและจากศูนย์กลางภูมิภาคที่สำคัญ นี่เป็นหลักฐานจากภาพถ่ายทางหลวงของรัฐบาลกลางในไซบีเรียและตะวันออกไกลเกือบทุกรูป สถานการณ์ในภูมิภาคนั้นซับซ้อนยิ่งขึ้นด้วยข้อเท็จจริงที่ว่าถนนต้องไม่เพียงแต่สร้างขึ้นในระยะทางที่ไกลมากเท่านั้น แต่ยังต้องคงอยู่ในสภาพที่ยอมรับได้ในทางเทคนิคด้วย

ด้วยข้อเท็จจริงง่ายๆ ที่ว่าพวกเขาอยู่ภายใต้อิทธิพลของอุณหภูมิต่ำและปัจจัยที่ไม่พึงประสงค์อื่นๆ ในช่วงเวลาที่สำคัญของปีปฏิทิน การดำเนินการนี้จึงไม่ใช่เรื่องง่าย เหนือสิ่งอื่นใด อุณหภูมิที่แตกต่างกันมากในแต่ละปีทำลายพื้นผิวถนนอย่างแข็งแกร่งที่สุด

โหมดความเร็ว

องค์ประกอบที่สำคัญที่สุดที่ช่วยให้ระบบขนส่งของรัฐบาลกลางทำงานได้อย่างราบรื่นคือโหมดการเคลื่อนที่ของยานพาหนะที่อยู่นอกนิคม ตามกฎปัจจุบันของถนน การจำกัดความเร็วบนทางหลวงของรัฐบาลกลางคือ 90 กิโลเมตรต่อชั่วโมง และในส่วนที่กำหนดพิเศษของมอเตอร์เวย์ สามารถเข้าถึง 110 กิโลเมตร หลายคนมองว่าตัวเลขเหล่านี้ต่ำอย่างไม่สมเหตุสมผล แต่ข้อจำกัดดังกล่าวเป็นหนึ่งในตัวแปรที่สำคัญที่สุดของความปลอดภัยในการจราจร อย่างไรก็ตาม ปัญหาในการเพิ่มขีดจำกัดความเร็วกำลังถูกกล่าวถึงอย่างแข็งขันทั้งในระดับผู้เชี่ยวชาญและระดับกฎหมาย

และมีเหตุผลทุกประการที่จะเชื่อว่าในอนาคตอันใกล้นี้ความเร็วสูงสุดบนทางหลวงของรัฐบาลกลางจะอยู่ที่ 120 และแม้แต่ 130 กิโลเมตรต่อชั่วโมงแน่นอน เรากำลังพูดถึงเฉพาะพื้นที่ที่มีเงื่อนไขทางเทคนิคทำให้มั่นใจได้ถึงความปลอดภัยในการจราจร อุปสรรคสำคัญในการเพิ่มขีดจำกัดความเร็วคือคุณภาพของพื้นผิวถนน

รัสเซียจะมีการเก็บค่าผ่านทางหรือไม่

ขณะนี้ ปัญหายากนี้อยู่ระหว่างการสนทนาอย่างแข็งขัน ผู้ใช้ถนนส่วนใหญ่รับรู้แนวคิดเรื่องค่าผ่านทางอย่างชัดเจนในเชิงลบ ผู้คนในรัสเซียคุ้นเคยกับการขับรถบนถนนฟรี โดยจำกัดตัวเองให้จ่ายภาษีการขนส่งประจำปีให้รัฐ อย่างไรก็ตาม จากประสบการณ์ทั่วโลกแสดงให้เห็นว่านี่เป็นเพียงวิธีเดียวในการสะสมทรัพยากรทางการเงินที่จำเป็นสำหรับการก่อสร้างทางหลวงสมัยใหม่สายใหม่ ในปัจจุบัน ทางหลวงของรัฐบาลกลาง M4 "ดอน" และทางหลวงอื่นๆ ในส่วนยุโรปของประเทศได้จ่ายเงินบางส่วนแล้ว และมีเหตุผลทุกประการที่จะเชื่อว่าการปฏิบัตินี้จะขยายออกไป จะมีถนนเก็บค่าผ่านทางมากขึ้นในสหพันธรัฐรัสเซีย ด้วยขนาดของอาณาเขต มันค่อนข้างสมเหตุสมผล