Tu-244 - เครื่องบินโดยสารเหนือเสียง

2024 ผู้เขียน: Harold Hamphrey | [email protected]. แก้ไขล่าสุด: 2023-12-17 10:23

หลังจากที่คนๆ หนึ่งเริ่มครอบครองท้องฟ้าอันกว้างใหญ่ เขาก็พยายามปรับปรุงเครื่องบินให้มากที่สุดเท่าที่จะทำได้ เพื่อทำให้เครื่องบินมีความน่าเชื่อถือ เร็วขึ้น และกว้างขวางขึ้น หนึ่งในสิ่งประดิษฐ์ที่ทันสมัยที่สุดของมนุษยชาติในทิศทางนี้คือเครื่องบินโดยสารที่มีความเร็วเหนือเสียง แต่น่าเสียดายที่มีข้อยกเว้นที่ไม่ค่อยเกิดขึ้น การพัฒนาส่วนใหญ่ถูกปิดหรืออยู่ในขั้นตอนของโครงการ โครงการหนึ่งดังกล่าวคือเครื่องบินโดยสารที่มีความเร็วเหนือเสียง Tu-244 ซึ่งเราจะพูดถึงด้านล่าง

เร็วกว่าเสียง

แต่ก่อนที่เราจะเริ่มพูดถึง Tu-244 โดยตรง เรามาพูดนอกเรื่องสั้น ๆ เกี่ยวกับประวัติศาสตร์ของการเอาชนะความเร็วของเสียงโดยมนุษย์กันเถอะ เพราะเครื่องบินลำนี้จะเป็นการพัฒนาทางวิทยาศาสตร์อย่างต่อเนื่องในทิศทางนี้

สงครามโลกครั้งที่สองเป็นแรงผลักดันสำคัญในการพัฒนาการบิน ตอนนั้นเองที่มีโครงการเครื่องบินจริงที่มีเครื่องยนต์ไอพ่นปรากฏขึ้น สามารถเข้าถึงความเร็วได้มากกว่าแบบสกรู ตั้งแต่ครึ่งหลังของยุค 40 ของศตวรรษที่ผ่านมา พวกมันถูกนำมาใช้อย่างแข็งขันทั้งในด้านการทหารและการบินพลเรือน

งานต่อไปคือขยายให้ใหญ่สุดความเร็วของเครื่องบิน หากการไปถึงอุปสรรคเหนือเสียงนั้นไม่ยาก เพียงแค่เพิ่มกำลังของเครื่องยนต์ แล้วการเอาชนะมันก็เป็นปัญหาสำคัญ เนื่องจากกฎของแอโรไดนามิกเปลี่ยนแปลงด้วยความเร็วดังกล่าว

อย่างไรก็ตาม ชัยชนะครั้งแรกในการแข่งขันด้วยเสียงได้เกิดขึ้นแล้วในปี 1947 บนเครื่องบินทดลองของอเมริกา แต่การใช้เทคโนโลยีความเร็วเหนือเสียงจำนวนมากเริ่มขึ้นในช่วงปลายทศวรรษ 50 - ต้นทศวรรษ 60 ของศตวรรษที่ XX ในการบินทหาร โมเดลการผลิต เช่น MiG-19, North American A-5 Vigilante, Convair F-102 Delta Dagger และอื่นๆ อีกมากมายปรากฏขึ้น

เครื่องบินโดยสารเหนือเสียง

แต่การบินพลเรือนโชคไม่ดี เครื่องบินโดยสารเหนือเสียงลำแรกปรากฏขึ้นในช่วงปลายยุค 60 เท่านั้น และจนถึงปัจจุบัน มีการสร้างแบบจำลองต่อเนื่องเพียงสองรุ่นเท่านั้น - โซเวียตตู-144 และคองคอร์ดฝรั่งเศส-อังกฤษ นี่เป็นเครื่องบินระยะไกลทั่วไป Tu-144 ใช้งานตั้งแต่ปี 1975 ถึง 1978 และ Concorde ตั้งแต่ปี 1976 ถึง 2003 ดังนั้น ในขณะนี้ ยังไม่มีการใช้เครื่องบินความเร็วเหนือเสียงสำหรับการขนส่งผู้โดยสารทางอากาศ

มีหลายโครงการสำหรับการก่อสร้างเครื่องบินโดยสารแบบซุปเปอร์และไฮเปอร์โซนิก แต่บางโครงการก็ถูกปิดในที่สุด (ดักลาส 2229, ซูเปอร์คาราแวล, T-4 เป็นต้น) ในขณะที่โครงการอื่นๆ ถูกลากไปเพื่อดำเนินการ เป็นเวลานานไม่มีกำหนด (Reaction Engines A2, SpaceLiner, Next Generation Supersonic Transport) โครงการเครื่องบิน Tu-244 ก็เป็นของโครงการหลังเช่นกัน

เริ่มพัฒนา

โครงการเครื่องบินที่ควรจะแทนที่ Tu-144 สำนักออกแบบตูโปเลฟเปิดตัวในสมัยโซเวียตในช่วงต้นทศวรรษที่ 70 ของศตวรรษที่ผ่านมา เมื่อออกแบบเครื่องบินโดยสารรุ่นใหม่ นักออกแบบได้ใช้การพัฒนาของ Concorde รุ่นก่อน ตลอดจนวัสดุจากเพื่อนร่วมงานชาวอเมริกันที่มีส่วนร่วมในงานนี้ การพัฒนาทั้งหมดดำเนินการภายใต้การนำของ Alexei Andreevich Tupolev

ในปี 1973 เครื่องบินที่ฉายชื่อ Tu-244.

วัตถุประสงค์โครงการ

วัตถุประสงค์หลักของโครงการนี้คือการสร้างเครื่องบินโดยสารความเร็วเหนือเสียงที่แข่งขันได้อย่างแท้จริงเมื่อเปรียบเทียบกับเครื่องบินโดยสารแบบ subsonic jet ข้อดีเกือบอย่างเดียวของรุ่นก่อนเหนือรุ่นหลังคือความเร็วที่เพิ่มขึ้น ในแง่อื่น ๆ เครื่องบินบินที่มีความเร็วเหนือเสียงนั้นทำได้ดีกว่าคู่แข่งที่ช้ากว่า การขนส่งผู้โดยสารกับพวกเขาก็ไม่ได้ผลทางเศรษฐกิจ นอกจากนี้ การบินบนเครื่องบินยังอันตรายกว่าเครื่องบินเจ็ตธรรมดา ปัจจัยหลังกลายเป็นเหตุผลอย่างเป็นทางการว่าทำไมการทำงานของเครื่องบินความเร็วเหนือเสียง Tu-144 ลำแรกจึงถูกยุติลงเพียงไม่กี่เดือนหลังจากการเริ่มต้น

ดังนั้น การแก้ปัญหาเหล่านี้จึงเกิดขึ้นต่อหน้าผู้พัฒนา Tu-244 อย่างแม่นยำ เครื่องบินต้องมีความน่าเชื่อถือ รวดเร็ว แต่ในขณะเดียวกัน การดำเนินงานเพื่อการขนส่งผู้โดยสารก็ต้องมีกำไรทางเศรษฐกิจ

ข้อกำหนด

เครื่องบินรุ่น Tu-244 รุ่นสุดท้ายที่ได้รับการยอมรับสำหรับการพัฒนาคือต้องมีเทคนิคและ.ดังต่อไปนี้ลักษณะการทำงาน

ลูกเรือของสายการบินรวมสามคน ความจุของห้องโดยสารถูกนำมาในอัตรา 300 ผู้โดยสาร จริงอยู่ที่รุ่นสุดท้ายของโครงการต้องลดเหลือ 254 คน แต่อย่างไรก็ตามมันมากกว่า Tu-154 ซึ่งสามารถรองรับผู้โดยสารได้เพียง 150 คนเท่านั้น

ความเร็วการล่องเรือที่วางแผนไว้คือ 2.175,000 กม./ชม. ซึ่งเร็วกว่าเสียงสองเท่า สำหรับการเปรียบเทียบ ตัวบ่งชี้เดียวกันสำหรับ Tu-144 คือ 2,300,000 km/h และสำหรับ Concorde - 2,125,000 km/h กล่าวคือ เครื่องบินลำนี้มีแผนจะให้บริการช้ากว่ารุ่นก่อนเล็กน้อย แต่ด้วยเหตุนี้ เครื่องบินจะเพิ่มความจุอย่างมาก ซึ่งควรจะให้ประโยชน์เชิงเศรษฐกิจจากการขนส่งผู้โดยสาร ขับเคลื่อนโดยเครื่องยนต์ turbofan สี่เครื่อง ระยะการบินของเครื่องบินใหม่คือ 7500-9200 กม. ความจุโหลด - 300 ตัน

เครื่องบินควรจะยาว 88 ม. สูง 15 ม. ปีกกว้าง 45 ม. และพื้นที่ผิวทำงาน 965 ม.2.

ความแตกต่างภายนอกที่สำคัญระหว่างเครื่องบินใหม่กับ Tu-144 คือการเปลี่ยนแปลงการออกแบบจมูก

พัฒนาต่อ

โครงการก่อสร้างเครื่องบินโดยสารเหนือเสียง Tu-244 รุ่นที่สองมีลักษณะค่อนข้างยืดเยื้อและมีการเปลี่ยนแปลงครั้งสำคัญหลายครั้ง อย่างไรก็ตาม แม้หลังจากการล่มสลายของสหภาพโซเวียต สำนักออกแบบตูโปเลฟก็ไม่ได้หยุดพัฒนาไปในทิศทางนี้ ตัวอย่างเช่นในปี 1993 ที่งานแสดงทางอากาศในฝรั่งเศสมีการให้ข้อมูลโดยละเอียดเกี่ยวกับการพัฒนา อย่างไรก็ตาม,สถานการณ์ทางเศรษฐกิจของประเทศในทศวรรษที่ 90 ไม่สามารถส่งผลกระทบต่อชะตากรรมของโครงการได้ ในความเป็นจริง ชะตากรรมของเขาแขวนอยู่ในอากาศ แม้ว่างานออกแบบจะดำเนินต่อไป และยังไม่มีการประกาศปิดอย่างเป็นทางการ ในเวลานี้ผู้เชี่ยวชาญชาวอเมริกันเริ่มเข้าร่วมโครงการอย่างแข็งขันแม้ว่าการติดต่อกับพวกเขาจะกลับมาในสมัยโซเวียต

เพื่อดำเนินการวิจัยต่อไปเกี่ยวกับการสร้างเครื่องบินโดยสารที่มีความเร็วเหนือเสียงของรุ่นที่สอง ในปี 1993 เครื่องบิน Tu-144 สองลำได้ถูกดัดแปลงเป็นห้องปฏิบัติการการบิน

ปิดหรือแช่แข็ง

กับฉากหลังของการพัฒนาอย่างต่อเนื่องและแถลงการณ์ที่ว่าภายในปี 2025 เครื่องบิน TU-244 จะเข้าสู่การบินพลเรือนจำนวน 100 ยูนิต การขาดโครงการนี้ในโครงการของรัฐสำหรับการพัฒนาการบินสำหรับ 2013 -2025 ซึ่งได้รับการรับรองในปี 2555 ต้องบอกว่าโปรแกรมนี้ยังขาดการพัฒนาที่โดดเด่นอื่น ๆ อีกจำนวนหนึ่งซึ่งก่อนหน้านั้นถือว่ามีแนวโน้มดีในอุตสาหกรรมอากาศยาน เช่น เครื่องบินบินธุรกิจความเร็วเหนือเสียง Tu-444

ข้อเท็จจริงนี้อาจบ่งชี้ว่าโครงการ Tu-244 ถูกปิดในที่สุดหรือถูกระงับเป็นระยะเวลาไม่มีกำหนด ในกรณีหลังนี้ การปล่อยเครื่องบินที่มีความเร็วเหนือเสียงเหล่านี้จะเป็นไปได้ภายในปี 2025 เท่านั้น อย่างไรก็ตาม ยังไม่มีการชี้แจงอย่างเป็นทางการเกี่ยวกับเรื่องนี้ ซึ่งทำให้มีขอบเขตค่อนข้างกว้างสำหรับการตีความต่างๆ

อนาคต

จากที่กล่าวมาทั้งหมด เราสามารถพูดได้ว่าโครงการ Tu-244 อย่างน้อยกำลังลอยอยู่ในอากาศ และอาจถึงกับปิดด้วยซ้ำ ยังไม่มีการประกาศอย่างเป็นทางการเกี่ยวกับชะตากรรมของโครงการ นอกจากนี้ เหตุผลที่ว่าทำไมมันถูกระงับหรือปิดถาวรจะไม่ถูกเปล่งออกมา แม้ว่าจะสามารถสันนิษฐานได้ว่าพวกเขาอาจอยู่ในการขาดเงินทุนสาธารณะเพื่อสนับสนุนการพัฒนาดังกล่าว การไม่ทำกำไรทางเศรษฐกิจของโครงการ หรือข้อเท็จจริงที่ว่าใน 30 ปีข้างหน้าอาจกลายเป็นสิ่งล้าสมัย และตอนนี้งานที่มีแนวโน้มมากขึ้นอยู่ในวาระการประชุม อย่างไรก็ตาม มันค่อนข้างเป็นไปได้ที่อิทธิพลของทั้งสามปัจจัยพร้อมกัน

ในปี 2014 สื่อคาดเดาเกี่ยวกับการเริ่มต้นใหม่ของโครงการ แต่จนถึงขณะนี้พวกเขายังไม่ได้รับการยืนยันอย่างเป็นทางการ รวมถึงการปฏิเสธ