อุคตุสเป็นสนามบินในเขตชาคาลอฟสกีของเมืองเยคาเตรินเบิร์ก หนึ่งในสนามบินพลเรือนแห่งแรกในเทือกเขาอูราล ซึ่งเปิดดำเนินการมาตั้งแต่ปี พ.ศ. 2466 เมื่อเร็ว ๆ นี้สภาพทางเทคนิคของโรงงานไม่เป็นไปตามมาตรฐานการบินพลเรือนที่เข้มงวดอีกต่อไปและในปี 2555 ได้รับการยกเว้นจากทะเบียนของรัฐ บนพื้นฐานของฝูงบินของ Second Sverdlovsk Aviation Enterprise, Uktus Airline JSC ถูกสร้างขึ้นซึ่งดำเนินการขนส่งทางอากาศส่วนตัว ตั้งแต่ปี 2016 SEZ "Titanium Valley" ได้เปิดดำเนินการในอาณาเขตนี้แล้ว โดยหนึ่งในนั้นเกี่ยวข้องกับการประกอบเครื่องบินระยะสั้น L-410 ที่ได้รับใบอนุญาต
สนามบินอุคทุสคืออะไร
นี่คืออดีตสนามบินพลเรือนหลักของเมือง Sverdlovsk ซึ่งบริหารงานโดยเขต Chkalovsky intracity ตั้งอยู่ทางปลายสุดทางตะวันตกเฉียงเหนือของเมือง Aramil ห่างจากชานเมืองเยคาเตรินเบิร์กทางตะวันออกเฉียงใต้ 10 กม. และอยู่ห่างจากใจกลางเมือง 20 กม. สนามบิน Koltsovo สร้างขึ้น 5 กม. ทางทิศเหนือในปี 1930 วันนี้เป็นประตูทางอากาศหลักของภูมิภาค Sverdlovsk
สนามบินอุคทุสมีสถานะเป็นฐานร่วมกัน โดยเฉพาะที่นี่ฐานของโรงงานซ่อมการบินแห่งที่ 695 ของกระทรวงกลาโหมรัสเซียตั้งอยู่ เช่นเดียวกับฝูงบินเฮลิคอปเตอร์แยกต่างหากของกองกำลังภายในของกระทรวงมหาดไทย
สถานที่นี้ตั้งอยู่ในทำเลที่สะดวก บนพื้นที่ราบ (สูงจากระดับน้ำทะเล 196 เมตร) มี 2 รันเวย์ที่นี่:
- ยางมะตอย-คอนกรีต 08/26 1803 ยาว กว้าง 40 ม.
- พื้น 08/26 1500 ยาว กว้าง 70 ม.
สนามบินได้รับการออกแบบสำหรับการขึ้น/ลงของเครื่องบินระยะสั้นและระยะกลาง (Yak-40/42, An-12/24) พนักงานขนส่ง (An-74) เฮลิคอปเตอร์ และเครื่องบินที่เบากว่า
จุดเริ่มต้นความรุ่งโรจน์
ในปี 1923 สมาคม Russian Society of Friends of the Air Fleet (ODVF) ได้ก่อตั้งขึ้น ในปีเดียวกันนั้นได้กลายเป็นก้าวสำคัญในการสร้างและพัฒนาการบินพลเรือนในเทือกเขาอูราล อาสาสมัครที่รวมตัวกันโดยแรงกระตุ้นทั่วไปได้ระดมทุนเพื่อซื้อเครื่องบิน Krasny Ural
จนถึงสิ้นปี พ.ศ. 2466 สาขาอูราลของ ODVF ตัดสินใจซื้อเครื่องบินสามลำสำหรับเที่ยวบินโฆษณาชวนเชื่อและการสื่อสารกับเมืองต่างๆ ในภูมิภาค ในเวลาเดียวกัน อุปกรณ์ของจุดลงจอดในพื้นที่ Uktussky tract เริ่มต้นขึ้น ซึ่งต่อมาได้กลายเป็นฐานทัพของสนามบิน Uktus ซึ่งเป็นแห่งแรกใน Sverdlovsk โดยรวมแล้วมีการรวบรวม 6.8 ล้านรูเบิลสำหรับการซื้อเครื่องบินซึ่งมีการซื้อ Junkers สามคนในมอสโก หลังจากการสาธิตที่สนามบิน เครื่องบินได้รับชื่อ "อูราลแดง", "อูราล คอมโซโมเล็ต" และ "สมิชกา"
ช่วงก่อนสงคราม
ในช่วงปลายปี 1920 มีอยู่แล้วอุปกรณ์ค่อนข้างมากที่มีการออกแบบและสีสันที่หลากหลาย เมื่อวันที่ 22 กรกฎาคม พ.ศ. 2471 สายการบินแรกเปิดขึ้นโดยเชื่อมโยง Sverdlovsk กับมอสโก ผู้บุกเบิกคือนักบิน Ural Fedor Kononenko แผนห้าปีมีไว้สำหรับการสร้างเส้นค่าใช้จ่ายจาก Sverdlovsk ถึง Solikamsk, Serov, Tyumen, Magnitogorsk, Perm, Surgut และเมืองอื่น ๆ ทั้งหมดนี้นำไปสู่ความจำเป็นในการสร้างรันเวย์ที่ใช้งานเป็นประจำ และภายในสิ้นปี 1928 ได้มีการตัดสินใจขยายและสร้างสิ่งอำนวยความสะดวกด้านโครงสร้างพื้นฐาน
วันเกิดของสนามบินอุคทุสคือวันที่ 1 มกราคม พ.ศ. 2475 โดยขณะนี้ การก่อสร้างสนามบินได้เสร็จสิ้นแล้ว ซึ่งรวมถึง
- แอร์เทอร์มินอล;
- โรงรถ
- ร้านซ่อม;
- คลังน้ำมัน
- ปฐมพยาบาล;
- สถานีอากาศ;
- วิทยุโทรเลข
การสื่อสารกับผู้โดยสารก่อตั้งขึ้นกับมอสโก, เชเลียบินสค์, มักนิโตกอร์ส, อีร์คุตสค์, โนโวซีบีร์สค์เป็นหลัก ในแง่ของขนาดและอุปกรณ์ Uktus เป็นหนึ่งในสนามบินหลักในสหภาพโซเวียต
ในช่วงสงครามโลกครั้งที่สอง นักบิน Uktus จำนวนมากรับใช้ในแนวรบหรือเดินทางไปทำธุรกิจ เพื่อเป็นเกียรติแก่การทำงานที่เสียสละและการแสวงประโยชน์ทางทหารของพวกเขา ได้มีการเปิดตัวอนุสาวรีย์สำหรับพนักงานของสนามบิน Uktus
หลังสงคราม
การพัฒนาการบินด้วยเฮลิคอปเตอร์เริ่มต้นด้วยเฮลิคอปเตอร์ Mi-1 และ Mi-4 ซึ่งเริ่มการผลิตต่อเนื่องในปี 1956 ใช้สำหรับการสำรวจทางธรณีฟิสิกส์ ในรถพยาบาลทางอากาศ การลาดตระเวนป่า งานเคมีทางอากาศ และงานประเภทอื่นๆแอปพลิเคชั่นพิเศษ
ในฤดูหนาวปี 1966 ลูกเรือของยานอวกาศที่มีนักบินอวกาศอยู่บนเรือ Belyaev และ Leonov เบี่ยงเบนจากวิถีการลงจอดที่ตั้งใจไว้และลงจอดในไทกาของภูมิภาคระดับการใช้งาน ลูกเรือ Uktus ของเฮลิคอปเตอร์ Mi-4 ภายใต้คำสั่งของ Lvov ได้บินออกไปเพื่อค้นหานักบินอวกาศ พบรถเชื้อสายกับนักบินอวกาศ และพวกเขาถูกทิ้งเสื้อผ้าที่อบอุ่นและเสบียงอาหาร
ในทศวรรษที่ 1960 และ 1970 ความเข้มข้นของเที่ยวบินเพิ่มขึ้นอย่างต่อเนื่อง มีเที่ยวบินพลเรือนมากถึง 50 เที่ยวบินต่อวัน โดยไม่นับเที่ยวบินเฮลิคอปเตอร์ เมื่อถึงเวลานี้ บริเวณรอบสนามบินก็ถูกสร้างขึ้นอย่างหนาแน่นด้วยตึกแถวในเมือง จำเป็นต้องย้ายวัตถุออกไปนอกเขต Sverdlovsk ในปี 1984 การก่อสร้างรันเวย์ใหม่ใน Aramil เสร็จสมบูรณ์ ในปี 1985 สนามบิน Uktus ได้ย้ายไปอยู่ใกล้ Aramil
เนื่องจากสภาพเศรษฐกิจและการเมืองในประเทศแย่ลง จำนวนเที่ยวบินก็ลดลงอย่างต่อเนื่อง ภายในปี 1991 ความรุนแรงลดลงเหลือ 30 ครั้งต่อวัน และเป็นช่วงฤดูร้อน ในฤดูหนาว จำนวนของพวกมันก็น้อยลงไปอีก
ล่าสุด
ในปี 2538 สนามบินเริ่มบูรณะใหม่ทั่วโลก โดยทั่วไปกิจกรรมทั้งหมดขององค์กรเริ่มเปลี่ยนไป - เป้าหมายคือการพัฒนาธุรกิจการบิน เจ้าหน้าที่การบินและภาคพื้นดินเชี่ยวชาญการทำงานของเครื่องบิน Yak-40 และ An-74 ในเวลาอันสั้น
อย่างไรก็ตามสถานการณ์ไม่สามารถเรียกได้ว่าเป็นสีดอกกุหลาบ ในปี 1996 จำนวนขาออกของ JSC "Airport Uktus" ไม่เกิน 10 ต่อสัปดาห์ หลักยานพาหนะคือ An-2 และ An-24 ตั้งแต่ปี 2002 การทำงานของเครื่องบิน An-74 ที่สะดวกสบายใหม่ได้เริ่มขึ้นใน Uktus ซึ่งตรงตามข้อกำหนดทั้งหมดของเที่ยวบินระหว่างประเทศ เที่ยวบินแรกทำขึ้นเมื่อวันที่ 1 พฤศจิกายน 2545 ภายใต้การควบคุมของอาจารย์สอนนักบิน V. A. Kurtyan
ในปี 2547 มีความพยายามที่จะรื้อฟื้นกิจกรรมของสนามบิน อาคารผู้โดยสารได้รับการปรับปรุงใหม่ รันเวย์ได้รับการปรับปรุงให้ทันสมัย เปลี่ยนอุปกรณ์นำทาง เครื่องบิน Yak-40 และ An-74 ได้ให้บริการเที่ยวบินเช่าเหมาลำ รวมทั้งเที่ยวบินในต่างประเทศ อย่างไรก็ตาม แม้จะมีการต่ออายุฝูงบิน แต่ในปี 2555 บริษัทการบินแห่งที่สองของ Sverdlovsk ก็ถูกประกาศล้มละลาย
สถานะปัจจุบัน
วันนี้สนามบินอุคตัสกำลังเผชิญกับช่วงเวลาที่ยากลำบาก ข้อกำหนดที่เข้มงวดสำหรับการขนส่งทางอากาศในภูมิภาคนำไปสู่การยุติเที่ยวบินภายในประเทศ ในเวลาเดียวกัน อาณาเขตช่วยให้คุณสามารถขยายและขยายรันเวย์ได้ แผนได้รับการฟักออกมาซ้ำแล้วซ้ำเล่าเพื่อความทันสมัยและการสร้างใหม่ที่ซับซ้อน แต่โครงการที่มีความทะเยอทะยานยังไม่ได้ดำเนินการ
เพื่ออนุรักษ์วัตถุไว้ เขตเศรษฐกิจพิเศษ "หุบเขาไททาเนียม" ได้ถูกสร้างขึ้นบนพื้นฐานของมัน มีการเปิดตัวโรงงานผลิตจำนวนหนึ่งในห้องเทคนิคและโรงเก็บเครื่องบิน รวมถึงการผลิตเครื่องบิน Let 410 Turbolet อเนกประสงค์ 19 ที่นั่ง เครื่องบิน Diamond DA 40 เครื่องยนต์เบา นอกจากนี้ สายการบิน Uktus ยังให้บริการเที่ยวบินเชิงพาณิชย์ส่วนตัวด้วย
