ในโลกปัจจุบัน เมืองใหญ่ๆ ทั้งหมดที่มีประชากรที่เหมาะสมจะมีสถานีการบินของตัวเอง จากสถิติระยะยาวและความนิยมที่เพิ่มขึ้นของการเดินทางทางอากาศได้แสดงให้เห็น ผู้คนมีแนวโน้มที่จะใช้การขนส่งทางอากาศมากขึ้นหากพวกเขาไม่ต้องการไปยังเมืองอื่นเพียงสถานีเดียว ด้วยเหตุผลนี้ ทั่วโลกพวกเขากำลังพยายามสร้างโครงสร้างพื้นฐานที่จำเป็นแม้ในเมืองเล็กๆ สนามบินยูเครนเป็นที่สนใจของนักประวัติศาสตร์และสถาปนิกที่มีผู้จัดการ นี่คือตัวอย่างที่ชัดเจนของการแพร่ระบาดที่เกิดขึ้นระหว่างสมัยโซเวียตและยุคอธิปไตย
สไตล์ที่แตกต่าง
ในสหภาพโซเวียต แนวคิดการก่อสร้างถูกใช้อย่างกว้างขวาง ยกเว้นปัจจัยด้านสุนทรียะที่เอื้อต่อการใช้งานจริง อันที่จริงมันค่อนข้างสะดวกที่จะสร้างอาคารที่ใช้งานได้จริง นอกจากนี้ยังไม่มีการแสดงออกทางสถาปัตยกรรม "พิเศษ" สำหรับบางคน แนวทางนี้จะดูเหมือนน่าสนใจมาก ท้ายที่สุดถ้ามองจากด้านเดียวก็ไม่มีข้อบกพร่อง ในทางปฏิบัติ สนามบินเกือบทั้งหมดในยูเครนที่สร้างขึ้นภายใต้สหภาพโซเวียต มีลักษณะที่น่ารังเกียจอย่างสมบูรณ์
รูปแบบของยุคนั้นเป็นไปไม่ได้เลยที่จะจำไม่ได้ อาคารโครงการมาตรฐานมาตรฐานสีเทาหรือสีขาว ห้องรอที่มีความคล้ายคลึงกันไม่เพียงแต่ภายในสถานีแต่ทั่วประเทศ คุณไม่ต้องการที่จะอยู่ในท่าเรืออากาศเป็นเวลานาน เมื่อดวงตาไม่มีอะไรจะจับและการตกแต่งคล้ายกับอาคารบริหารของโรงงาน ผลทางจิตวิทยาที่ไม่เหมือนใครก็ถูกสร้างขึ้นซึ่งทำให้เกิดภาวะซึมเศร้าลึก
ในขณะเดียวกัน การได้มาซึ่งอำนาจอธิปไตย สนามบินยูเครนก็เริ่มเปลี่ยนไป โดยเฉพาะอย่างยิ่งในภาคตะวันตกของประเทศยูเครน เธอคือผู้ที่ใกล้ชิดกับยุโรปมากที่สุด เมื่อสังเกตจากประสบการณ์ของเพื่อนบ้าน พวกเขาก็เริ่มสร้างอาคารผู้โดยสารที่ไม่ได้มาตรฐานตามโครงการ แต่ตามแต่ละโครงการ การใช้เทคโนโลยีการออกแบบที่ก้าวหน้าอย่างกว้างขวางทำให้สนามบินเป็นมากกว่าสถานีรถไฟ เป็นเรื่องที่น่ายินดีมากที่ได้อยู่ในห้องที่ทันสมัยที่สุดและคุณต้องการที่จะเดินไปรอบ ๆ เยี่ยมชมทุกชั้นมองออกไปนอกหน้าต่างบานใหญ่แบบพาโนรามาเป็นเวลานาน
เทอร์มินัลสามประเภท
สถานีอากาศ ต่างจากสถานีรถไฟและสถานีขนส่ง มีหลายประเภท พวกเขาจะถูกกำหนดโดยเที่ยวบินที่ดำเนินการจากพวกเขา ในประเทศยากจน หนึ่งหรือสองชนิดเปิด บ่อยที่สุด - หนึ่ง แต่รวมอาการเชิงลบทั้งหมด ไม่มีอะไรที่ทำไม่ได้ เงินออมและการรวมเป็นหนึ่งเดียวกันอยู่เสมอนำไปสู่การละเมิดองค์ประกอบด้านสุนทรียศาสตร์และแม้กระทั่งการปฏิบัติ สนามบินในยูเครนไม่ต้อนรับการรวมกันอีกต่อไป กล่าวได้ว่าการสร้างอาคารผู้โดยสารเพื่อวัตถุประสงค์ต่างๆ แก้ปัญหาได้มากมาย
อาคารผู้โดยสารขนาดใหญ่และมีราคาแพงเป็นโครงสร้างแบบผสมผสาน โดดเด่นด้วยอาคารผู้โดยสารจำนวนมาก บางส่วนมีไว้สำหรับเที่ยวบินภายในประเทศ อื่น ๆ สำหรับเที่ยวบินระหว่างประเทศ เช่นเดียวกับเที่ยวบินไปยังประเทศของอดีตสหภาพโซเวียต
สนามบินภายในประเทศให้บริการเฉพาะเที่ยวบินท้องถิ่นเท่านั้น สิ่งนี้ยังสะท้อนให้เห็นในฝูงบิน โดยพื้นฐานแล้วจะมีสายการบินระยะสั้นและระยะกลางอยู่ที่นั่น ใช่ และประเภทของเรือรบก็ต่างกันใน turbojet และ turboprop ในเมืองเล็กๆ คุณมักจะพบฝูงบินเครื่องบินใบพัด
ไม่มีการสร้างสนามบินนานาชาติโดยเฉพาะแล้ว แต่ถูกแทนที่ด้วยอาคารผู้โดยสารเฉพาะทาง อย่างไรก็ตาม ยังสามารถพบได้ในภาคตะวันออกของประเทศ
สนามบินนานาชาติของยูเครน
จริง ๆ แล้วหลายสถานีเรียกว่าสากล เป็นของประเภทรวม และหลากหลายมาก นอกจากนี้จำนวนของพวกเขาค่อยๆเพิ่มขึ้นเนื่องจากมีการก่อสร้างอาคารผู้โดยสารระหว่างประเทศในทุกเมือง
วันนี้ อาคารผู้โดยสารสนามบินนานาชาติต่อไปนี้เปิดให้บริการในยูเครน:
- สนามบินนานาชาติลวีฟ. คอมเพล็กซ์สนามบินแห่งนี้คือที่ทันสมัยและสะดวกสบายที่สุดแห่งหนึ่งในประเทศ ในแง่ของอุปกรณ์และระดับความสะดวกสบาย มันไม่ได้ด้อยกว่า Kyiv หรือสนามบินในยุโรปหลายแห่ง หากคุณเชื่อว่ารีวิวของนักเดินทางจำนวนมากในแง่ของสุนทรียศาสตร์ เขาข้ามแม้แต่สนามบินหลักของสหราชอาณาจักรอย่างฮีทโธรว์
- สนามบินนานาชาติโอเดสซา. กรณีหนึ่งที่นักเดินทางไม่มีความสุขหรือถือว่าอาคารนี้เป็นอนุสาวรีย์ทางสถาปัตยกรรม ปัญหาของเขาคืออาคารผู้โดยสารระหว่างประเทศตั้งอยู่ในอาคารโซเวียตทั่วไป อย่างไรก็ตาม ตรงข้ามกับอาคารผู้โดยสารของสายการบินภายในประเทศ และในทางกลับกัน มีความทันสมัยและสะดวกมาก ชาวโอเดสซานเองไม่พอใจกับสถานการณ์นี้เป็นพิเศษ
- สนามบินนานาชาติดนีโปรเปตรอฟสค์เป็นมรดกที่แท้จริงของยุคโซเวียต เป็นการยากที่จะพูดอะไรดีหรือไม่ดีเกี่ยวกับเขา ตามความเห็นของนักท่องเที่ยว มันไม่ได้โดดเด่นเลยและไม่ทำให้เกิดอารมณ์ใดๆ
- สนามบินนานาชาติคาร์คอฟ. ภายนอกดูไม่โอ้อวด ข้างในน่าอยู่มาก โดยทั่วไป อาคารผู้โดยสารทางอากาศมีขนาดกะทัดรัดและด้อยกว่าอาคารผู้โดยสารทางอากาศในเมืองใหญ่
- สนามบินนานาชาติ Ivano-Frankivsk. อาคารที่ผิดปกติอย่างสมบูรณ์ เทอร์มินอลหลักสร้างขึ้นในสไตล์โซเวียตและยุโรป การออกแบบด้านหน้าอาคารมีเอกลักษณ์เฉพาะตัวอย่างแท้จริง มีขนาดกะทัดรัดเป็นพิเศษ
- สนามบินนานาชาติซาโปโรซี ไม่มีอะไรพิเศษเกี่ยวกับลักษณะที่ปรากฏ ไม่น่าจดจำ มีเพียงไม่กี่คนที่ชอบและโดยทั่วไปแล้วดูแย่ ผู้เดินทางทราบในรีวิวว่าสนามบินมีขนาดเล็ก
- สนามบินนานาชาติบอรีสปิลเป็นท่าเรืออากาศหลักของยูเครน ตั้งอยู่ในเคียฟ นี่คืออาคารสนามบินที่ทันสมัยและสะดวกสบาย สำหรับนักเดินทางหลายคน มันคล้ายกับสนามบินลอสแองเจลิส โดยเฉพาะอย่างยิ่งวัสดุที่ใช้ทำทางวิ่ง โดยทั่วไปแล้ว ที่นี่เป็นอาคารทันสมัยที่ไม่ด้อยไปกว่าสนามบินเมืองหลวงของยุโรป
สนามบินเล็กๆ ในยูเครนนี้ไม่ได้ปิดและจะขยายเพิ่มในช่วงหลายปีที่ผ่านมา
ไปรัสเซีย
แหลมไครเมียเป็นดินแดนที่มีการโต้แย้ง ความผูกพันของรัฐในปัจจุบันทำให้เกิดข้อพิพาทระหว่างประเทศมากมายที่สามารถพัฒนาไปสู่ความขัดแย้งทางอาวุธที่แท้จริง ส่วนหนึ่งของยูเครน ท่าอากาศยานหลักของแหลมไครเมียคือสนามบิน Simferopol ของยูเครน ซึ่งตั้งอยู่ในเมืองที่มีชื่อเดียวกัน
ตามที่ผู้โดยสารระบุว่าเป็นสนามบินที่ยังไม่ได้พัฒนา เรียกได้ว่าทันสมัยด้วยการยืดตัวที่ใหญ่มาก อาคารผู้โดยสารอาคารเก่าของสหภาพโซเวียต รันเวย์เก่า และคุณลักษณะอื่นๆ ของการลดลงด้านลอจิสติกส์ ยูเครนไม่สนใจความเป็นอยู่ของแหลมไครเมียและไม่ได้พยายามทำให้สนามบินสะดวกและน่าดึงดูดยิ่งขึ้น
ตอนนี้ รัสเซีย
ในปี 2014 จากการลงประชามติ ไครเมียถูกรวมอยู่ในสหพันธรัฐรัสเซีย มันเป็นเจตจำนงของประชาชน บางทีแม้แต่คนที่ซื่อสัตย์ที่สุดในประวัติศาสตร์หลังโซเวียตทั้งหมด การปรากฏตัวของกองกำลังติดอาวุธจำนวนมากบนคาบสมุทรโดยไม่มีเครื่องหมายประจำตัวอุปกรณ์ทางทหารไม่ได้รับผลกระทบในความเห็นของชาวไครเมีย ชาวบ้านเห็นว่าแหลมไครเมียกำลังถูกทำลายอย่างช้าๆ และตำหนิทางการยูเครนในเรื่องนี้ ด้วยการถือกำเนิดของรัสเซีย การก่อสร้างขนาดใหญ่ได้เริ่มขึ้นทั่วทั้งคาบสมุทร ด้วยความพยายามที่จะไม่ทำให้ชาวบ้านผิดหวัง รัสเซียได้จัดสรรเงินอย่างไม่น่าเชื่อให้กับคาบสมุทร และได้มีการตัดสินใจสร้างสนามบินยูเครนในซิมเฟโรโพลขึ้นใหม่
ถึงแม้จะเรียกได้ว่าเป็นการสร้างใหม่ก็ตาม อาคารผู้โดยสารถูกสร้างขึ้นใหม่ ปัจจุบันเป็นอาคารที่สวยงามและทันสมัยที่ควรค่าแก่การเป็นอาคารผู้โดยสารระหว่างประเทศ โครงสร้างพื้นฐานเกือบทั้งหมดของคอมเพล็กซ์สนามบิน รวมถึงรันเวย์ก็ได้รับการปรับปรุงเช่นกัน ผู้โดยสารจากรัสเซียและประเทศ CIS อื่นๆ ได้แสดงความคิดเห็นในเชิงบวกมากมายเกี่ยวกับอาคารผู้โดยสารแห่งใหม่แล้ว
โดเนตสค์
วันนี้มีภูมิภาคในยูเครนที่ถูกสงครามกลางเมืองยาวนานเข้ายึดครอง ในช่วงหลายปีของการสู้รบ โครงสร้างพื้นฐานเชิงกลยุทธ์ทั้งหมดได้รับความเสียหายอย่างร้ายแรง โดยเฉพาะอย่างยิ่งสนามบินยูเครนโดเนตสค์ มันไม่ทำงานในขณะนี้ เรียกได้ว่าไม่มีแล้ว เป็นเวลานานที่สนามบินเป็นจุดยุทธศาสตร์สำหรับการต่อสู้ที่ดุเดือด มันถูกไล่ออกจากความขัดแย้งทั้งสองฝ่าย หลังจากการยิงปืนใหญ่และปืนใหญ่จรวด เหลือเพียงซากปรักหักพังของอาคารผู้โดยสารทางอากาศที่ไม่สามารถฟื้นฟูได้
เวลาทำการ
ตารางสนามบินในยูเครนจะขึ้นอยู่กับเที่ยวบินโดยตรง เทอร์มินัลทำงานตลอด 24 ชั่วโมงโดยไม่มีวันหยุดและวันหยุดสุดสัปดาห์อย่างไรก็ตาม เที่ยวบินให้บริการในเวลาที่ต่างกัน นี่เป็นเรื่องจริงโดยเฉพาะอย่างยิ่งสำหรับผู้ให้บริการเช่าเหมาลำ เพราะพวกเขาไม่มีกำหนดการถาวรเลย
