คาซัคสถานแอร์ไลน์: บริษัทขนส่งภายในประเทศและภายในประเทศ

2024 ผู้เขียน: Harold Hamphrey | [email protected]. แก้ไขล่าสุด: 2023-12-17 10:23

ความสามารถในการเคลื่อนย้ายอย่างรวดเร็วทั้งภายในประเทศและสู่อำนาจอื่น ๆ เป็นปัจจัยที่สำคัญที่สุดในความผาสุกทางเศรษฐกิจ เราสามารถพูดได้อย่างปลอดภัยว่าการพัฒนาอย่างเต็มเปี่ยมโดยปราศจากการขนส่งทางอากาศนั้นเป็นไปไม่ได้ สายการบินของคาซัคสถานได้ให้การพัฒนาภาคส่วนสำคัญของเศรษฐกิจตั้งแต่ความเป็นอิสระของสาธารณรัฐ จำนวนสายการบินเอกชนที่เพิ่มขึ้นอย่างต่อเนื่องส่งผลดีต่อภาคการท่องเที่ยว

เสียงสะท้อนของสหภาพโซเวียต

การล่มสลายของสหภาพโซเวียตทำให้ทุกสาธารณรัฐตกตะลึง โดยเฉพาะอย่างยิ่งส่งผลกระทบต่อผู้ที่ต้องการอิสรภาพ การขนส่งทางอากาศเป็นหนึ่งในพื้นที่ที่ได้รับความสูญเสียมากที่สุด ในสหภาพโซเวียตมีเพียงสายการบินเดียว - แอโรฟลอต ส่วนหนึ่งของกองบินของ บริษัท ของรัฐส่งผ่านไปยังสาธารณรัฐซึ่งองค์กรผู้สืบทอดเกิดขึ้น แอร์คาซัคสถานกลายเป็นสายการบินหลักของคาซัคสถาน

มันเป็นช่วงเวลาที่ยากลำบาก สายการบินประสบความสูญเสียหลังจากการสูญเสียและไม่ต้องรีบต่ออายุฝูงบิน พื้นฐานของกองเรือประกอบด้วยเรือโดยสารของสหภาพโซเวียต เนื่องจากไม่มีเงินที่จะต่ออายุกองเรือ สาเหตุหลักมาจากความจริงที่ว่าประเทศนี้ไม่ถือว่าน่าสนใจในด้านการท่องเที่ยว อย่างไรก็ตาม ความยากจนที่แท้จริงของประชากรได้กลายเป็นปัญหาที่ร้ายแรงกว่ามาก มีไม่กี่คนที่สามารถจ่ายค่าเดินทางทางอากาศได้

ปัญหาเหล่านี้และปัญหาอื่นๆ นำไปสู่การล้มละลายของบริษัททายาท มาตรการที่ต่อเนื่องในการอุดหนุนและอัพเกรดกองเรือผ่านการควบรวมกิจการกับผู้ให้บริการรายอื่นไม่สามารถบันทึกสถานการณ์ได้ ในปี 2547 สายการบินหลักของคาซัคสถานล้มละลาย ดังนั้นจึงจบประวัติศาสตร์ของสาขาคาซัคของ Aeroflot

สายการบินที่ใหญ่ที่สุด

ไม่กี่ปีก่อนที่เครื่องบินแอร์คาซัคสถานจะล่มสลาย จู่ๆ บริษัทน้องใหม่อย่างแอร์แอสตานาก็ปรากฏตัวขึ้น ในขั้นต้น มันไม่ใช่การแข่งขัน แต่การจัดการที่มีความสามารถอนุญาตให้มันเป็นผู้นำในตลาดการขนส่งทางอากาศของคาซัคสถาน

จากจุดเริ่มต้น ผู้บริหารของบริษัทเข้าใจถึงความซับซ้อนของสถานการณ์อย่างชัดเจน เงินทุนจำนวนมากถูกลงทุนเพื่อดึงดูดผู้เชี่ยวชาญจากต่างประเทศ การตั้งค่าเครื่องบินไม่ได้มอบให้กับสายการบินที่ผลิตในสหภาพโซเวียต เครื่องบินโบอิ้ง 757 สามลำแรกให้เช่าจากชาวอเมริกัน ณ สิ้นปี 2546 ผู้บริหารของบริษัทประกาศกำไรสุทธิประจำปี การคำนวณกลับกลายเป็นว่าถูกต้อง บริษัท ไม่ได้ทำเที่ยวบินที่ไม่หวังผลกำไร มันเกิดขึ้นที่ผู้คนไว้วางใจเครื่องบินที่ผลิตในต่างประเทศมากขึ้นและชื่นชมบริการบนเครื่องบินอย่างสูง ดังนั้นสายการบิน Air Astana ของสายการบินคาซัคสถานจึงทิ้งสายการบินแห่งชาติรายเดิมไว้เบื้องหลังและเข้ามาแทนที่ ตั้งแต่นั้นมาจนถึงปัจจุบัน บริษัทก็มีกำไรสุทธิและมีการขยายฝูงบินอย่างต่อเนื่อง เครื่องบินมักจะได้รับการอัพเกรด และเครื่องบินที่ล้าสมัยจะถูกแทนที่ด้วยเครื่องบินที่ทันสมัยกว่า

วันนี้กองบินของบริษัทประกอบด้วยเครื่องบินที่ผลิตในต่างประเทศจำนวน 40 ลำ น่าเสียดายที่นี่ไม่ใช่เครื่องบินใหม่ เนื่องจากอุปกรณ์ดังกล่าวมีราคาสูงมาก การซื้อเครื่องบินจากผู้นำต่างชาติจึงมีกำไรมากกว่า อย่างไรก็ตาม อายุเฉลี่ยของเครื่องบินทั้งหมดไม่เกิน 10 ปี ซึ่งเป็นตัวบ่งชี้ที่ดีมากทั่วโลก

ความหวังใหม่

ในปี 2014 ประธานาธิบดีแห่งคาซัคสถานได้ลงนามในพระราชกฤษฎีกาว่าด้วยความจำเป็นในการส่งคืนแอร์คาซัคสถานออกสู่ตลาด คราวนี้ ผู้บริหารตัดสินใจที่จะไม่อ้างสิทธิ์ในบทบาทของสายการบินแห่งชาติ งานที่กำหนดไว้นั้นเรียบง่ายกว่ามาก: การขยายเครือข่ายการขนส่งทางอากาศภายในประเทศและการเพิ่มความพร้อมให้บริการของเที่ยวบินภายในประเทศ แม้ว่าผู้ให้บริการจะรับมือกับภารกิจที่กำหนดไว้ อย่าคาดหวังการแข่งขันจากบริษัทที่ใหญ่ที่สุด

ขี้

ผู้เล่นที่น่าสนใจและแปลกใหม่ในตลาดคือ Skat ของสายการบินคาซัค ผู้ให้บริการรายนี้เป็นหนึ่งในผู้ให้บริการรายใหญ่ที่สุด ในขั้นต้น บริษัทก่อตั้งขึ้นโดยนักบินเพียง 2 คนเท่านั้น และกองเรือทั้งหมดในระยะเริ่มแรกประกอบด้วยเครื่องบินโซเวียตเพียงลำเดียวการผลิต. ปัจจุบัน ฝูงบินประกอบด้วยเครื่องบิน 65 ลำ ส่วนใหญ่เป็นเครื่องบินโซเวียต แต่ก็มีเรือของผู้ผลิตต่างประเทศด้วย สิ่งผิดปกติคือ Skat ไม่เพียงแต่ให้บริการเที่ยวบินแก่ผู้โดยสารเท่านั้น แต่ยังทำงานด้านการเกษตรต่างๆ อีกด้วย บริษัทในเครือแห่งหนึ่งมีความทันสมัยและติดตั้งเฉพาะเครื่องบินของสหภาพโซเวียต บริษัท ย่อยอีกแห่งให้บริการเที่ยวบินเช่าเหมาลำเท่านั้น องค์กรภายในดังกล่าวค่อนข้างผิดปกติ

ขออภัย มีเพียงสายการบินแห่งชาติเท่านั้นที่สามารถบินไปยุโรปได้ อย่างไรก็ตาม Skat มักบินไปยังตุรกี จีน รัสเซีย ไทย และสหรัฐอาหรับเอมิเรตส์

สายการบินรัสเซีย

รายชื่อสายการบินในคาซัคสถานอัพเดทเป็นประจำโดยบริษัทในเครือของสายการบินรัสเซีย โดยทั่วไปสำนักงานตัวแทนขององค์กรรัสเซียขนาดใหญ่ดำเนินการในประเทศ เนื่องจากสถานการณ์ทางเศรษฐกิจที่ยากลำบากและการล้มละลายหลายครั้ง มีการหมุนเวียนจำนวนมากในรายการนี้

ชัยชนะ

สายการบินรัสเซียมีผลกระทบอย่างมากต่อการพัฒนาการจราจรทางอากาศในคาซัคสถาน Pobeda Airlines เป็นผู้นำในกลุ่มนี้ แม้แต่ในรัสเซียก็ถือว่าถูกและราคาไม่แพง ในฤดูหนาวค่าตั๋วต้องไม่เกิน 1,000 รูเบิล ยินดีที่ได้บินกับบริษัทนี้ ไม่น่าแปลกใจเพราะ บริษัท ในเครือของ Russian Aeroflot มีเครื่องบินต่างประเทศเป็นส่วนใหญ่และโดยเฉลี่ยอายุมักจะไม่เกิน 7 ปี เหล่านี้เป็นเครื่องบินใหม่ในทางปฏิบัติ อย่างไรก็ตาม เพื่อลดต้นทุนของเที่ยวบิน จำเป็นต้องเพิ่มจำนวนที่นั่งอย่างมาก ซึ่งอาจไม่เป็นที่ชื่นชอบของทุกคน ยิ่งที่นั่งเยอะ พื้นที่ว่างน้อยลง ซึ่งหมายความว่าเที่ยวบินระยะไกลในชั้นประหยัดไม่สะดวก