ลูกเรือของเครื่องบินมีแนวคิดที่ค่อนข้างกว้าง ตามกฎแล้ว ไม่เพียงแต่ลูกเรือที่ขึ้นไปบนท้องฟ้าเท่านั้น แต่ยังรวมถึงบุคคลที่รับผิดชอบในการบำรุงรักษาเครื่องบินบนพื้นดินด้วย ผู้โดยสารไม่เห็นสิ่งหลังและมักไม่รู้ด้วยซ้ำว่ามีผู้เชี่ยวชาญกี่คนที่ทำงานเพื่อให้แน่ใจว่าคณะกรรมการส่งพวกเขาไปยังจุดหมายปลายทางอย่างปลอดภัย
เครื่องบินโดยสาร
ประวัติศาสตร์ของเครื่องบินโดยสารเริ่มขึ้นในปี 1913 ในรัสเซีย ในปีนั้น เครื่องบินโดยสารลำแรกในประวัติศาสตร์ของมนุษยชาติ Ilya Muromets ซึ่งสร้างโดย Igor Ivanovich Sikorsky ประสบความสำเร็จในการทดสอบ เครื่องบินไม่เพียงบรรทุกผู้โดยสารได้เท่านั้น แต่ยังบรรทุกสินค้าได้ และเป็นเครื่องบินทิ้งระเบิดด้วย
ตั้งแต่นั้นมา มีการเปลี่ยนแปลงมากมายในบริเวณนี้ เครื่องบินโดยสารกลายเป็นเครื่องบินเจ็ต โดยบางรุ่นสามารถบินได้ไกลกว่า 6,000 กิโลเมตร เมื่อเวลาผ่านไป องค์ประกอบและจำนวนลูกเรือเปลี่ยนไป
บุคลากรที่ให้บริการเที่ยวบินโดยสาร
บุคลากรทุกคนที่ให้บริการเที่ยวบินสามารถแบ่งออกเป็นสองกลุ่มหลัก:
- พนักงาน"เบื้องหลัง" ซึ่งรวมถึงผู้เชี่ยวชาญทางเทคนิคภาคพื้นดิน ผู้จัดการเที่ยวบินที่สนามบิน ผู้มอบหมายงาน และพนักงานคนอื่นๆ
- ลูกเรือของเครื่องบิน องค์ประกอบของมันขึ้นอยู่กับประเภทของเครื่องบิน ซึ่งรวมถึงกัปตัน นักบิน วิศวกร และพนักงานต้อนรับบนเครื่องบิน
ลูกเรือที่ได้รับอนุญาตให้บินต้องมีคุณสมบัติครบถ้วน ชีวิตของผู้โดยสาร ความอุ่นใจบนเครื่องบิน และคุณภาพการบริการในเที่ยวบินขึ้นอยู่กับทักษะของคนเหล่านี้และความสามารถในการปฏิบัติตามข้อกำหนดด้านความปลอดภัยอย่างเคร่งครัด
ความปลอดภัยของเที่ยวบินโดยรวมขึ้นอยู่กับความเป็นมืออาชีพของพนักงานแต่ละคน และไม่สำคัญเลยว่าเขาขึ้นเครื่องบินหรือทำงานบนพื้นดิน
ข้อกำหนดสำหรับบุคลากรการบิน
เมื่อตัดสินใจว่าใครจะอยู่ในลูกเรือของเครื่องบินแล้ว เรามาพิจารณาอาชีพโดยละเอียดกันดีกว่า
ในยุคโซเวียต ลูกเรือสามหรือสี่คนที่รับผิดชอบเที่ยวบินโดยตรง วันนี้ ลูกเรือสองหรือสามคนรับมือกับงานนี้ เนื่องจากการพัฒนาวิธีการทางเทคนิค อาชีพของนักเดินเรือจึงถูกขับออกจากลูกเรือโดยสมบูรณ์ นอกจากนี้ ในห้องนักบินของเครื่องบินโดยสารสมัยใหม่ แทบไม่มีที่ว่างสำหรับวิศวกรการบิน ตามกฎแล้ว ลูกเรือของเครื่องบินจะมีแต่กัปตันเรือและนักบินผู้ช่วยเท่านั้น ไม่นับพนักงานต้อนรับบนเครื่องบิน
ข้อกำหนดหลักสำหรับนักบินคือสิ่งที่เรียกว่า "บุก" คำนี้หมายถึงจำนวนชั่วโมงที่อยู่บนอากาศ ยิ่ง "คราบจุลินทรีย์" สูงเท่าไร เขาก็ยิ่งมีประสบการณ์มากขึ้นเท่านั้น สำหรับกัปตันเครื่องบินขั้นต่ำเมื่อสมัครงาน 4,000 ชั่วโมงบินจะปรากฏขึ้น ในเวลาเดียวกัน เขาต้องมีใบอนุญาตนักบินที่ถูกต้องอยู่ในมือ ผู้บัญชาการเครื่องบินมีหน้าที่รับผิดชอบต่อความปลอดภัยของเครื่องบินพลเรือนแต่เพียงผู้เดียวและตัดสินใจอย่างรับผิดชอบ
ข้อกำหนดสำหรับเวลาเที่ยวบินในการบินพลเรือนก็มีผลบังคับใช้กับนักบินร่วมด้วย ตำแหน่งของเขาเรียกอีกอย่างว่าผู้ช่วยหัวหน้าลูกเรือ ถ้าเขาผ่านการฝึกบนเรือ เขาจะเรียกว่านักบินร่วมไม่ได้ ในห้องนักบิน นักบินร่วมมักจะนั่งที่เบาะขวา และกัปตันอยู่ด้านซ้าย ความรับผิดชอบทั้งหมดระหว่างผู้เชี่ยวชาญทั้งสองมีการกระจายอย่างชัดเจน ทุกคนทำเพียงส่วนหนึ่งของงาน
พนักงานต้อนรับบนเครื่องบิน
แอร์โฮสเตสเป็นความภาคภูมิใจของการบินพลเรือนเสมอมา ทุกวันนี้ ลูกเรือของเครื่องบินในฐานะพนักงานต้อนรับไม่ได้มีแต่เด็กผู้หญิงเท่านั้น แต่รวมถึงผู้ชายด้วย งานของพนักงานต้อนรับบนเครื่องบินนั้นกว้างขวาง:
- การตรวจสอบห้องโดยสารเครื่องบินอย่างต่อเนื่องเพื่อตอบสนองต่อสถานการณ์ฉุกเฉินอย่างทันท่วงที
- ดูแลความปลอดภัยของผู้โดยสาร
- การจัดระเบียบการอพยพและการตอบสนองต่อเหตุฉุกเฉินอย่างทันท่วงที รวมถึงการตื่นตระหนกบนเรือในช่วงที่อากาศปั่นป่วนรุนแรง ควัน และอื่นๆ
- ให้บริการผู้โดยสาร
ขึ้นอยู่กับประเภทของเครื่องบิน พนักงานต้อนรับบนเครื่องบินสามารถทำงานบนเครื่องบินได้ตั้งแต่หนึ่งถึงสิบสี่คน ผู้จัดการฝ่ายซ่อมบำรุงมักเป็นส่วนหนึ่งของลูกเรือของเครื่องบินโดยสาร องค์ประกอบของมันถูกกำหนดขึ้นอยู่กับกฎหมายประเภทของเครื่องบินและข้อกำหนดเพิ่มเติมของสายการบิน
ในการบินพลเรือนสมัยใหม่ มีการแข่งขันกันในประเภทบริการขนส่งผู้โดยสาร ดังนั้นจึงไม่ใช่เรื่องแปลกที่จะหาบาร์เทนเดอร์และเชฟที่ได้รับการฝึกฝนมาเป็นพิเศษบนเรือ พวกเขายังเป็นส่วนหนึ่งของลูกเรือเครื่องบินด้วย
การฝึกอบรมและฝึกอบรมลูกเรือ
ไม่มีที่ไหนในโลกที่ต้องมีใบอนุญาตเป็นพนักงานต้อนรับบนเครื่องบิน จำเป็นต้องมีการฝึกอบรมและคำแนะนำด้านความปลอดภัย รวมถึงความสามารถในการว่ายน้ำ ตอบสนองต่อสถานการณ์ฉุกเฉินอย่างรวดเร็ว การฝึกอบรมมาตรฐานความปลอดภัยในการบิน การฝึกอบรมดังกล่าวดำเนินการบนพื้นดินเป็นเวลาหลายเดือนหลังจากนั้นจะมีการตรวจสอบ หลายสายการบินติดตามอย่างใกล้ชิดว่าแพทย์ตรวจสุขภาพของพนักงานที่เป็นลูกเรือของเครื่องบิน พนักงาน (ภาพที่แสดง) ซึ่งคณะกรรมการการบินประกอบด้วยผู้เชี่ยวชาญ นักบินทดสอบ และพนักงานต้อนรับบนเครื่องบิน แพทย์ที่ไม่ปฏิบัตินี้จะไม่ได้รับอนุญาตให้ขึ้นค่าคอมมิชชั่น
นักบินก็ต่างสถานการณ์ พวกเขาต้องผ่านการอบรมขึ้นใหม่ประจำปี ซึ่งรวมถึง:
- ทดสอบการบิน (ปีละครั้ง).
- การทดสอบโปรแกรมจำลองการบิน (ปีละสองครั้ง)
- หลักสูตรอบรมภาคพื้นดิน
ข้อบังคับสำหรับนักบินคือการผ่านของคณะกรรมการการแพทย์ ข้อกำหนดเดียวกันนี้ใช้กับวิศวกรการบิน สำหรับผู้ที่มีอายุมากกว่า 40 ปี จะมีค่าคอมมิชชั่นทางการแพทย์ทุกๆ 6เดือน สำหรับผู้ที่อายุต่ำกว่า 40 ปี - ปีละครั้ง
ชั่วโมงลูกเรือ
การทำงานกลางอากาศมักทำให้เครียด นั่นคือเหตุผลที่ทุกคนที่เป็นสมาชิกของลูกเรือบนเครื่องบินได้รับการวินิจฉัยว่ามีอาการนอนไม่หลับและเหนื่อยล้า คำถามที่ว่าสมาชิกในทีมต้องอยู่ในที่ทำงานนานแค่ไหนนั้นถูกควบคุมแยกกันโดยแต่ละสายการบินซึ่งเป็นไปตามกฎหมายของประเทศ
อย่างไรก็ตาม คำถามนี้ยังคงรุนแรง สิ่งนี้ใช้ไม่ได้กับเที่ยวบินในระยะทางสั้น ๆ แต่ด้วยเที่ยวบินที่ใช้เวลา 10-16 ชั่วโมง ปัญหาได้รับการแก้ไขเป็นรายบุคคล ยังไม่มีกฎเกณฑ์ทั่วไปเกี่ยวกับชั่วโมงการทำงานในการบินพลเรือน
