เครื่องบินโดยสารบินได้เร็วแค่ไหน: ความเร็วสูงสุดและขั้นต่ำที่ต้องการ

2024 ผู้เขียน: Harold Hamphrey | [email protected]. แก้ไขล่าสุด: 2024-01-02 09:56

เครื่องบินโดยสารบินได้เร็วแค่ไหน? ทุกคนที่บินบนเครื่องบินทราบดีว่าในระหว่างเที่ยวบิน ผู้โดยสารจะได้รับแจ้งเกี่ยวกับความเร็วของเครื่องบินเสมอ เครื่องบินประเภทต่าง ๆ มีความเร็วแตกต่างกันภายใต้เงื่อนไขที่แตกต่างกัน มาดูคำถามที่น่าสนใจกันดีกว่า

จำแนกเครื่องบินตามความเร็ว

วันนี้ กลายเป็นธรรมเนียมที่จะต้องวัดความเร็วของเครื่องบินด้วยความเร็วของเสียง ความเร็วของเสียงในอากาศคือ 1,224 กม./ชม. ขึ้นอยู่กับความสอดคล้องของลักษณะความเร็วของเครื่องบินกับความเร็วของเสียง เครื่องบินทั้งหมดถูกจัดประเภทดังนี้:

• เปรี้ยงปร้าง - บินด้วยความเร็วต่ำกว่าความเร็วเสียง
• supersonic - บินด้วยความเร็วที่เกินความเร็วของเสียง (พูดถึงความเร็วที่สมกับความเร็วของเสียง พวกเขาใช้แนวคิดของ "transonic" หรือ "subsonic");
• hypersonic - เกินความเร็วของเสียง 4 ครั้งขึ้นไป

เรือโดยสารทุกลำจัดอยู่ในประเภทเปรี้ยงเปรี้ยง เนื่องจากพวกมันบินด้วยความเร็วที่มักจะไม่เกินความเร็วของเสียง

และในประวัติศาสตร์การบินพลเรือน ก็มีประสบการณ์การใช้เครื่องบินโดยสารที่มีความเร็วเหนือเสียง

อดีตในตำนานของการบินพลเรือนเหนือเสียง: Tu-144 และ Concorde

การเปิดเผยคำถามว่าเครื่องบินโดยสารบินได้เร็วแค่ไหนในวันนี้ ไม่มีใครลืมพูดถึงเครื่องบินโดยสารที่มีความเร็วเหนือเสียงในอดีตอย่าง Tu-144 และ Concorde ตำนานการบินโลกทั้งสองนี้เห็นแสงสว่างเกือบจะพร้อมๆ กัน

จิตใจที่ดีที่สุดของสหภาพโซเวียตทำงานเพื่อสร้าง "Tu-144" ความเร็วสูงพิเศษ ทำการบินทดสอบครั้งแรกเมื่อปลายปี พ.ศ. 2511

คองคอร์ดเป็นผลงานของสหภาพนักออกแบบเครื่องบินฝรั่งเศส-อังกฤษ เขาขึ้นไปบนท้องฟ้าครั้งแรกในต้นปี พ.ศ. 2512

เครื่องบินทั้งสองลำดูคล้ายกันมาก ความเร็วของ Tu-144 อยู่ที่ 2,300 กม./ชม. ความเร็วของ Concorde คือ 2,150 กม./ชม.

ข้อเสียเปรียบที่สำคัญของสัตว์ประหลาดการบินทั้งสองคือเสียงที่ทนไม่ได้ระหว่างเที่ยวบิน ซึ่งเล็ดลอดออกมาจากเครื่องยนต์และเครื่องปรับอากาศ

อุบัติเหตุครั้งแรกกับ Tu-144 เกิดขึ้นในปี 1973 ที่งานแสดงทางอากาศนานาชาติ Le Bourget ในประเทศฝรั่งเศส เครื่องบินตกกับพื้นระหว่างการบินทดสอบ สาเหตุที่แท้จริงของภัยพิบัตินี้ยังไม่ทราบแน่ชัด ในปี 1978 เกิดความผิดพลาดครั้งที่สอง - inในภูมิภาคมอสโก ระหว่างการบินควบคุมและยอมรับ ด้านข้างของเครื่องบินถูกไฟไหม้ นักบินพยายามลงจอดและอพยพ แต่ไม่สามารถหยุดไฟได้ - เครื่องบินถูกไฟไหม้ หลังจากเหตุการณ์นี้ เที่ยวบินโดยสาร Tu-144 ก็ถูกระงับอย่างถาวร

เครื่องบินคองคอร์ดยังคงให้บริการเที่ยวบินผู้โดยสารได้สำเร็จจนถึงวันที่ 25 กรกฎาคม พ.ศ. 2543 ในวันที่เลวร้ายนั้น สายการบินคองคอร์ดที่บินจากสนามบินปารีสชาร์ลเดอโกล ตกหลังจากเครื่องขึ้น 3 นาที เสียชีวิต 113 ราย โศกนาฏกรรมครั้งนี้เป็นสาเหตุของการห้ามใช้เครื่องบินคองคอร์ด ต่อจากนั้น การห้ามนี้ถูกยกเลิก เนื่องจากจากผลการตรวจสอบโดยละเอียดเกี่ยวกับสภาพทางเทคนิคของเครื่องบินคองคอร์ดทุกลำ ไม่พบข้อบกพร่องแม้แต่นิดเดียว อย่างไรก็ตาม ในปี 2546 สายการบินที่ใหญ่ที่สุดในสหราชอาณาจักรและฝรั่งเศสประกาศว่าจะไม่ให้บริการเรือของแบรนด์นี้อีกต่อไป

ตั้งแต่นั้นมา การบินพลเรือนของโลกก็นิยมใช้เครื่องบิน subsonic ที่ง่ายกว่า เงียบกว่า และประหยัดกว่า และการใช้ยานพาหนะความเร็วเหนือเสียงสำหรับการขนส่งผู้โดยสารได้กลายเป็นเรื่องในอดีตไปแล้ว

แนวคิดของความเร็วในการบินของเครื่องบิน

ความเร็วของเครื่องบินเป็นแนวคิดที่ซับซ้อนและไม่ได้คลุมเครือเสมอไป ขึ้นอยู่กับปัจจัยหลายประการ

ก่อนอื่น คุณต้องเข้าใจความแตกต่างระหว่างการล่องเรือกับความเร็วสูงสุดก่อน ตัวบ่งชี้ทั้งสองนี้ระบุไว้ในคำอธิบายทางเทคนิคของเครื่องบิน แต่ความเร็วสูงสุดของเครื่องบินโดยสารเป็นแนวคิดทางทฤษฎี เนื่องจากสายการบินไม่พัฒนาความเร็วสูงสุดแต่ยึดติดกับการล่องเรือซึ่งอยู่ที่ประมาณ 60-80% ของความเร็วการออกแบบสูงสุดของซับในรุ่นใดรุ่นหนึ่ง

นอกจากนี้ยังมีแนวคิดเกี่ยวกับความเร็วของการเร่งความเร็ว การขึ้นและลงของเครื่องบิน แต่ถ้าเรากำลังพูดถึงแนวคิดทั่วๆ ไป ตามกฎแล้ว มันคือความเร็วการล่องเรือที่มีความหมาย

ตัวชี้วัดความเร็วของการบินพลเรือนและทหาร

ตามจุดประสงค์ เครื่องบินเป็นพลเรือนและทหาร ในทางกลับกัน เครื่องบินพลเรือนสามารถเป็นได้ทั้งผู้โดยสารเท่านั้น แต่ยังมีไว้สำหรับความต้องการเฉพาะ: กีฬา ไฟ สินค้าเกษตร ฯลฯ

ไม่น่าแปลกใจเลยที่ความเร็วของเครื่องบินพลเรือนและเครื่องบินทหารจะแตกต่างกันในบางครั้ง ความแตกต่างใหญ่เช่นนี้เกิดจากจุดประสงค์ที่แตกต่างกันอย่างสิ้นเชิงของการใช้เรือบิน เป้าหมายหลักของสายการบินคือความปลอดภัย ประสิทธิภาพ และความสะดวกสบายสำหรับผู้โดยสาร ในขณะที่ความเร็วเป็นสิ่งสำคัญสำหรับเครื่องบินทหาร

ความเร็วในการบินเฉลี่ยของเครื่องบินโดยสารในยุคของเราอยู่ที่ 900 กม./ชม. ซึ่งต่ำกว่าความเร็วเฉลี่ยของเครื่องบินทหารประมาณ 3-4 เท่า อย่างไรก็ตาม เครื่องบินทหารที่เร็วที่สุดในยุคของเราคือ X-43A ไร้คนขับของ NASA ซึ่งสร้างสถิติความเร็ว 11,231 กม./ชม.

แล้วเครื่องบินโดยสารบินได้เร็วแค่ไหน? ด้านล่างนี้คือความเร็วของโมเดลเครื่องบินที่ใช้กันทั่วไปและบ่อยที่สุดในการบินพลเรือน

ความคุ้มค่าและความเร็วสูงสุดเครื่องบินโดยสารบางลำ

ควรกล่าวไว้ว่าความเร็วของเครื่องบินโดยสารได้รับผลกระทบอย่างมากจากสภาพอากาศ ปริมาณความหนาแน่นของอากาศ ความแรง และทิศทางของลมสามารถส่งผลต่อความเร็วจริงได้อย่างมีนัยสำคัญ

เปิดเผยเรื่องความเร็วของเครื่องบินโดยสาร เราควรพูดถึงความเร็วที่เรียกว่าแผงลอย

แนวคิดของความเร็วแผง

ความเร็วของเที่ยวบินที่ต่ำเกินไปเป็นอันตรายต่อการขนส่งทางอากาศ ดังนั้น สำหรับเครื่องบินแต่ละรุ่น ความเร็วขั้นต่ำที่อนุญาตเพื่อให้เครื่องบินอยู่ในอากาศจะถูกคำนวณ V_minadd, หรือความเร็วของแผงลอย หากค่าของความเร็วเที่ยวบินต่ำกว่าเครื่องหมาย V_{นาทีบวก} แสดงว่าเครื่องบินอาจหยุดชะงักได้ ค่าของ V_{min add ขึ้นอยู่กับค่าคงที่และตัวแปรจำนวนมาก และมีความสำคัญอย่างยิ่งในระยะบินขึ้น ตัวอย่างเช่น สำหรับรุ่นโบอิ้ง 747 ความเร็วแผงลอยโดยประมาณคือ 220 กม./ชม. ความเร็วของแผงลอยที่แท้จริงอาจแตกต่างจากความเร็วที่คำนวณได้ขึ้นอยู่กับทิศทางและความแรงของลม}

สรุปข้อมูลข้างต้นเกี่ยวกับความเร็วของเครื่องบินโดยสาร เราสามารถให้คำตอบต่อไปนี้: ขีดจำกัดเฉลี่ยที่ยอมรับโดยทั่วไปคือ 600–900 กม./ชม.