ถนนลูกรัง. ถนนของรัสเซีย

2024 ผู้เขียน: Harold Hamphrey | [email protected]. แก้ไขล่าสุด: 2023-12-17 10:23

ปัจจัยของรัฐหลายอย่างขึ้นอยู่กับระดับของการพัฒนาเครือข่ายถนน เช่น ความเจริญรุ่งเรืองของประเทศ ความสามารถในการป้องกัน และอื่นๆ อีกมากมาย น่าเสียดายที่ทางหลวงของรัสเซียนั้นคาดเดาไม่ได้ง่ายๆ ทันทีที่คุณออกจากทางหลวงและมุ่งหน้าไปยังชนบทห่างไกล คุณอาจพบกับปรากฏการณ์เช่นถนนลูกรัง

ดูเหมือนจะมีถนนแบบนี้อยู่ระหว่างการตั้งถิ่นฐานหลายแห่ง แต่แทบจะเป็นไปไม่ได้เลยที่จะใช้มัน บนไพรเมอร์ดังกล่าวบางครั้งมีหลุมขนาดใหญ่หลุมขนาดใหญ่การกระแทกอย่างต่อเนื่องรวมถึงฝุ่นจำนวนมากที่บินจากใต้ล้อรถในทุกทิศทาง แม้ว่าการซ่อมแซมถนนในรัสเซียจะดำเนินการทุกปี แต่ก็ไม่สามารถต้านทานปัจจัยทำลายล้างที่ทำลายผิวถนนได้อย่างเต็มที่ ดังนั้นจึงเป็นการดีกว่าสำหรับพลเมืองของสหพันธรัฐรัสเซียที่จะค้นหาล่วงหน้าว่าพวกเขาอาจพบเจออะไรบนทางหลวงรัสเซีย

ประวัติโครงสร้างพื้นฐานของถนน

ในศตวรรษที่ 9 เมื่อรัฐรัสเซียโบราณถือกำเนิดขึ้น แม่น้ำทำหน้าที่เป็นถนน ดังนั้นการตั้งถิ่นฐานส่วนใหญ่จึงถูกสร้างขึ้นบนฝั่งของพวกเขา ในฤดูร้อนพวกมันว่ายในน้ำ และในฤดูหนาวพวกมันก็เลื่อนบนเลื่อน

แล้วเมื่อการก่อตั้งรัฐที่รวมศูนย์เพียงแห่งเดียวได้เริ่มขึ้นในศตวรรษที่สิบห้า อำนาจของเขาก็เริ่มขึ้นเพื่อคิดเกี่ยวกับการสร้างพิทเมล ดังนั้นถนนในรัสเซียจึงเริ่มเป็นรูปเป็นร่างและเจ้าหน้าที่ที่ได้รับการแต่งตั้งเป็นพิเศษต้องรับผิดชอบต่อสภาพของพวกเขา

ในรัชสมัยของ Catherine II ธุรกิจถนนเริ่มให้ความสำคัญกับรัฐเป็นพิเศษ ตามคำสั่งของเธอ ถนนสายเก่าได้รับการปรับปรุงให้อยู่ในสภาพดีเยี่ยม และแต่ละเขตได้รวมตัวกันเป็นทีมพิเศษ ซึ่งมีหน้าที่ตรวจสอบความปลอดภัยของการสื่อสารทางถนน

ในศตวรรษที่สิบเก้า การพัฒนาระบบขนส่งทางรางเริ่มต้นขึ้น ดังนั้นทางหลวงและถนนลูกรังจึงมีความสำคัญน้อยลงสำหรับรัฐ แต่ในศตวรรษที่ 20 ต้องขอบคุณการพัฒนาอย่างรวดเร็วของอุตสาหกรรมและการปรากฏตัวของรถยนต์คันแรก ทัศนคติของเจ้าหน้าที่ต่อเครือข่ายถนนจึงเปลี่ยนไปอย่างมาก เนื่องจากไม่มีเงินทุนที่เหมาะสม คุณภาพของถนนในรัสเซียจึงยังคงอยู่ในสภาพที่ย่ำแย่

โครงการใหญ่ในการปรับปรุงและสร้างทางหลวงมีกำหนดไว้ในปี 1940 แต่แผนอันยิ่งใหญ่ดังกล่าวถูกขัดขวางโดยสงครามโลกครั้งที่สอง หลังจากการสู้รบ พบว่าโครงสร้างพื้นฐานของถนนกว่าเก้าหมื่นกิโลเมตรได้ถูกทำลาย ดังนั้นคำถามจึงเกิดขึ้นในการสร้างถนนเก่าขึ้นใหม่แทนที่จะสร้างถนนใหม่

จากนั้น การก่อสร้างยังคงดำเนินต่อไปอย่างเข้มข้นในช่วงอายุเจ็ดสิบ แต่น่าเสียดายที่ศูนย์ระดับภูมิภาคหลายแห่งยังคงไม่เชื่อมต่อกับเมืองในภูมิภาคด้วยพื้นผิวที่แข็ง

ณ เวลานี้แม้สภาพถนนจะดีขึ้นมากแล้วก็ตาม ผู้เชี่ยวชาญระบุว่าความยาวโครงข่ายถนนทั้งหมดไม่ถึงเครื่องหมาย 1.5 ล้านกิโลเมตร ซึ่งสามารถตอบสนองความต้องการทางสังคมและเศรษฐกิจของรัฐ

การจำแนกและหมวดหมู่

ทางหลักในรัสเซียโดยหลักการแล้วในอีกรัฐหนึ่งนั้นแตกต่างกันในด้านคุณภาพของผิวถนนและความยาว ดังนั้นจึงจำแนกประเภทถนนต่อไปนี้:

• มอเตอร์เวย์ (อยู่ในประเภทแรก มีสี่เลน ความเร็วสูงสุดของรถคือ 130-150 กม./ชม.);
• เส้นทางปกติ (สามารถเป็นประเภทต่าง ๆ และจำนวนเลนที่แตกต่างกันได้ การเคลื่อนที่สูงสุดของรถในส่วนถนนไม่เกิน 100 กม./ชม.);
• ทางด่วน

ใน Atlases และแผนที่ การจัดประเภทดังกล่าวแทบจะเป็นไปไม่ได้เลยที่จะพบ ดังนั้นจึงเป็นการดีกว่าที่จะรู้เครื่องหมายที่ประกอบด้วยตัวอักษรและตัวเลข การกำหนดตัวอักษรทำให้ชัดเจนว่าคนขับกำลังติดต่อกับถนนใด:

• E - เส้นทางของเส้นทางเหล่านี้เป็นส่วนสำคัญของการสื่อสารบนท้องถนนทั่วไปในยุโรป ประจวบกับบางส่วนของทางหลวงของรัฐบาลกลาง
• AH - นี่หมายความว่าทางหลวงนี้เป็นของถนนสายเอเชีย
• M คือทางหลวงของรัฐบาลกลางที่เชื่อมระหว่างศูนย์กลางภูมิภาคและเมืองสำคัญ
• R - ทางหลวงที่เชื่อมการตั้งถิ่นฐานที่มีความสำคัญในการบริหาร
• A - เป็นทางด่วนที่มีความสำคัญระดับภูมิภาคซึ่งไม่มีเส้นตรงของตัวเองเส้นทางสู่เมืองหลวงของสหพันธรัฐรัสเซีย
• K - ทางหลวงสายอื่นๆ ส่วนใหญ่เป็นถนนลูกรังหรือถนนลูกรัง
• Н - บริการถนนในท้องที่หรือระหว่างทาง

แน่นอนว่าการสร้างเส้นทางของคุณบนทางหลวงที่มีประเภทสูงสุดจะสะดวกที่สุด แม้ว่าบางครั้งอาจดูเหมือนยาวกว่า แต่ก็ปลอดภัยกว่าและสะดวกสบายกว่า

ทางสกปรกคืออะไร

เหล่านี้เป็นถนนที่ประกอบด้วยวัสดุธรรมชาติและธรรมชาติเท่านั้น: ทราย, ดินเหนียว, ดินหิน, สนามหญ้าและดินอื่น ๆ อีกมากมาย ถนนลูกรังในแง่ของคุณภาพและคุณสมบัติ อยู่ในประเภทที่ 5 และไม่มีพื้นผิวแข็ง

ในช่วงที่ฝนตกและหิมะละลาย ถนนดังกล่าวจะใช้งานไม่ได้โดยสิ้นเชิง และรับประกันว่ารถจะไม่สามารถขับผ่านไปได้ จะปลอดภัยที่สุดถ้าใช้ในช่วงน้ำค้างแข็งครั้งแรก เมื่อยังไม่มีหิมะตก หรือในช่วงฤดูแล้ง

ถนนลูกรังเป็นประเภทต่อไปนี้:

• ปรับปรุง (ทำเครื่องหมายบนแผนที่ด้วยเส้นสีเหลืองสองเส้นคู่ขนานกัน);
• ทุ่งนาและป่า (ในแผนที่ดูเหมือนเส้นขาด)
• ถนนในชนบท (แสดงเป็นแถบทึบบนแผนที่)

สร้างไพรเมอร์

พื้นถนนประเภทนี้สามารถทำเองได้ เช่น ในกรณีที่คุณต้องการให้ตัวเองไปบ้านพักอาศัยหรือชนบทอื่นๆ ได้ง่ายขึ้น การก่อสร้างถนนดินธรรมชาติแสดงด้วยวิธีต่อไปนี้:

1. โรยถนนด้วยตะกรันถ่านหินซึ่งชั้นจะอยู่ที่ประมาณ 5-10 ซม. ในกรณีนี้ทางเดินจะแห้งเร็วและแทบไม่เกิดแอ่งน้ำ หลังจากดำเนินการสามปี ขั้นตอนนี้ควรทำซ้ำ

2. ด้วยอิฐที่มีเศษยางมะตอย ถนนลูกรังดังกล่าวสามารถทนต่อหิมะละลายในฤดูใบไม้ผลิและอยู่ได้นานกว่าสี่ปี

3. รถแทรกเตอร์กำลังปูเศษยางมะตอยบนผ้าดอร์นิท ความหนาแน่น 150 ก./ม.2 วิธีนี้เป็นวิธีที่เร็วและมีคุณภาพสูงสุด

การก่อสร้างถนนประเภทนี้ไม่แพงเกินไป แต่ต้องบำรุงรักษาทางเท้าให้อยู่ในสภาพที่เหมาะสมอย่างต่อเนื่อง

งานซ่อมรางดิน

ระหว่างการใช้งานภายใต้อิทธิพลของล้อรถต่างๆ สภาพอากาศ เนื่องจากมีฝนตกชุก อุณหภูมิไม่คงที่ และปัจจัยอื่นๆ ทางหลวงทุกสายจะสึกหรอและใช้งานไม่ได้โดยไม่มีข้อยกเว้น ดังนั้นพื้นผิวถนนที่ไม่ลาดยางจึงต้องมีการบูรณะและบำรุงรักษาอย่างเป็นระบบ สามารถทำได้หลายวิธี

การซ่อมถนนใหญ่หมายความว่าส่วนขนาดใหญ่บางส่วนจะถูกปิดกั้นใหม่และในบางกรณีผ้าใบทั้งหมด

การบูรณะประจำปีในปัจจุบันส่วนใหญ่ใช้เครื่องคัดเกรด ตัดวัสดุธรรมชาติตามริมถนนแล้วย้ายไปที่ถนน

ไพรเมอร์ที่ปรับปรุง

เพื่อความมั่นคงที่ดีขึ้นของถนนบนถนนในชนบท มีการสร้างถนนน้ำหนักเบาขึ้น ขั้นแรก ถนนส่วนนี้ทำความสะอาดฝุ่นและสิ่งสกปรก แล้วจึงปูด้วยดิน กรวด และสารยึดเกาะที่ผสมสารเติมแต่งต่างๆ เข้าด้วยกัน

ถนนลูกรังที่ปรับปรุงแล้วเหล่านี้ทนทานต่อปัจจัยความเสียหายต่างๆ ได้มากขึ้น ในขณะที่ใช้เงินทุนขั้นต่ำในการก่อสร้าง

ส่วนยาก

ผู้ขับขี่ชาวรัสเซียพบว่ามีเซอร์ไพรส์สำคัญรออยู่บนถนนลูกรัง

อันแรกเป็นออฟโรดสปริง ในกรณีนี้ พื้นดินมีลักษณะคล้ายหนองบึง โคลนสามารถอุดตันดอกยางได้อย่างสมบูรณ์ ทำให้ยางเรียบและไม่มีการป้องกันอย่างสมบูรณ์ เพื่อหลีกเลี่ยงปัญหาดังกล่าว คุณต้องเคลื่อนตัวไปตามรอยหยักอย่างเคร่งครัด และพยายามทำให้รถเบาที่สุดเท่าที่จะทำได้

เซอร์ไพรส์ที่สองคือทรายที่คาดเดาไม่ได้ ในกรณีที่เครื่องแห้ง เครื่องสามารถเจาะเข้าไปลึกและลึกลงไปได้ภายใต้น้ำหนักของมันเองภายใต้น้ำหนักของมันเอง หากทรายเปียกก็สามารถเอาชนะได้เร็วขึ้น แต่คุณต้องทำอย่างระมัดระวังเพื่อไม่ให้กระโดดลงไปในเนินทรายที่มีความหนืด

ดูเหมือนว่าแอ่งน้ำเล็กๆ บนถนนจะไม่ใช่อุปสรรค แต่บางครั้งก็ซ่อนหลุมพรางไว้มากมาย หากไม่สามารถเดินไปรอบๆ ได้ ก็ควรหยุดและลงจากรถเพื่อสำรวจความลึกด้วยไม้เท้า

ถนนในชนบท

นี่คือถนนเล็กๆ ระหว่างการตั้งถิ่นฐาน ปกคลุมไปด้วยดินธรรมชาติเช่นกัน เหมาะสำหรับการสัญจรแบบมีล้อ แต่เนื่องจากถนนสายนี้ไม่ได้ลาดยาง จึงไม่เหมาะสำหรับการเดินทางในสภาพอากาศที่ไม่เอื้ออำนวย

ถนนดังกล่าวเป็นถนนที่ยอมรับไม่ได้มากที่สุดสำหรับการทำงานของรถยนต์นั่งบนทางนั้น - เพื่อที่จะขับไปตามนั้น โดยเฉพาะอย่างยิ่งในต้นฤดูใบไม้ผลิ ผู้ขับขี่ตัวยงแนะนำให้ใส่โซ่พิเศษที่ยางรถยนต์

คุณภาพผิวถนนของสหพันธรัฐรัสเซีย

ในปี 2555 ผู้เชี่ยวชาญจาก Davos Forum ได้รวบรวมรายงานประจำปีและประเมินถนนในรัสเซียและประเทศอื่นๆ เพื่อจุดประสงค์นี้ ระบบของพวกเขาใช้มาตราส่วนเจ็ดจุด โดยที่ 1 คือสภาวะที่แย่ที่สุด และ 7 คือระดับดีเยี่ยม รัสเซียได้รับสามคะแนนที่ถูกต้องในการศึกษาดังกล่าว ถนนในรัสเซียได้รับตัวบ่งชี้ที่ต่ำเนื่องจากคุณภาพที่น่าพอใจ และในขณะเดียวกัน ถนนลูกรังบางแห่งก็ไม่สามารถใช้งานได้เลยในช่วงฤดูใบไม้ร่วงหรือฤดูใบไม้ผลิของปี ดังนั้น ถ้าพูดอย่างเคร่งครัด การประมาณการดังกล่าวไม่น่าแปลกใจเลย

ทำไมรัสเซียถึงมีถนนแย่ๆ

เป็นที่ยอมรับกันโดยทั่วไปว่าโครงข่ายถนนของรัฐมีลักษณะเช่นนี้เพราะประเทศมีสภาพอากาศเลวร้ายและมาตรฐานและเทคโนโลยีที่ล้าสมัย ในบางกรณี ภูมิประเทศที่เป็นอยู่ไม่เอื้ออำนวยต่อการก่อสร้าง ดังนั้นการซ่อมถนนในสภาพเช่นนี้อาจเป็นเรื่องยาก

ในนั้นภูมิภาคของรัสเซีย เช่น Karelia และภูมิภาค Far North กระบวนการก่อสร้างมีความซับซ้อนโดยอุณหภูมิต่ำ ดังนั้นจึงต้องใช้ต้นทุนพลังงานสูง ส่งผลให้ต้นทุนทางถนนเพิ่มขึ้น ผลที่ได้คือ ไม่ได้ใช้จ่ายจำนวนมากในการวางพื้นผิวถนน แต่เพื่อต่อสู้กับสภาพแวดล้อมที่ไม่เอื้ออำนวย

ค่าบำรุงรักษาถนนเท่าไหร่

งบประมาณปี 2559 รวม 554 พันล้านรูเบิล โดย 130 จะไปก่อสร้างใหม่และบูรณะถนนในภูมิภาค และ 65 อันสำหรับการก่อสร้างสะพานเคิร์ช ส่วนที่เหลืออีกพันล้านจะไปบำรุงรักษาและซ่อมแซมทางหลวงของรัฐบาลกลาง จากการประมาณการล่าสุด การก่อสร้างถนนระยะทาง 1 กิโลเมตร มีค่าใช้จ่ายเฉลี่ย 28 ล้านรูเบิล และการก่อสร้าง 133 ล้านรูเบิล ซึ่งจะช่วยลดจำนวนรถติดในพื้นที่เหล่านี้

แผนของรัฐบาล

กระทรวงคมนาคมของสหพันธรัฐรัสเซียประกาศว่าในอีก 5 ปีข้างหน้า มีแผนที่จะแทนที่ถนนลูกรังทั้งหมดด้วยถนนคอนกรีต การก่อสร้างดังกล่าวให้เงินทุน 1.8 ล้านล้านรูเบิล นอกจากนี้ ภายในกรอบของโครงการดังกล่าว ควรมีการเปลี่ยนหรือสร้างสะพาน 35 แห่งและสะพานลอยใหม่

หากเป็นไปตามแผนที่ประกาศไว้ ผู้เชี่ยวชาญจะลดจำนวนอุบัติเหตุและเพิ่มความจุของถนน และยังช่วยแก้ปัญหาหลักอย่างหนึ่งของผู้ขับขี่รถยนต์อีกด้วย