ทางด่วน… วลีนี้ธรรมดาแค่ไหน! เราทุกคนเข้าใจอย่างคร่าวๆ ว่ามันคืออะไร แต่บ่อยครั้งที่เราไม่รู้ว่าทางด่วนคืออะไร อนุญาตให้ขับได้เร็วแค่ไหน และมีออโต้ในรัสเซียกี่แห่ง มาดูประวัติศาสตร์ของทางหลวง ทั้งในปัจจุบันและอนาคตกัน
ประวัติการปรากฎ
ทางหลวงสายแรกปรากฏขึ้นเมื่อต้นศตวรรษที่ผ่านมาในอิตาลี ในปีพ.ศ. 2467 ได้เชื่อมเมืองใหญ่สองเมือง ได้แก่ มิลานและวาเรเซ ความยาวของถนน 85 กม. ที่น่าสนใจคือ คำว่า "ทางด่วน" ที่หลายคนใช้มาจากอิตาลี ในช่วงต้นศตวรรษที่ 21 มีการสร้างถนนสายด่วนกว่า 6,000 กิโลเมตรในประเทศ
อีกชื่อหนึ่งที่รู้จักกันดีสำหรับถนน - "autobahn" - ปรากฏในเยอรมนี ในปี 1932 ทางหลวงเชื่อมต่อกับโคโลญและบอนน์มีความยาวเพียง 20 กม. ข้อเท็จจริงที่น่าสนใจ: ในเยอรมนีจนถึงปี 1941 มีการสร้างถนนด่วนมากกว่า 3,500 กิโลเมตร จนถึงปัจจุบันมีถนนในประเทศมากกว่า 13,000 กิโลเมตร
วันนี้ด่วนทางหลวงเป็นถนนประเภทที่ใช้มากที่สุดในโลก ผู้นำในการก่อสร้างเส้นทางดังกล่าวถูกครอบครองโดยจีน ความยาวของพวกเขาเมื่อต้นปี 2558 มีจำนวนเกือบ 112,000 กม.
ในรัสเซีย การก่อสร้างถนนความเร็วสูงมีมาตั้งแต่สมัยสหภาพโซเวียต น่าเสียดายที่ไม่สามารถคำนวณจำนวนทางหลวงที่สร้างขึ้นได้ โดยทั่วไป ทางหลวงในรัสเซียเป็นส่วนแยกของถนนลาดยาง
สภาพการจราจร
ทางหลวงสายใดที่ถือว่าเป็นทางหลวงความเร็วสูงในรัสเซีย? มอเตอร์เวย์เป็นถนนที่มีป้ายบอกทาง ซึ่งมีหลายช่องจราจรสำหรับทั้งสองทิศทาง โดยคั่นด้วยรั้วพิเศษหรือทางแยก ถนนสายนี้ไม่มีทางแยกกับคนอื่น ๆ ในระดับเดียวกัน (ทางแยกใด ๆ สามารถทำได้ผ่านสะพานหรือทางลอดเท่านั้น)
คนเดินเท้า, สัตว์, พาหนะทุกชนิดที่มีความเร็วไม่เกิน 40 กม./ชม. ห้ามใช้ทางด่วน ซึ่งรวมถึงจักรยาน จักรยานยนต์ รถแทรกเตอร์ และยานพาหนะอื่นๆ ที่ขับเคลื่อนด้วยตนเอง ไม่อนุญาตให้หยุดรถสาธารณะ และห้ามไม่ให้รถยนต์และรถบรรทุกจอดในที่ที่ไม่ได้มีไว้สำหรับจอดรถ
ห้ามกลับรถและขับเข้าไปในช่องว่างของเลนกลาง การถอยหลังและการฝึกขับรถเป็นสิ่งที่ยอมรับไม่ได้ ดังนั้น เวลาขับบน autobahn ต้องระวังอย่าทำผิดกฎ
ทางหลวงรัสเซีย
เพลงหลักในรัสเซียเริ่มต้นที่มอสโกว นี่แสดงให้เห็นว่าถนนส่วนใหญ่ถูกสร้างขึ้นในสมัยก่อนจักรวรรดิรัสเซียและแปรสภาพเป็นข้อกำหนดที่ทันสมัย ความหนาแน่นของเครือข่ายในส่วนยุโรปของประเทศนั้นสูงที่สุด ถนนสายหลักแผ่ออกมาจากมอสโก ทางเหนือที่ไกลออกไป โครงข่ายทางหลวงที่พัฒนาน้อย ในเขตสหพันธ์ฟาร์อีสเทิร์นและไซบีเรีย ถนนหลายสายไม่ได้เชื่อมต่อกับทางหลวงสายหลัก ในแต่ละเมือง การสื่อสารเป็นไปได้เฉพาะในฤดูร้อนและทางอากาศเท่านั้น
ถนนในรัสเซียมีความยาวรวม 1,396,000 กม. และถนนที่มีพื้นผิวแข็ง - 984,000 กม. ตามกฎหมายว่าด้วยการจำแนกถนนพวกเขามีหมวดหมู่ที่แตกต่างกันและไม่เพียง แต่เป็นทรัพย์สินของรัฐ แต่ยังอาจอยู่ในแผนกของหน่วยงานที่เป็นส่วนประกอบของสหพันธรัฐรัสเซียรวมถึงบุคคลทั่วไป ซึ่งรวมถึงทางหลวงที่มีความสำคัญระดับรัฐบาลกลาง ระดับภูมิภาคและระดับเทศบาล มีทางหลวงส่วนตัวด้วย
ทางหลวงของรัฐบาลกลาง
ทางหลวงของรัฐบาลกลางแข็งและเร็วได้ รายการของพวกเขาได้รับการอนุมัติจากรัฐบาลรัสเซียซึ่งเป็นทรัพย์สินของรัฐ ถนนดังกล่าวมีหมายเลขกำกับอยู่ด้านหน้า อันไหนเป็นของรัฐบาลกลาง
ประการแรก นี่คือถนนทุกสายที่เชื่อมระหว่างเมืองหลวงของรัสเซีย - มอสโก - กับเมืองหลวงของประเทศเพื่อนบ้าน เช่นเดียวกับศูนย์กลางการบริหารของหน่วยงานที่เป็นส่วนประกอบของสหพันธรัฐรัสเซีย เพลงดังกล่าวมีคำนำหน้า "M" ได้แก่
- M1 "เบลารุส" - "ทางหลวงมินสค์" - เชื่อมต่อมอสโกและเบลารุสที่มีพรมแดนติดกับรัสเซีย
- M2 "แหลมไครเมีย" -รวมเส้นทางยุโรป E105 กับมอสโก ตูลา และคาร์คอฟ
- М5 "อูราล" - มีความยาวสูงสุด 1879 กม. และเชื่อมต่อมอสโกกับเชเลียบินสค์
อย่างที่สองคือถนนที่เชื่อมระหว่างศูนย์บริหารที่แยกจากกัน นำหน้าด้วย "R":
- P22 "แคสเปียน" เป็นถนนสายหนึ่งในภูมิภาคที่ยาวที่สุด มีความยาว 1381 กม. เป็นส่วนหนึ่งของเส้นทางยุโรป E119 ซึ่งผ่านมอสโก ตัมบอฟ โวลโกกราด และแอสตราคาน
- P504 "Kolyma" - ความยาวมากกว่า 2,000 กม. เป็นทางหลวงสายสำคัญของตะวันออกไกล วิ่งจากยาคุตสค์ไปมากาดาน
ประการที่สาม การเข้าถึงและเชื่อมต่อถนนที่สามารถเชื่อมต่อเมืองต่างๆ กับท่าเรือทางทะเลหรือแม่น้ำ สนามบิน หรือสถานีรถไฟ ตลอดจนศูนย์กลางการคมนาคมอื่นๆ ทั้งหมดระบุด้วยคำนำหน้า "A"
ตั้งแต่วันที่ 1 มกราคม 2018 เป็นต้นไป รายการถนนของรัฐบาลกลางในรัสเซียจะมีผลบังคับใช้ โดยจะไม่แยกเส้นทางเข้าหลักและสายอื่นๆ การเปลี่ยนแปลงยังส่งผลต่อการกำหนดหมายเลขและชื่อถนนด้วย ในอนาคตอันใกล้นี้ ความเร็วบนทางหลวงจะอย่างน้อย 130 กม./ชม.
ถนน "มอสโก - โนกินสค์"
ระยะทางจากมอสโกไปโนกินสค์เพียง 58 กม. ปัจจุบัน เส้นทางนี้วิ่งไปตามทางหลวงหมายเลข M7 โวลก้า ซึ่งทอดยาวจากมอสโกผ่านวลาดิเมียร์ นิชนีย์นอฟโกรอด คาซาน และสิ้นสุดที่อูฟา ถนนเป็นของรัฐบาลกลาง เธอไม่สามารถอวดปริมาณงานได้มากความจุตอนนี้จาก 3 ถึง 7,000 คันต่อวันสามารถผ่านไปได้ ด้วยเหตุนี้ การจราจรติดขัดและความแออัดจึงมักเกิดขึ้นที่ทางเข้ามอสโก
เนื่องจากการจราจรที่เพิ่มขึ้น รัฐบาลจึงตัดสินใจเปิดใช้ทางหลวงความเร็วสูงสายใหม่ "มอสโก-โนกินสค์" ถนนเส้นนี้จะกลายเป็นทางเลือกแทน M7 และจะต้องจ่ายเงิน
ทางด่วนได้กลายเป็นที่นิยมอย่างมากในประเทศที่พัฒนาแล้ว ตอนนี้ถึงตาของรัสเซียแล้ว โครงการเริ่มในปี 2557 และคาดว่าจะแล้วเสร็จในปี 2560 เป็นถนนสายนี้ที่จะช่วยขนถ่ายทางหลวงสายหลักและอนุญาตให้ชาว Noginsk ไปถึงเมืองหลวงภายใน 20-30 นาที นี่จะพิสูจน์ได้ว่าเป็นประโยชน์อย่างมากสำหรับคนที่ทำงานในมอสโก
ทางด่วน "มอสโก - โนกินสค์" จะมีความจุ 30,000 คันต่อวัน ด้วยช่องทางสูงสุด 6 เลนในทิศทางเดียวและความเร็ว 120 กม./ชม. ทางหลวงนี้จะช่วยลดเวลาในการเดินทางและความสะดวกสบายของผู้ขับขี่สูงสุด ค่าโดยสารในเส้นทางดังกล่าวยังไม่ทราบ - ไม่ว่าจะได้รับการแก้ไขหรือจะขึ้นอยู่กับระยะทาง ในขณะนี้เนื่องจากเงินทุนต่ำ ทางด่วนจึงถูกสร้างขึ้นเพียงบางส่วนเท่านั้น
เส้นทาง "มอสโก - เซนต์ปีเตอร์สเบิร์ก"
ในขณะนี้ เซนต์ปีเตอร์สเบิร์กและมอสโกเชื่อมต่อกันด้วยทางหลวงของรัฐบาลกลาง M10 E105 "รัสเซีย" ซึ่งเปิดใช้งานในศตวรรษที่ 19 การเชื่อมต่อของเมืองหลวงทั้งสองถูกวางแผนโดย Peter I และดำเนินโครงการของเขาซึ่งกลายเป็นระบบสำรองของระบบสื่อสารทางน้ำ วันนี้ความยาวของถนน 706 กม.เนื่องจากเส้นทางนี้มีความจุน้อยและความเร็วของการจราจรต่ำ จึงมักเกิดความแออัด รถยนต์ขับไปตามทางหลวงได้มากถึง 130-170,000 คันต่อวัน และความเร็วที่ทางเข้ามอสโกสูงถึง 10 กม./ชม. ในมุมมองนี้ เมื่อไม่กี่ปีที่ผ่านมา โครงการก่อสร้างทางด่วนมอสโก-เซนต์ปีเตอร์สเบิร์ก M11 ได้ปรากฏขึ้น
ถนน "มอสโก - เซนต์ปีเตอร์สเบิร์ก" จะจ่ายบางส่วน ความยาวของมันคือ 684 กม. และมันจะแทนที่ทางหลวง M10 ในปัจจุบัน คาดว่าจะเปิดใช้ทางหลวงได้ในปี 2561 จนถึงปัจจุบันมีการสร้างหลายส่วน: จากมอสโกถึง Solnechnogorsk 15 ถึง 58 กม. และจาก 258 ถึง 334 กม. - ข้าม Vyshny Volochok ในภูมิภาคตเวียร์
สภาพอากาศจะต้องนำมาพิจารณาเมื่อสร้างเว็บทางหลวง ภูมิภาคทั้งสี่ที่เส้นทางผ่านมีภูมิอากาศที่แตกต่างกัน: ภูมิภาคมอสโกและตเวียร์มีความโดดเด่นด้วยทวีปที่มีอากาศอบอุ่นในขณะที่ภูมิภาคโนฟโกรอดและเลนินกราดมีลักษณะเฉพาะคือทวีป - ทางทะเลในช่วงเปลี่ยนผ่าน การเปลี่ยนแปลงอุณหภูมิอย่างกะทันหันทั้งหมดอาจส่งผลเสียต่อถนนและทำให้ทรัพยากรที่ใช้ไปไม่สามารถใช้งานได้ ดังนั้นจึงจำเป็นต้องเลือกพื้นอย่างจริงจัง อนาคตของแทร็กนั้นขึ้นอยู่กับสิ่งนี้โดยตรง
ทางด่วนมอสโก-เซนต์ปีเตอร์สเบิร์กจะมีช่องจราจร 2 ถึง 5 เลนในแต่ละทิศทางและความเร็ว 150 กม./ชม. ซึ่งจะช่วยลดเวลาการเดินทางระหว่างเมืองได้อย่างมากและปรับปรุงเงื่อนไขสำหรับผู้ขับขี่ การคาดเดาค่าโดยสารบนทางหลวงสายนี้จะอยู่ที่ประมาณ 1200 รูเบิล ทุกอย่างจะขึ้นอยู่กับช่วงเวลาของวันและบางส่วนของเส้นทาง ดังนั้นถนน "มอสโก - เซนต์ปีเตอร์สเบิร์ก" จะกลายเป็นทางหลวงพิเศษสายที่สองในรัสเซีย ควรชี้แจงว่าจะต้องเสียค่าผ่านทางประมาณ 60% ของถนนที่กำลังก่อสร้าง ในขณะที่คุณยังสามารถใช้ทางหลวง M10 ที่ให้บริการฟรีในปัจจุบันได้อีกด้วย
"มอสโก - ปักกิ่ง" - มองไปสู่อนาคต
ความฝันที่จะเชื่อมโยงโลกตะวันตกกับตะวันออกยังคงอยู่ในใจของเหล่าผู้กล้าได้กล้าเสีย จนถึงปัจจุบัน การก่อสร้างทางหลวงความเร็วสูงที่เชื่อมระหว่างมอสโกวและปักกิ่งเป็นไปได้ ในปี 2014 รัสเซียและจีนได้ลงนามในบันทึกข้อตกลงเกี่ยวกับการก่อสร้างทางหลวงความเร็วสูง "มอสโก - ปักกิ่ง"
วันนี้รถไฟที่เชื่อมระหว่างสองประเทศอยู่บนถนนเป็นเวลา 130 ชั่วโมง - นั่นคือ 6 วัน ด้วยการดำเนินโครงการนี้ จะสามารถเดินทางจากปักกิ่งไปยังมอสโกได้ภายในสองวัน ครอบคลุมระยะทาง 7,000 กิโลเมตรด้วยความเร็ว 350 กม./ชม. ความร่วมมือกับ China Railway จะนำการพัฒนาเศรษฐกิจที่มั่นคงมาสู่ทั้งจีนและรัสเซีย และทำหน้าที่เป็นตัวเชื่อมที่ดีระหว่างยุโรปและเอเชีย
นอกจากนี้ ถนน "มอสโก - ปักกิ่ง" จะมีส่วนช่วยในการพัฒนาเขตอูราลสหพันธรัฐ มันจะเชื่อมต่อสถานีในเมืองต่อไปนี้: Kazan, Yekaterinburg, Chelyabinsk และจากนั้น - Astana (คาซัคสถาน), Urumqi และ Beijing งานหลักและหลักคือการเชื่อมต่อมอสโกและคาซานด้วยทางหลวงความเร็วสูง สำหรับสิ่งนี้ จีนจะจัดหาเทคโนโลยีและลงทุน $10พันล้าน. มีแผนที่จะสร้างโครงการให้แล้วเสร็จภายในปี 2030
"มอสโก - คาซาน" - ความเร็วใหม่
ทางหลวงความเร็วสูงมอสโก-คาซานจะทำให้เวลาที่ใช้อยู่บนท้องถนนลดลงเหลือ 3.5 ชั่วโมง การขยายเพิ่มเติมไปยัง Yekaterinburg จะครอบคลุมระยะทาง 1595 กม. ใน 8 ชั่วโมง มีการวางแผนที่จะเคลื่อนที่ด้วยความเร็ว 400 กม./ชม. บนเส้นทางรถไฟความเร็วสูง รถไฟภูมิภาคเร่งความเร็วจะวิ่งเป็นระยะทางสูงสุด 200 กม. ด้วยความเร็ว 200 กม./ชม.
มีการวางแผนที่จะใช้รถไฟกลางคืนระยะไกลแบบเร่งรัด เช่นเดียวกับการขนส่งสินค้าและตู้คอนเทนเนอร์บนทางหลวง ตัวบ่งชี้ความเร็วจะอยู่ที่ 160 กม. / ชม. มีการวางแผนที่จะสร้างทางรถไฟสายมอสโก - คาซานให้เสร็จในปี 2561 การก่อสร้างจะให้อะไร? ประการแรกจะให้งานแก่ราษฎร ผู้เชี่ยวชาญกล่าวว่าการก่อสร้างถนนในเทือกเขาอูราลจะช่วยฟื้นฟูศูนย์อุตสาหกรรมทั้งหมด ต้องใช้หินบดอย่างดี 16,000 ลูกบาศก์เมตร โครงสร้างคอนกรีตเสริมเหล็กคุณภาพสูงมากประมาณ 15,000 ตัน โครงสร้างโลหะ 125 ตัน และรางรถไฟ 25 ตันต่อกิโลเมตรของรางรถไฟ การซื้อวัสดุเหล่านี้จากต่างประเทศจะต้องใช้เงินเป็นจำนวนมาก ซึ่งจะทำให้ต้นทุนของโครงการสูงขึ้น ซึ่งหมายความว่าจำเป็นต้องปรับปรุงเทคโนโลยีการผลิตและเพิ่มคุณภาพในท้องถิ่น ผู้ประกอบการในท้องถิ่นสามารถรับมือกับงานนี้และจัดหางานให้กับประชากรเป็นเวลาหลายปี
มอสโก - ดอน
ทางหลวงของรัฐบาลกลาง "มอสโก - ดอน" M4 ตั้งชื่อเช่นนั้นในตอนท้ายศตวรรษที่ผ่านมา ถูกสร้างขึ้นในปี 1967 ในเวลานั้น เส้นทางวิ่งจากเมืองหลวงผ่าน Voronezh ไปยัง Rostov-on-Don และมีช่องทางจราจรสองช่องกว้าง 7 เมตร ในตอนต้นของปี 1991 เส้นทางนั้นยาวขึ้น 500 กม. และโนโวรอสซีสค์ก็กลายเป็นจุดหมายปลายทางสุดท้าย ดังนั้นเนื่องจากการเพิ่มส่วนต่าง ๆ ถนน M4 Don ที่ทันสมัยจึงปรากฏขึ้น เป็นเรื่องที่น่าสนใจที่มันกลายเป็นทางหลวงสายแรกที่มีส่วนจ่ายของทางวิ่ง ซึ่งวิ่งไปรอบ ๆ หมู่บ้าน Khlevnoe และมีความยาว 20 กม.
วันนี้ ทางหลวงมอสโก-ดอนดีที่สุดในรัสเซีย ข้อเสียเพียงอย่างเดียวของมันคือในช่วงฤดูร้อนจะเต็มไปด้วยรถยนต์ทั้งในทิศทางเดียวและในอีกทางหนึ่ง ผู้คนจำนวนมากจากมอสโกและชานเมืองเดินทางไปพักผ่อนกับครอบครัวที่ทะเล เส้นทางนี้นำไปสู่ดินแดน Krasnodar และ Stavropol ภูมิภาค Rostov และแหลมไครเมีย ย้อนกลับไปในเวลาเดียวกัน มีการขนส่งผักและผลไม้จำนวนมากจากภาคใต้ของรัสเซียไปยังมอสโก เซนต์ปีเตอร์สเบิร์ก และภาคเหนือของประเทศ
ในฤดูหนาว บนบางส่วนของถนน โดยเฉพาะในดินแดนครัสโนดาร์ ที่เส้นทางผ่านทิวเขา กองหิมะ และน้ำแข็งที่ตกหนักได้ สภาพอากาศเลวร้ายอาจกีดขวางการจราจรบนทางด่วนเป็นเวลาหลายวัน ดังนั้นในปี 2009 องค์ประกอบต่างๆ จึงหยุดการเคลื่อนไหวของยานพาหนะทุกคันบนถนนที่ยังไม่ได้ซ่อมแซมในภูมิภาค Rostov เป็นเวลาหลายวัน
อีกปัญหาหนึ่งคือรถติดบ่อยครั้งที่ด่านในเขตมอสโกว เนื่องจากต้องใช้เวลาพอสมควรในการชำระค่าผ่านทาง
บนทางหลวงมีมากมายส่วนที่ต้องเสียค่าใช้จ่าย และสิ่งนี้ให้ข้อได้เปรียบอย่างมากกับถนนที่ปลอดโปร่ง ประการแรกขีด จำกัด ความเร็วของทางหลวง M4 ในบางส่วนคือ 130 กม. / ชม. และส่วนใหญ่ - 110 กม. / ชม. ประการที่สอง ด้วยความเร็วเช่นนี้ จำเป็นต้องมีพื้นถนนที่ดีเยี่ยมเกือบตลอดความยาวของถนน และเป็นเช่นนั้น ประการที่สาม บริการสำหรับผู้ขับขี่ได้รับการแนะนำในส่วนที่ต้องชำระเงิน - ความช่วยเหลือฉุกเฉิน ความคิดที่ดี - การสื่อสารผ่านวิดีโอพร้อม SOS จารึกทุก ๆ 1.5 กม. หากคุณรถเสียหรือน้ำมันหมด ให้ไปที่กล่องสีเหลืองและคุณจะได้รับความช่วยเหลือในอนาคตอันใกล้นี้แน่นอน
รถไฟความเร็วสูง
รถไฟความเร็วสูงย้อนอดีตไปในศตวรรษที่ผ่านมา แม้แต่ภายใต้สหภาพโซเวียตก็มีแผนที่จะสร้างรถไฟความเร็วสูงเช่นเกวียน - ต้นแบบของรถไฟเจ็ต การทดสอบของเขาเกิดขึ้นในปี 1970 นอกจากนี้ โครงการได้รับการพัฒนาสำหรับถนนความเร็วสูงพิเศษซึ่งควรจะเชื่อมต่อมอสโกกับคาร์คอฟและโลโซวาที่มีสาขาไปยังซิมเฟโรโพลและรอสตอฟออนดอน จำกัดความเร็วบนถนนสายนี้อยู่ที่ 250 กม./ชม.
แต่โชคร้ายที่การล่มสลายของสหภาพโซเวียตทำให้เกิดวิกฤตเศรษฐกิจ และแผนทั้งหมดก็อยู่ในอดีตอันไกลโพ้น การพัฒนารถไฟความเร็วสูง Sokol-250 นำไปสู่การทดสอบในปี 2543 แต่เนื่องจากข้อบกพร่องที่คณะกรรมการพบ จึงไม่เคยดำเนินการใดๆ นอกจากนี้ ค่าใช้จ่ายในการสร้างรถไฟความเร็วสูงของเราเองนั้นเกินมาตรฐานที่อนุญาต และการซื้อรถไฟที่มีอยู่แล้วในยุโรปที่ผ่านการทดสอบก็ถูกกว่าด้วย
ในปี 2549 มันคือมีการลงนามข้อตกลงระหว่าง Russian Railways และ บริษัท Siemens ของเยอรมันในการจัดหารถไฟความเร็วสูง 8 ขบวนที่ความเร็วสูงสุด 330 กม. / ชม. รถไฟขบวนแรกถูกส่งมอบในปี 2551 และบินในเส้นทางมอสโก - เซนต์ปีเตอร์สเบิร์ก ทางหลวงความเร็วสูง "มอสโก - ปีเตอร์สเบิร์ก" ได้รับรถไฟที่เชื่อถือได้ซึ่งครอบคลุมระยะทางระหว่างเมืองเหล่านี้ใน 3 ชั่วโมงถึง 45 นาที
รถไฟความเร็วสูงขบวนต่อไปปรากฏบนเส้นทาง "มอสโก - นิจนีนอฟโกรอด" ใช้เวลาเดินทาง 3 ชั่วโมง 55 นาที เส้นทางนี้เปิดให้ผู้โดยสารตั้งแต่กลางปี 2553 ภายในสิ้นปี 2010 การสื่อสารความเร็วสูงที่มีความสำคัญระดับนานาชาติ "เซนต์ปีเตอร์สเบิร์ก - เฮลซิงกิ" ก็พร้อมใช้งาน
ทางหลวงในเมืองหลวง
มอสโกก็เหมือนกับมหานครที่มียานพาหนะท่วมท้น ผู้ที่อาศัยอยู่ในพื้นที่ห่างไกลส่วนใหญ่ไปทำงานหรือเข้าเมืองเพื่อซื้อของหรือความบันเทิงด้วยรถส่วนตัว แต่น่าเสียดายที่โครงสร้างพื้นฐานไม่อนุญาตให้ขยายถนนอย่างต่อเนื่อง เพื่อแก้ปัญหานี้ มอสโกจึงตัดสินใจสร้างทางด่วน จนกระทั่งต้นศตวรรษที่ 21 แนวคิดของ "ถนนความเร็วสูง" และโดยเฉพาะอย่างยิ่งภายในขอบเขตของมหานครนั้นไม่มีอยู่เลย การพัฒนาโครงการใหม่จะทำให้สามารถบรรเทา 60% ของถนนสายกลางของเมืองจากการคมนาคม
ข้อกำหนดประการหนึ่ง: ทางหลวงความเร็วสูงของมอสโกควรอยู่ห่างจากเขตที่อยู่อาศัยและมีความเร็วสูง เพื่อแก้ปัญหาเหล่านี้ จึงมีการตัดสินใจลดจำนวนทางออกจากทางหลวงให้น้อยที่สุด และไม่มีทางออกใดนำไปสู่การค้าใดๆศูนย์กลาง. การเคลื่อนไหวครั้งนี้ทำให้สามารถเพิ่มความเร็วบนทางหลวงได้ถึง 100 กม./ชม.
จนถึงปัจจุบัน เป็นที่รู้จักเกี่ยวกับโครงการทางหลวง 3 สายดังกล่าว ได้แก่ ภาคตะวันออกเฉียงเหนือ ภาคใต้ และภาคตะวันตกเฉียงเหนือ ถนนทุกสายจะเชื่อมต่อกับถนนวงแหวนมอสโกและเชื่อมต่อกัน ทางหลวงเหล่านี้ (หรือคอร์ด) ตามแผนของทางการ ควรเปลี่ยนถนนวงแหวนรอบที่สี่ เพื่อจุดประสงค์เหล่านี้ มีการวางแผนที่จะเชื่อมต่อวงแหวนตะวันตกเฉียงเหนือและวงแหวนตะวันออกเฉียงเหนือในพื้นที่ของถนน Festivalnaya และคอร์ดใต้จะข้ามทางตะวันตกเฉียงเหนือในพื้นที่ Krylatskoye ต้องขอบคุณการเชื่อมต่อนี้ ผู้ขับขี่จะสามารถเดินทางจากปลายด้านหนึ่งของเมืองไปยังอีกด้านหนึ่งโดยไม่ต้องเข้าไปในใจกลางเมือง
ปัญหาการคมนาคมในเมืองใหญ่ทั่วโลกแก้ไขได้ด้วยค่าใช้จ่ายทางด่วน ทางหลวงความเร็วสูงใช้ทางอ้อมไปตามเขตชานเมือง และอนุญาตให้ใช้ทางแยกต่างระดับสะพานยกขึ้นเพื่อออกจากใจกลางเมืองมหานครปราศจากการจราจรที่มากเกินไป ตามโครงการในมอสโกมีการวางแผนว่าคอร์ดไม่ควรรบกวนในขณะเดียวกันก็ให้บริการระบบขนส่งสาธารณะ ซึ่งหมายความว่าหากต้องการข้ามเขตที่อยู่อาศัย ถนนเหล่านี้จะต้องยกขึ้นเหนือส่วนหลักของทางหลวงหรือลงไปใต้ดิน
การจำกัดความเร็วในสนามยังไม่มีตัวเลขสุดท้าย ผู้เชี่ยวชาญไม่ได้มีมติเป็นเอกฉันท์ในเรื่องนี้ ขีด จำกัด ความเร็วบนทางหลวงในเมืองคืออะไร? บางคนเชื่อว่า - ไม่เกิน 80 กม. / ชม. ในขณะที่บางคนโต้แย้งว่าหากคุณปรับปรุงความปลอดภัยแล้วความเร็วจะเพิ่มขึ้นเป็น 100 กม. / ชม. อย่างที่คุณทราบแล้ว เมืองต่างๆ ได้นำมาตรฐานต่อไปนี้มาใช้: ความเร็วไม่เกิน 60 กม. / ชม.
ในรัสเซียบนจนถึงปัจจุบัน มีการเปิดตัวโครงการมากมายสำหรับการก่อสร้างทางหลวงความเร็วสูง ทั้งออโต้บาห์นและทางรถไฟ สิ่งนี้พูดถึงการพัฒนาเศรษฐกิจและจะนำไปสู่ความเป็นอยู่ที่ดีของรัฐโดยรวม
