การขนส่งทางถนนค่อนข้างถูกเมื่อเทียบกับระยะทางที่ไม่ไกลเกินไป ค่าใช้จ่ายของพวกเขาได้รับผลกระทบจากค่าเสื่อมราคาของตัวรถและเชื้อเพลิงเท่านั้น อย่างไรก็ตาม เนื่องจากเมื่อเร็วๆ นี้ นักขนส่งสามารถรวมภาษีสำหรับการเดินทางบนถนนที่เก็บค่าผ่านทางเป็นค่าใช้จ่ายได้ แต่ทางลาดชันมักจะคุ้มค่า
ทางด่วน
มีสองมุมมองหลักเกี่ยวกับปัญหาของการเก็บค่าผ่านทางเพิ่มเติมในบางส่วน: ด้านหนึ่งถือว่าไม่ยุติธรรมนี้ เนื่องจากมีภาษีการขนส่งในสหพันธรัฐรัสเซีย กองทุนที่ควรไปก่อสร้างทางหลวงในขณะที่ คนอื่นมองว่านี่เป็นปรากฏการณ์ปกติโดยสิ้นเชิง
ทั้งๆที่ความจริงที่ว่ารูปลักษณ์ของส่วนที่จ่ายเงินได้กลายเป็นระบบเพียงเมื่อเร็ว ๆ นี้ สิ่งนี้ยังห่างไกลจากการประดิษฐ์ของศตวรรษที่ 21 แม้แต่สำหรับรัสเซีย ในขั้นต้น มีการฝึกเดินทางเพื่อเงินเป็นระยะทางสั้น ๆ ในภูมิภาค Voronezh, Lipetsk, Saratov และ Pskov แต่เนื่องจากไม่สามารถทำกำไรได้และด้วยเหตุผลอื่น ความคิดริเริ่มนี้จึงไม่ได้รับการพัฒนาอย่างเหมาะสม
กลไกการทำงาน
ทำไมต้องจ่ายส่วนถนนและโดยทั่วไปทำงานอย่างไร เป้าหมายเริ่มต้นคือการเปลี่ยนต้นทุนการก่อสร้าง การบำรุงรักษา และการสร้างทางหลวงใหม่ อย่างน้อยบางส่วน ให้กับผู้ขับขี่เอง มีระบบการชำระเงินหลายแบบ
อย่างแรก นี่คือสติกเกอร์พิเศษที่เรียกว่าวิกเน็ตต์หรือสติกเกอร์ นี่เป็นทางผ่านบนถนนที่เก็บค่าผ่านทางในยุโรป หากไม่มีค่าผ่านทางจะถูกปรับ สำหรับราคาที่ค่อนข้างเล็ก นักท่องเที่ยวสามารถซื้อสติกเกอร์ที่ปั๊มน้ำมันใดก็ได้ในเขตชายแดน ทั้งนี้ขึ้นอยู่กับระยะเวลาของการสมัครรับข้อมูล แม้แต่ในสหภาพยุโรปก็ยังไม่มีระบบเดียว
วิธีที่สอง - ด่านพิเศษที่ทางเข้าซึ่งชำระเงิน ตัวอย่างเช่น วิธีนี้ใช้ในรัสเซีย ซึ่งยังไม่มีเส้นทางเก็บค่าผ่านทางมากนัก ระบบเดิมยังคงตามมาด้วยอิตาลี เบลารุส โปแลนด์ ฝรั่งเศส โครเอเชีย เซอร์เบีย เนเธอร์แลนด์ และประเทศในยุโรปอื่นๆ ที่มีไซต์ดังกล่าวจำนวนเล็กน้อย
ข้อดีและข้อเสีย
ทางด่วนมักจะเป็นทางด่วนที่มีความเร็วสูงและมีการครอบคลุมที่ดี ใช่ โดยปกติแล้วจะมีตัวเลือกการโดยสารฟรี แต่อาจไม่สะดวกนักและมีทางแยกต่างระดับมาก หรือการจราจรบนนั้นรุนแรงกว่ามาก ส่งผลให้ความเร็วเฉลี่ยลดลงอย่างมาก
ข้อดีประการที่สองของทางด่วนคือประสิทธิภาพและความปลอดภัยสูงสุด ทางเบี่ยงอาจจะยาวเกินไป
จริงมีข้อเสีย ที่สำคัญที่สุดอย่างหนึ่งเป็นระบบการรวบรวมเงินสมทบที่พัฒนาไม่ดีทำให้เกิดความแออัดที่ทางเข้าไซต์ดังกล่าว โชคดีที่ข้อบกพร่องนี้สามารถแก้ไขได้โดยการสร้างวิธีการชำระเงินทางอิเล็กทรอนิกส์หรืออย่างน้อยก็ทำให้จุดตรวจเป็นไปโดยอัตโนมัติ อย่างหลังจะช่วยลดต้นทุน เนื่องจากคุณจะไม่ต้องจ่ายเงินเป็นเงินเดือนของแคชเชียร์ ขจัดปัจจัยด้านมนุษย์ และลดเวลาดำเนินการของการชำระเงินแต่ละครั้ง
ประสบการณ์ระดับโลก
ตอนนี้การพัฒนาโครงข่ายทางด่วนทั่วโลกกำลังดำเนินไปอย่างเต็มรูปแบบ: ในออสเตรเลีย อเมริกาเหนือและใต้ เอเชีย และแอฟริกา ในบางประเทศ คุณจะต้องแยกทางเพื่อเดินทางบนถนนที่เก็บค่าผ่านทาง ส่วนอื่นๆ มีเพียงสองส่วนเท่านั้น ในบางสถานที่ เช่น จ่ายค่าเข้าใจกลางเมืองใหญ่ ซึ่งเป็นมาตรการกระตุ้นการใช้ระบบขนส่งสาธารณะและพยายามขจัดปัญหาการจราจรติดขัด ทั้งสองตัวเลือกแสดงความสำเร็จไม่ทางใดก็ทางหนึ่ง ดังนั้นสหพันธรัฐรัสเซียอาจต้องการแนะนำถนนที่เก็บค่าผ่านทางในใจกลางเมืองที่มีมากกว่าล้านเมือง หากจำเป็น
ในรัสเซีย
ในปี 2550 มีการลงนามในกฎหมายที่รับรองลักษณะที่ปรากฏของรางเก็บค่าผ่านทางเมื่อมีนักเรียนสำรอง อย่างไรก็ตาม ไซต์ดังกล่าวแห่งแรกปรากฏเฉพาะในปี 2010 เป็นการทดลอง และในตอนแรกดูเหมือนว่าจะล้มเหลวโดยสิ้นเชิง คนขับทำเช็คหายและต้องจ่าย 2 ครั้ง บางครั้งไม่ยอมทำเลย เพราะราคาสูงเกินไป เช่นเดียวกับความแปลกใหม่ของขั้นตอน ทำให้เกิดความแออัดอย่างรุนแรงหน้าด่าน
และตอนนี้ผู้ขับขี่รถยนต์ไม่พอใจกับการแนะนำส่วนใหม่แต่ละส่วน มีเหตุผลสองประการ: ค่าธรรมเนียมโดยทั่วไป เช่นเดียวกับรถติดที่ด้านหน้าของแผนกต้อนรับ อย่างไรก็ตามคาดว่าเมื่อเวลาผ่านไปสถานการณ์จะคุ้นเคย แต่สำหรับตอนนี้สิ่งที่มีแนวโน้มมากที่สุดคือการพัฒนาระบบอิเล็กทรอนิกส์เพื่อเก็บเงินสำหรับการเดินทางโดยใช้อุปกรณ์พิเศษ - ช่องสัญญาณ จริงอยู่ว่ายังไม่เปิดดำเนินการในทุกพื้นที่
คาดว่าเมื่อเวลาผ่านไป ชาวรัสเซียจะประทับใจกับความสะดวกของทางด่วน มาเปรียบเทียบความเร็วของการเดินทางบนทางหลวงสาย M11 มอสโก-ปีเตอร์สเบิร์ก ที่กำลังก่อสร้าง รถไฟจะครอบคลุมระยะทางระหว่างเมืองหลวงทั้งสองในเวลาประมาณ 8-10 ชั่วโมง หากไม่ใช่ซับซาน และรถยนต์สามารถครอบคลุมได้ภายใน 4.5 ชั่วโมง หากขีดจำกัดตามที่ทางการสัญญาไว้คือ 150 กม./ชม. ตลอด
ณ ปี 2015
ในขณะที่ทางด่วนบนแผนที่ไม่ได้ใช้พื้นที่มากนัก แต่ก็มีแนวโน้มที่จะสะดุดโดยบังเอิญ แม้แต่ในเบลารุสความยาวของถนนที่เก็บค่าผ่านทางก็ยาวกว่า อย่างไรก็ตาม กระทรวงคมนาคมมีแผนอย่างจริงจังมากสำหรับการพัฒนาเครือข่าย ซึ่งจนถึงขณะนี้ครอบคลุมพื้นที่ทั้งหมดของรัสเซียเพียง 450 กิโลเมตร
ในเดือนธันวาคม 2558 สถานการณ์เป็นดังนี้:
- ทางด่วน "ดอน" M4 - หลายส่วน รวมความยาวประมาณ 340 กิโลเมตร
- M1 - 20 กม. เชื่อมทางออกจากเมืองหลวงและทางหลวงมินสค์ เลี่ยงเมืองโอดินต์โซโว
- ส่วน M11 จากถนนวงแหวนมอสโกถึง Sheremetyevo รวมถึงเลี่ยงผ่าน Vyshny Volochek ในอนาคตเส้นทางจะไปถึงเซนต์ปีเตอร์สเบิร์กและกลายเป็นชำระเต็มจำนวน
- เส้นผ่านศูนย์กลางความเร็วสูงของตะวันตก (WHSD) เป็นเส้นทางผ่านเซนต์ปีเตอร์สเบิร์กและภูมิภาคเลนินกราด
แน่นอนว่ายังค่อนข้างน้อย แต่รัฐบาลมีแผนที่จะเพิ่มความยาวของถนนที่ต้องเสียค่าบริการเป็น 3,000 กิโลเมตรภายในสิ้นปี 2559
ค่าโดยสาร
ค่าทางด่วนนั้นแตกต่างกันไปตามประเภทของยานพาหนะ และในบางกรณีก็ขึ้นอยู่กับช่วงเวลาของวันด้วย เมื่อมองแวบแรก อัตราภาษีศุลกากรอาจดูสูงมาก แต่ถ้าคุณเปรียบเทียบกับภาษีของยุโรป คุณสามารถสรุปได้ว่าราคาค่อนข้างยุติธรรม อีกครั้ง เส้นทางมอสโก - ปีเตอร์สเบิร์กที่กล่าวถึงแล้วสามารถนำมาเป็นตัวอย่างได้
รถไฟบนเส้นทางนี้ถ้าไม่มีตราสินค้า ราคาเริ่มต้นที่ 1,000 rubles เมื่อพิจารณาว่าวิธีนี้จะใช้เวลานานกว่ามาก และรถไฟที่เหมาะสมอาจออกในเวลาที่ไม่สะดวกหรือมีค่าใช้จ่ายเพิ่มขึ้น เห็นได้ชัดว่าการเดินทางตามเส้นทางเก็บค่าผ่านทางซึ่งตามการคาดการณ์จะมีต้นทุนใกล้เคียงกันจะทำกำไรได้มากกว่า นอกจากนี้ผู้ที่ต้องการประหยัดเพียงเล็กน้อยสามารถติดตั้งช่องสัญญาณที่ให้ส่วนลดเล็กน้อยแต่ดีมาก
ในระหว่างนี้ หวังว่าจะมีการแนะนำการสมัครรับข้อมูลบางส่วน เนื่องจากราคาจะอยู่ที่ประมาณ 500 รูเบิลสำหรับส่วนหนึ่งจากมอสโกไปยังโซลเนชโนกอร์สค์ในช่วงชั่วโมงเร่งด่วน ซึ่งยังคงดูไม่ยุติธรรม
สำหรับรถบรรทุก
พฤศจิกายน 2558 โดนใจหลายสายการบิน เพราะช่วงกลางเดือนไม่มีในช่วงเปลี่ยนผ่าน ได้มีการแนะนำระบบเก็บค่าผ่านทางสำหรับรถบรรทุกที่มีน้ำหนักรวมมากกว่า 12 ตันบนทางหลวงของรัฐบาลกลางทุกแห่ง สิ่งนี้ทำให้เกิดเสียงโวยวายสาธารณะอย่างร้ายแรง เนื่องจากค่าใช้จ่ายของบริษัทขนส่งเพิ่มขึ้นอย่างรวดเร็ว - ในแต่ละกิโลเมตร คุณจะต้องจ่าย 1.5 รูเบิลจนถึงสิ้นเดือนกุมภาพันธ์ 2559 และต่อมา - มากกว่า 3 รูเบิลเล็กน้อยในระยะทางเดียวกัน ดังนั้น การเดินทางบนทางด่วนอาจกลายเป็นสิ่งฟุ่มเฟือยที่ไม่สามารถจ่ายได้
ระบบที่ชื่อว่า "Platon" ถูกวิพากษ์วิจารณ์เนื่องจากการดำเนินงานไม่เสถียรจนถึงขณะนี้ และต่อมาผู้ให้บริการหลายรายที่จ่ายค่าโดยสารอย่างตรงไปตรงมายังคงถูกปรับเนื่องจากความล้มเหลวทางเทคนิค นอกจากนี้ วิธีการที่สามารถทำได้ยังมีไม่มากนักและไม่สะดวกนัก ประเด็นขัดแย้งคือหลังจากชำระค่าเส้นทางบางเส้นทางแล้วไม่สามารถเปลี่ยนแปลงได้ กล่าวโดยย่อ ระบบยังคงต้องผ่านการเปลี่ยนแปลงมากมายจึงจะมีประโยชน์อย่างแท้จริง
อนาคตของการพัฒนา
โดยส่วนใหญ่ ทางการกำลังพูดถึงการสร้างแทร็กใหม่สำหรับฟุตบอลโลกปี 2018 นอกจากนี้ เมื่อเวลาผ่านไป มีการวางแผนว่าถนนที่เก็บค่าผ่านทางของรัสเซียจะรวมอยู่ในเส้นทางระหว่างประเทศที่มีความยาวซึ่งครอบคลุมเมืองหลวงของยุโรปตะวันตก, CIS จากนั้นจะไปยังอิหร่าน จีน และอินเดีย
ก็ค่อนข้างเป็นไปได้ว่าด้วยคุณภาพและการบริการที่เหมาะสม เช่นเดียวกับนโยบายการกำหนดราคาที่ยุติธรรม autobahns เหล่านี้จะเป็นที่ต้องการอย่างมากทั้งในหมู่ชาวต่างชาติและชาวรัสเซียเอง
