มหานครมีการเปลี่ยนแปลงตลอดเวลา กำลังสร้างสถานีและสายใหม่ สิ่งนี้ทำให้คุณสามารถรวมพื้นที่ต่างๆ ของเมืองและชานเมืองเข้าเป็นเครือข่ายการขนส่งเดียว รถไฟใต้ดินช่วยให้คุณได้รับจากพื้นที่หนึ่งไปยังอีกพื้นที่หนึ่งได้อย่างรวดเร็วโดยไม่ต้องยืนนิ่งเป็นเวลาหลายชั่วโมงในการจราจรติดขัดซึ่งไม่ใช่เรื่องแปลกในมอสโก สายหลักสายหนึ่งคือวงกลม ซึ่งจนถึงปี 2016 เป็นรถไฟใต้ดินสายเดียวที่ตัดกับสายอื่นๆ ทั้งหมด ปีนี้มีการเปิดรถไฟมอสโกวริง (รถไฟวงแหวนมอสโก) มันทำซ้ำวงแหวนที่สองของมอเตอร์เวย์บางส่วนและทางตอนเหนือของมอสโกมันผ่านไป ในบทความ เราจะบอกคุณว่าคุณลักษณะของถนนวงแหวนมอสโกคืออะไร แผนผังรถไฟใต้ดินใหม่ "มอสโกกับถนนวงแหวนมอสโก" เป็นอย่างไร และพิจารณาประเด็นสำคัญอื่นๆ
รถไฟใต้ดินมอสโก
มอสโกเมโทรมีระบบที่ซับซ้อนที่สุดในโลก ประกอบด้วย 14 สายและ 203 สถานีรวมทั้งใต้ดินและพื้นผิว รถไฟใต้ดินส่วนใหญ่วิ่งผ่านเมืองทั้งเมือง มีเป็นสายสั้นที่มีเพียง 2-3 สถานีในองค์ประกอบและเชื่อมต่อกิ่งที่ไม่ตัดกัน นอกจากนี้ยังมีวงเวียน 2 วง ซึ่งหนึ่งในนั้นไม่ใช่รถไฟใต้ดินแบบเดิมๆ จะมีการหารือเพิ่มเติม
เส้นวงกลมใหม่: หน้าตาเป็นอย่างไร
รถไฟมอสโกวริงเป็นรถไฟประเภทเปิดโล่งเป็นส่วนใหญ่ มันผ่านบนพื้นราบ ข้ามถนน และส่วนที่ยากจะข้ามสะพาน สายวงกลมใหม่มี 31 สถานี รวมทั้งรถไฟใต้ดินทั้งแยกและตัดกัน
ไม่ใช่รถไฟใต้ดินธรรมดาที่ไปรถไฟมอสโก แต่รถไฟที่ดูเหมือนรถไฟฟ้ามากกว่า รถไฟเหล่านี้เรียกว่า "นกนางแอ่น" มีอุปกรณ์ครบครันดีกว่ารถไฟใต้ดินทั่วไป มีขนาดใหญ่กว่า กว้างขวางกว่า และมีที่นั่งมากขึ้น มีห้องน้ำ ฉากกั้น พื้นที่สำหรับขนรถเข็นเด็กและจักรยาน พวกเขายังสัญญาว่าจะติดตั้งซ็อกเก็ตสำหรับชาร์จอุปกรณ์ในรถยนต์ แต่เครือข่าย Wi-Fi ยังคงมีปัญหาอยู่ อยากทำแต่เมื่อไหร่และดีแค่ไหนยังไม่รู้
เส้นวงกลมใหม่: มันทำงานอย่างไร
แผนที่รถไฟใต้ดินมอสโกกับรถไฟวงแหวนมอสโกวแสดงให้เห็นว่าสถานีต่างๆ ของ Circle Line จะมีการเปลี่ยนไปใช้สถานีรถไฟใต้ดินหลายสถานี จะมีสถานีดังกล่าว 17 สถานี เมื่อเปลี่ยนจาก 11 สถานี การเปลี่ยนไปใช้รถไฟใต้ดินจะผ่านแกลเลอรีแบบปิด: วิศวกรรถไฟใต้ดินเรียกหลักการนี้ว่า "เท้าแห้ง" จาก 10 สถานีรถไฟมอสโกวริง จะสามารถโอนไปยังรถไฟโดยสาร และมีการวางแผนที่จะเชื่อมต่อแต่ละจุดจอดกับจุดหยุดการขนส่งภาคพื้นดิน นี้ได้ทำไปแล้ว แต่ยังไม่ครบถ้วน ใช้เวลา 2 ถึง 5 นาทีในการเดินทางจากสถานีหนึ่งไปอีกสถานี
รถไฟวิ่งเป็นช่วงๆ 5-6 นาทีในช่วงชั่วโมงเร่งด่วน (ช่วงเช้าและเย็น) เวลาอื่น 10-15 นาที เวลาทำการเท่ากับเวลาอื่นของรถไฟใต้ดิน - ตั้งแต่ 6.00 น. ถึง 01.00 น.
ค่าโดยสารบนถนนวงแหวนมอสโกวเท่ากับในรถไฟใต้ดิน - 50 รูเบิล บัตรเดินทางใบเดียวกันยังสามารถใช้ได้ ("Troika", "90 นาที", สิทธิพิเศษ ฯลฯ) เว้นแต่จะย้ายจากสถานีรถไฟใต้ดินไปยังสถานี MKZD คุณจะต้องใช้บัตรอีกครั้งหรือชำระค่าโดยสารด้วยบัตรโดยสารเพียงใบเดียว
แผนที่รถไฟใต้ดินตอนนี้เป็นอย่างไร
แผนรถไฟใต้ดินมอสโกที่ปรับปรุงใหม่ด้วยรถไฟมอสโกวริงเริ่มดูทะเยอทะยานและสมบูรณ์ยิ่งขึ้น รถไฟใต้ดินเริ่มครอบคลุมพื้นที่ขนาดใหญ่กว่ามาก และการเดินทางจากสถานีหนึ่งไปยังอีกสถานีหนึ่ง (ซึ่งเคยต้องใช้ เช่น เปลี่ยนสาย 3 ครั้ง) ในตอนนี้สามารถทำได้โดยเปลี่ยน 1 ครั้งหรือไม่มีเลย
ข้อดีและข้อเสียของ MKZD
MKZD ก็เหมือนกับนวัตกรรมอื่นๆ ในเมืองใหญ่ ที่มีข้อดีและข้อเสีย พิจารณาถึงประโยชน์ก่อน:
- ลดเวลาการเดินทางจากจุด A ไปจุด B บนรถไฟใต้ดินมอสโกว แผนผังที่มีสถานีใหม่ที่แสดงด้านบนนี้ทำให้คุณสามารถนำทางได้ อาจจะไม่เร็วขึ้น แต่ตอนนี้ การเดินทางโดยไม่ต้องเปลี่ยนรถโดยไม่จำเป็นได้กลายเป็นจริงมากขึ้น
- ลดจำนวนผู้โดยสารในสายวงกลมแรกและส่งผลให้ขนถ่าย
- รูปแบบการขนส่งใหม่ของรถไฟใต้ดินมอสโกที่มีรถไฟวงแหวนมอสโกวครอบคลุมพื้นที่ห่างไกลของมอสโกและภูมิภาคมอสโก
- การพัฒนาโครงสร้างพื้นฐานและการพัฒนาพื้นที่ว่างใกล้สถานีใหม่ของถนนวงแหวนมอสโก
ข้อบกพร่อง:
- หลายคนไม่ชอบรถไฟใต้ดินมอสโกที่อัปเดต โครงการที่มีสถานีใหม่ทำให้ทั้งนักท่องเที่ยวและคนในท้องถิ่นสับสน แต่เราคิดว่าคุณน่าจะชินกับมันได้
- การเดินทางบนถนนวงแหวนมอสโกวจะจ่ายแยกต่างหากจากรถไฟใต้ดินมาตรฐาน นั่นคือปรากฎว่าการเดินทางตามถนนสายใหม่มีกำไรสำหรับผู้ที่มีบัตรเดินทางพิเศษหรือผู้ที่เดินทางโดยไม่มีการเปลี่ยนเครื่อง
- ข้อเสียชั่วคราวคือรูปแบบรถไฟใต้ดินมอสโกใหม่ที่มีรถไฟมอสโกวริงยังไม่ปรากฏทุกที่ ดังนั้นคุณต้องพึ่งพาแผนเก่าหรือแอปพลิเคชันมือถือและการ์ดที่พิมพ์ออกมา แต่นั่นจะเปลี่ยนไปภายในสองสามเดือน
โอกาสต่อไป
ในอนาคต มีการวางแผนที่จะดำเนินการเปลี่ยนผ่านทั้งหมดไปยังสถานีรถไฟใต้ดินที่อยู่ติดกันเพื่อนำออกจากถนนวงแหวนมอสโกไปยังป้ายหยุดการขนส่งสาธารณะ จนถึงปัจจุบัน โครงการรถไฟใต้ดินมอสโกที่มีรถไฟมอสโกวริงยังไม่เป็นที่รู้จักมากนัก ไม่เพียงแต่สำหรับชาวรัสเซียเท่านั้น แต่ยังรวมถึงชาวมอสโกด้วย ดังนั้นจึงมีการเปลี่ยนป้ายด้วยโครงการในสถานีรถไฟใต้ดินและบนถนนแล้ว การไหลของผู้คนบนรถไฟมอสโกวริงยังไม่มากนัก แต่คาดว่าจำนวนผู้โดยสารจะค่อยๆ เพิ่มขึ้น และผลกำไรก็เพิ่มขึ้นตามไปด้วย
มีการวางแผนที่จะสร้างที่อยู่อาศัยใหม่ใกล้กับสถานีรถไฟมอสโกวริงเพราะก่อนหน้านี้ดินแดนที่ยากต่อการเข้าถึงก็หยุดเป็นเช่นนั้น ตัวอย่างเช่น มีการเสนอแผนพัฒนาสำหรับอาณาเขตเดิมของโรงงาน ZIL แล้ว โดยทั่วไป คาดว่าถนนวงแหวนมอสโกจะทำให้ชีวิตใหม่ในพื้นที่ห่างไกลและโครงสร้างพื้นฐานการคมนาคมของเมืองหลวง