สำหรับผู้โดยสารทั่วไป การลงจอดที่สนามบินได้สำเร็จเป็นจุดสิ้นสุดของการเดินทาง แต่มีเพียงไม่กี่คนที่คิดว่าการเตรียมพร้อมสำหรับสิ่งนี้จะเริ่มต้นขึ้นก่อนที่แชสซีจะแตะกับแถบ ความเร็วในการลงจอดเฉลี่ยผันผวนประมาณ 200 กม./ชม. เครื่องบินต้องผ่านหลายขั้นตอน โดยแตะรันเวย์ (ตามกฎแล้ว มีฝุ่นเกาะอยู่ด้านหลังเครื่องบิน) จากนั้นจึงลดความเร็วตามอัลกอริทึมพิเศษและหยุดลง
เพื่อให้การบินสำเร็จ จำเป็นต้องมีการทำงานร่วมกันของนักบินทั้งสอง (กัปตันและนักบินร่วม) และผู้ควบคุมการจราจรทางอากาศหลายคน หากลิงก์ใดลิงก์หนึ่งล้มเหลว ผลลัพธ์มักจะเหมือนกัน จากสถิติอุบัติเหตุการบิน การขึ้นและลงของเครื่องบินเป็นสองช่วงเวลาที่อันตรายที่สุดของเที่ยวบินใดๆ
ปิดมือถือ
ในเครื่องบินโดยสารที่ทันสมัย วลีนี้อาจไม่ได้ยิน แต่ในเครื่องบินส่วนใหญ่ ข้อกำหนดนี้จะต้องปฏิบัติตามอย่างเคร่งครัด กฎระเบียบด้านความปลอดภัยของเที่ยวบินที่คุณยอมรับเมื่อขึ้นเครื่องกำหนดให้คุณปฏิบัติตามวรรคนี้เพื่อหลีกเลี่ยงการรบกวนการทำงานของเครื่องมือ ซึ่งพบได้ทั่วไปในสายการบินผู้โดยสารสมัยใหม่หลายร้อย. แน่นอน ด้วยการใช้คอมพิวเตอร์อย่างกว้างขวาง จำนวนของเครื่องมือดูเหมือนจะลดลง คอมพิวเตอร์ออนบอร์ดหนึ่งเครื่องตรวจสอบทุกอย่าง แต่ตัวอย่างเช่น คอมพิวเตอร์เครื่องนี้ได้รับข้อมูลระดับความสูงจากเครื่องวัดระยะสูงที่อยู่บนแผงด้านหน้าของลูกเรือที่นั่งอยู่บน ซ้าย. หากเราพูดถึงพารามิเตอร์การบินอื่นๆ จำนวนเซ็นเซอร์ที่คอมพิวเตอร์ตรวจสอบก็ไม่ลดลง ในทางกลับกัน
นี่คือสิ่งที่ห้องนักบินของโบอิ้ง 777 ดูเหมือน หน้าจอคอมพิวเตอร์ออนบอร์ด (นักบินแต่ละคนมีของตัวเอง) และส่วนควบคุมจะอยู่บนแผงแนวนอนระหว่างนักบิน หน้าจอเป็นอิสระ - นักบินแต่ละคนสามารถดูและปรับข้อมูลที่ต้องการได้ในขณะนี้ การลงจอดของเครื่องบินทำได้โดยใช้อุปกรณ์ที่มีหน้าจอแยกด้านหน้าหางเสือ แต่ที่สนามบินใหม่ คอมพิวเตอร์บนเครื่องบินสามารถโต้ตอบกับอุปกรณ์ทางวิ่งได้เอง
คืนมู่ลี่กลับตำแหน่งเดิม (เปิด)
การขอขึ้นม่านขึ้นอยู่กับลักษณะการออกแบบของไลเนอร์ที่ทันสมัย นักบินที่นั่งอยู่ในห้องนักบินสามารถประเมินสถานการณ์ในเที่ยวบินได้ตามการอ่านค่าของคอมพิวเตอร์ แต่คอมพิวเตอร์หรือเซ็นเซอร์จะไม่แสดงสถานการณ์ฉุกเฉินบางประเภทในทันที แต่พวกเขาและคอมพิวเตอร์ไม่สามารถเห็นสิ่งที่เกิดขึ้นกับปีกได้ อุปกรณ์จะแก้ไขการรั่วไหลของเชื้อเพลิง แต่อุปกรณ์ไม่สามารถระบุได้อย่างแม่นยำว่าเกิดขึ้นที่ไหน และถ้าการลงจอดของเครื่องบินจะเกิดขึ้นโดยอิสระ พนักงานต้อนรับบนเครื่องบินที่มีรูปภาพลงน้ำ จะสามารถเตือนนักบินและให้บริการภาคพื้นดินผ่านทางเขา
บริษัทไหนไม่พูด
มีกฎบ้างนะโอ้ซึ่งบริษัทจะไม่บอกคุณ แต่ก็คุ้มค่าที่จะรู้จักพวกเขา แต่ละบริษัทเป็นส่วนหนึ่งของกลุ่ม และบางครั้งการใช้เครื่องบินของกลุ่มเดียว (หรือเพียงแค่บริษัท) จะช่วยประหยัดค่าตั๋วได้ - ผู้ให้บริการทางอากาศทุกรายยินดีกับโปรแกรมความภักดี คุณควรอ่านรีวิวของบริษัทและวิธีดำเนินการโปรแกรมก่อนบิน
แนะนำให้พกลูกอมดูดติดตัวไปด้วยเสมอ การขึ้นและลงของเครื่องบินเกี่ยวข้องกับการปีนขึ้นอย่างรวดเร็วหรือสูญเสียระดับความสูง และแม้ว่าขณะนี้ระบบมีอยู่เพื่อชดเชยการเปลี่ยนแปลงของแรงดันน้ำ ผู้โดยสารอาจประสบกับความแออัดของหูและความรู้สึกไม่สบายอื่นๆ หากคุณกำลังเดินทางพร้อมเด็กเล็ก แนะนำให้นำสมุดระบายสีมาด้วย
ถ้าคุณจะบินครั้งแรกก็ควรจำห้องน้ำไว้ให้ดี สามารถใช้ได้ในขณะอยู่กับที่หรืออยู่ในเครื่องบิน แต่เมื่อเครื่องบินเริ่มลงจอด พนักงานต้อนรับบนเครื่องบินจำเป็นต้องปิดมัน
คุณควรถามล่วงหน้าเกี่ยวกับวิธีการเดินทางจากสนามบินไปยังที่อยู่อาศัยของคุณ พนักงานของบริษัทรู้เรื่องนี้ แต่ใน 9 ใน 10 กรณี พวกเขาจะบอกคุณถึงวิธีที่ "แพง" ที่สุด หากคุณกำลังเดินทางท่องเที่ยว ถามคำถามนี้กับตัวแทน การจัดส่งไปยังที่อยู่อาศัยมักจะรวมอยู่ในราคาทัวร์
สถานการณ์ฉุกเฉิน
สถานการณ์อาจเกิดขึ้นในทุกเที่ยวบินที่ต้องลงจอดฉุกเฉินที่สนามบินที่ใกล้ที่สุด ในกรณีส่วนใหญ่ ผู้โดยสารไม่จำเป็นต้องดำเนินการใดๆ
เครื่องบินลงจอดที่ท้องเนื่องจากปัญหาเกียร์ลงจอด ในกรณีเช่นนี้ ขอแนะนำ:
- ลงจากเครื่องด่วน
- อยู่ห่างจากเครื่องบินเพื่อให้ทีมกู้ภัยหาคุณเจอ
- ถอดโต๊ะออก และตามคำสั่งของพนักงานต้อนรับบนเครื่องบิน ให้โพสท่าลงจอดฉุกเฉิน
สถานการณ์นี้อาจไม่เกิดขึ้นกับคุณ แต่คำว่า "เตือนล่วงหน้า=สวมแขน" ยังไม่ถูกยกเลิก
สรุป
ขั้นตอนสุดท้ายของการบินคือการลงจอดของเครื่องบิน และหากผู้โดยสารโดยเฉลี่ยนั่งจนกว่าเครื่องบินจะจอดจนสุดทางวิ่ง เวลาฉุกเฉินก็มาถึงสำหรับผู้ที่มากับเที่ยวบินและพนักงานต้อนรับบนเครื่องบิน เครื่องบินต้องเติมน้ำมัน ทำความสะอาด และบินใหม่โดยเร็วที่สุด