โครงสร้างพื้นฐานด้านการขนส่งของญี่ปุ่นถือได้ว่าดีที่สุดในโลก ครอบคลุมทุกประเภทของการขนส่งผู้โดยสารและการขนส่งสินค้า ผู้ให้บริการเทศบาลทุกวันให้บริการประชาชนและนักท่องเที่ยวหลายพันคน ในการตั้งถิ่นฐานขนาดใหญ่ของประเทศ มีการขนส่งสาธารณะหลายประเภทให้บริการในคราวเดียว
เมโทร
รถไฟใต้ดินส่วนใหญ่ในญี่ปุ่นอยู่เหนือพื้นดิน ระบบของเขาซับซ้อนและซับซ้อน เครือข่ายที่ใหญ่ที่สุดที่มีสาขามากมายตั้งอยู่ในโตเกียวและโอซาก้า หลักการทำงานของมันคล้ายคลึงกัน ในช่วงเช้าและเย็น การขนส่งใต้ดินของญี่ปุ่นมีมากเกินไป แม้จะมีความสนใจในรถยนต์ แต่รถไฟใต้ดินได้รับการยอมรับว่าเป็นวิธีที่ประหยัดและน่าเชื่อถือที่สุดในการเดินทางในเมืองใหญ่
ค่าตั๋วที่ค่อนข้างสูงทำให้รถไม่ติด ควรพิจารณาระบบสาขาของสถานี รถไฟใต้ดินเป็นวิธีที่ดีที่สุดในการเดินทางจากปลายด้านหนึ่งของเมืองไปยังอีกด้านหนึ่ง แทนที่จะใช้ฮับรับส่งแบบปกติ ประเทศญี่ปุ่นได้ใช้ฮับพิเศษที่ใช้รูปแบบการคมนาคมที่หลากหลายในญี่ปุ่นไปพร้อม ๆ กัน ที่สถานีดังกล่าว ออกจากรถ Subway ก็เปลี่ยนไปขึ้นรถไฟหรือรถบัสได้เลย
บัตรเดินทางต้องซื้อเอกสารที่อาคารผู้โดยสารและโต๊ะเงินสดที่ทำงานในล็อบบี้ ค่าใช้จ่ายเฉลี่ยของการเดินทางไปรถไฟใต้ดินคือ 120 รูเบิล แผ่นข้อมูลทั้งหมดจะทำซ้ำเป็นภาษาอังกฤษ ทางเข้ารถไฟใต้ดินถูกปิดกั้นโดยประตูหมุนธรรมดา หากต้องการออกจากล็อบบี้ที่สถานีที่ต้องการ คุณจะต้องแสดงตั๋ว
สื่อสารเทศบาล
การขนส่งทางบกในญี่ปุ่นเป็นรถโดยสารประจำทาง ในเมืองเล็ก ๆ ของประเทศ พวกเขาแทนที่รถไฟใต้ดิน จริงเส้นทางของพวกเขาไม่ยาก เนื่องจากผู้ประกอบการหลายรายมีหน้าที่รับผิดชอบในการขนส่งผู้โดยสารในครั้งเดียว ความสับสนเกิดจากการที่การเดินทางในเส้นทางเดียวกันอาจมีค่าใช้จ่ายต่างกัน
รถบัสมีโลโก้บริษัทผู้ให้บริการ ยานพาหนะแต่ละคันจะทาสีด้วยสีของเส้นที่เส้นทางตั้งอยู่ หมายเลขและชื่อที่แน่นอนของสถานีปลายทางจะระบุไว้บนแผ่นป้ายที่ติดตั้งบนกระจกหน้ารถ รถบัสไม่ได้วิ่งเป็นระยะทางไกลในโตเกียว ความยาวของเส้นทางถูกจำกัดโดยสถานีรถไฟใต้ดิน ค่าตั๋วในการขนส่งทางบกในญี่ปุ่นอยู่ที่ประมาณ 100 รูเบิล
ในการตั้งถิ่นฐานของประเทศที่ไม่มีรถไฟใต้ดิน การเคลื่อนตัวของรถโดยสารถูกควบคุมโดยโซน ส่วนนี้กำหนดค่าใช้จ่ายในการเดินทาง ข้อมูลการจราจรล่าสุดและเส้นทางสามารถพบได้ที่กระดานข้อมูลป้ายหยุด ในช่วงชั่วโมงเร่งด่วนในโตเกียว รถบัสจะเคลื่อนตัวช้ามาก พวกมันถูกใช้เพื่อเอาชนะระยะทางสั้นๆ
เริ่มเคลื่อนไหว 07:00 และสิ้นสุดเวลา 22.00 น. ชื่อหยุดเป็นภาษาญี่ปุ่นและแปลเป็นภาษาอังกฤษ ตามกฎแล้วผู้โดยสารจะเข้าสู่ห้องโดยสารผ่านประตูหน้า มีประตูหมุนในการเปิด หากคุณไม่มีตั๋ว คุณสามารถซื้อบัตรผ่านจากคนขับได้ ไม่มีค่าธรรมเนียมการขายหรือค่าบริการเพิ่มเติม ราคาตั๋วเท่ากับในเทอร์มินอล
กับสายลม
คนขับรถแท็กซี่มีความโดดเด่นจากรูปแบบการเดินทางอื่นๆ ในญี่ปุ่น เขาสวมชุดสูทธุรกิจที่เป็นทางการ สวมเสื้อรีดอยู่เสมอ ในมือของเขามีถุงมือสีขาวไร้ที่ติ รูปลักษณ์เสริมด้วยการผูกเน็คไท รองเท้าคนขับอยู่ในสภาพที่สมบูรณ์อยู่เสมอ นักท่องเที่ยวต่างชาติที่ใช้บริการแท็กซี่เป็นครั้งแรกต้องแปลกใจกับลูกไม้ที่ประดับภายในรถมากมาย
พนักพิงศีรษะ ที่วางแขน และแม้กระทั่งที่นั่งถูกคลุมด้วยผ้าคลุมฉลุ คุณจะไม่สามารถเปิดประตูรถได้ด้วยตัวเอง เป็นสิทธิ์ของผู้ขับขี่ เลยต้องรอสักพักถึงจะปลดล็อค
ระเบียบการขนส่งสาธารณะของญี่ปุ่นแตกต่างจากระเบียบของยุโรปอย่างมาก ไอคอนสีเขียวบนกระจกหน้ารถหมายความว่าแท็กซี่ไม่ว่าง สีแดงแสดงว่าคนขับว่าง ชานชาลาพิเศษสำหรับรถแท็กซี่ขึ้นเครื่องได้รับการติดตั้งในพื้นที่ที่ใหญ่ที่สุดของโตเกียวและเขตมหานครอื่นๆ ต่างจังหวัด รถติดตรงถนน
แม้จะสะดวกสบาย แต่แท็กซี่ก็ยังได้รับความนิยมน้อยกว่ารถไฟใต้ดินในญี่ปุ่น รถมักจะติดอยู่ในรถติด บางครั้งจำนวนผู้โดยสารที่รอเกินจำนวนยานพาหนะที่มีอยู่กองทุน ในกรณีนี้ คิวจะสะสมในลานจอดรถ
มีทางเลือกอื่น
โมโนเรลเป็นอีกรูปแบบการเดินทางยอดนิยมในประเทศ รถไฟรางเดียวของญี่ปุ่นได้ครอบคลุมศูนย์ประชากรส่วนใหญ่ พวกเขายังมีอยู่ในโอกินาว่า ในเมืองหลวง การขนส่งประเภทนี้แสดงโดยรถไฟอัตโนมัติเต็มรูปแบบที่ควบคุมโดยระบบอัจฉริยะ พวกเขาไม่มีคนขับรถหรือสจ๊วต โหมดการขนส่งนี้ถือเป็นหนึ่งในวิธีที่ปลอดภัยที่สุด
แม้จะมีความคล้ายคลึงกับรถไฟใต้ดินในญี่ปุ่น แต่โมโนเรลเป็นระบบขนส่งที่เป็นอิสระอย่างสมบูรณ์ ตั๋วมีจำหน่ายที่อาคารผู้โดยสารหุ่นยนต์และสำนักงานขายตั๋วที่มีศูนย์กลางอยู่ที่ชานชาลาการขึ้นเครื่อง นักท่องเที่ยวที่ทางเข้ารถมักจะเป็นที่หนึ่ง ทัศนียภาพแห่งอนาคตเปิดจากหน้าต่างแบบพาโนรามาของร้านเสริมสวย เส้นทางท่องเที่ยวที่เป็นที่ต้องการตัวมากที่สุดจะไหลผ่านอ่าวโตเกียวและนำไปสู่เกาะโอไดบะ ผืนดินที่มนุษย์สร้างขึ้น
คลาสสิคของประเภท
รถรางในญี่ปุ่นถือว่าแปลกใหม่ คุณสามารถนับมันด้วยนิ้วของคุณ สาขาหนึ่งเปิดดำเนินการในโตเกียว อื่น ๆ ให้บริการในเขตชานเมืองของเขตปริมณฑลของประเทศ ออกแบบมาสำหรับนักท่องเที่ยวที่อยากรู้อยากเห็น ความเร็วของพวกเขาต่ำ แต่รถรางไม่ติดขัดในการจราจรติดขัด รถรางก็รอดในญี่ปุ่นเช่นกัน
รถญี่ปุ่นวิ่งใต้ดินไม่เหมือนนางแบบรัสเซีย พวกเขาเดินตามขึ้นไปบนยอดเขาเทต ใช้สำหรับบริการกลุ่มนักท่องเที่ยว เหล่านี้เป็นรถที่ทันสมัยและสะดวกสบายซึ่งเป็นวิธีที่เป็นมิตรกับสิ่งแวดล้อมขนส่ง. รถรางญี่ปุ่นเคลื่อนตัวในอุโมงค์คล้ายรถไฟใต้ดิน
รถไฟ
รถไฟฟ้าที่ให้บริการในเขตชานเมืองมีปริมาณผู้โดยสารหลักไหลเข้า รถไฟทางไกลก็เป็นที่นิยมเช่นกัน พวกเขาเป็นที่ต้องการมากกว่าเครื่องบิน ระบบขนส่งทางรถไฟในญี่ปุ่นสร้างความประหลาดใจให้กับความเรียบง่ายและไม่ซับซ้อน มีรถไฟประเภทต่อไปนี้:
- ชินคันเซ็น;
- ด่วน;
- รถไฟฟ้า
ชินคันเซ็นเปรียบได้กับทรัพย์ซานของรัสเซีย นี่เป็นวิธีที่สะดวกและรวดเร็วในการเดินทางจากโตเกียวไปยังเกียวโตและที่อื่นๆ ในประเทศ เครือข่ายรถไฟครอบคลุมอาณาเขตทั้งหมดของญี่ปุ่น ความเร็วสูงสุดของรถไฟถึง 300 กิโลเมตรต่อชั่วโมง พวกเขาจะไม่ช้าลงบนแพลตฟอร์มระดับกลาง
รถไฟ Mizuho และ Nazomi เดินทางจากจุดหนึ่งไปยังอีกจุดหนึ่งแทบไม่หยุดนิ่ง รถไฟที่คล้ายกัน "ซากุระ" และ "ฮิคาริ" ให้บริการสถานีย่อย ดังนั้นค่าใช้จ่ายในการเดินทางไปยังสถานีย่อยเหล่านี้จึงถูกกว่ามาก แถมยังมีรอบเดียวอีกด้วย ค่าโดยสารด่วนยิ่งถูกลงและมีจุดแวะพักมากขึ้น รถไฟทางไกลถูกใช้โดยชาวญี่ปุ่นและนักท่องเที่ยว
รถไฟฟ้าวิ่งตามช้ากว่า ประกอบด้วยเกวียนที่สะดวกสบายหลายคัน ความแตกต่างระหว่างชั้นประหยัดและชั้นหนึ่งไม่มีนัยสำคัญ แสดงระยะห่างระหว่างแถวที่นั่งและชุดตัวเลือกเพิ่มเติม
ซื้อตั๋ว
ค่าโดยสารรถไฟในญี่ปุ่นประกอบด้วยสองพารามิเตอร์ระยะทางมีผลต่อราคา หมวดหมู่องค์ประกอบก็มีความสำคัญเช่นกัน รถไฟด่วนจากโอซาก้าไปโตเกียวจะมีราคา 12,000 รูเบิล เส้นทางจากเมืองหลวงไปยังซัปโปโรซึ่งมีความยาว 830 กิโลเมตร ประมาณ 20,000 รูเบิล ประเภทบัตรโดยสารที่เป็นที่ต้องการมากที่สุดสำหรับการขนส่งทางรถไฟในญี่ปุ่นคือ JR Pass
แต่ละบัตรมีวันหมดอายุและไม่จำกัดจำนวนเที่ยว กรีนการ์ดต้องเดินทางชั้นหนึ่ง ส่วนที่เหลือทั้งหมดได้รับการออกแบบสำหรับผู้โดยสารที่ประหยัด เด็กยังต้องซื้อบัตร การสมัครรับข้อมูลพิเศษได้รับการพัฒนาสำหรับพวกเขา นักเรียนที่มีอายุมากกว่า 11 ปีต้องซื้อตั๋วปกติ นักท่องเที่ยวต้องจำไว้ว่าการสมัครสมาชิกเป็นเพียงเล็กน้อย ออกบนเว็บไซต์ของบริษัทขนส่ง จากนั้นแลกเปลี่ยนคูปองที่พิมพ์บนเครื่องพิมพ์ที่สำนักงาน JR แห่งใดก็ได้
บัตรเดินทางออกได้เจ็ดวัน สองสัปดาห์ หรือ 21 วัน อันที่ถูกที่สุดจะมีราคาประมาณ 35,000 รูเบิล ราคาแพงที่สุดเกือบ 80,000 รูเบิล บัตรผ่านนี้ให้คุณใช้บริการของรถไฟด่วนทั้งหมดได้ ยกเว้นมิซูโฮะและนาโซมิ นอกจากนี้ยังรับเรือข้ามฟากที่ท่าเรือมิยาจิมะและรถไฟที่ไปสนามบินนาริตะด้วย
ทางเลือกที่คุ้มค่าสำหรับ JR คือ Seishun 18 การสมัครนี้ไม่สามารถขอคืนเงินได้ การทำให้ใช้งานได้ไม่สามารถทำได้เสมอไป ใช้ได้เฉพาะในช่วงวันหยุดที่ตรงกับเดือนมีนาคม เมษายน กรกฎาคม สิงหาคม และกันยายน ธันวาคม และมกราคม Seishun 18 มีอายุห้าวันพอดี ใช้ได้กับรถไฟด่วนทุกขบวน ยกเว้นชินคันเซ็น ราคาตั๋ว 12,000 รูเบิล ซื้อสามารถสมัครสมาชิกได้ที่อาคารผู้โดยสารและสำนักงานขายตั๋วของสถานี
ค่าโดยสารมาตรฐานระหว่างนิกโก้และเมืองหลวงของญี่ปุ่นคือ 1,300 รูเบิล ระหว่างโยโกฮาม่าและโตเกียวคือ 500 รูเบิล ในการรับจากคามาคุระไปโตเกียว คุณต้องจ่าย 900 รูเบิล ค่าเดินทางจากโอซาก้าไปเกียวโต 500 รูเบิล
ญี่ปุ่นมีโปรแกรมผู้โดยสารอีกหลายโปรแกรม ในรายการคันไซยอดนิยม ซันโย กุยชู ฮอกไกโด ส่วนลดไม่เพียงแต่มอบให้แก่เด็กอายุต่ำกว่า 12 ปีเท่านั้น แต่ยังมอบให้แก่ผู้รับบำนาญและนักเรียนด้วยเมื่อนำเสนอเอกสารที่เกี่ยวข้อง ความเร็วรถไฟเฉลี่ยในญี่ปุ่น 200 กิโลเมตรต่อชั่วโมง
เครื่องบิน
เครื่องบินในประเทศให้บริการเที่ยวบินในและต่างประเทศ สนามบินที่ใหญ่ที่สุดในญี่ปุ่นตั้งอยู่ในโตเกียวและโอซาก้า สิบเจ็ดปีที่แล้ว ค่าเดินทางทางอากาศถูกควบคุมโดยรัฐ ในปี 2543 สายการบินเอกชนได้รับสิทธิกำหนดอัตราภาษีศุลกากร ในกรณีส่วนใหญ่ ค่าธรรมเนียมทั้งหมดจะรวมอยู่ในราคาตั๋ว เที่ยวบินในพื้นที่ดำเนินการโดย JAS, ANA และ JAL
เที่ยวบินหลักในท้องถิ่นคือนักธุรกิจ ซึ่งใช้เวลาเดินทางเป็นสำคัญ การเดินทางทางอากาศในญี่ปุ่นมีราคาแพงกว่าตั๋วรถไฟเพียงสิบเปอร์เซ็นต์เท่านั้น รัฐบาลมีส่วนร่วมอย่างแข็งขันในการพัฒนาโครงสร้างพื้นฐานด้านการขนส่ง พื้นที่ของสนามบินที่มีอยู่กำลังเพิ่มขึ้นและอาคารผู้โดยสารใหม่กำลังดำเนินการอยู่ กำลังปรับปรุงจุดตรวจของศูนย์กลางการบินชั้นนำของประเทศ มีการวางแผนสร้างอาคารใหม่ในนาริตะ
มารีนข้อความ
การเดินทางทางน้ำเป็นทางเลือกสำหรับนักท่องเที่ยวแบบสบายๆ ระบบขนส่งสินค้าให้บริการเกาะทั้งหมดของรัฐ จากโกเบ (ประเทศญี่ปุ่น) คุณสามารถไปได้ทุกที่ในประเทศ เรือข้ามฟากเป็นประเภทเรือเดินทะเลที่พบมากที่สุด พวกมันไม่เพียงวิ่งระหว่างพื้นที่ห่างไกลของแผ่นดิน แต่ยังออกจากโตเกียวไปยังโอซาก้าและการตั้งถิ่นฐานชายฝั่งอื่นๆ
ตามสถิติญี่ปุ่นมีเกาะประมาณ 6,900 เกาะ ประตูทะเลหลักคือคิวชูและฮอกไกโด หลังนี้เป็นเมืองท่า ในกรณีที่เรือข้ามฟากผ่านไม่ได้ จึงมีการสร้างสะพาน อุโมงค์ และทางแยก
ผู้โดยสารและเรือบรรทุกสินค้าไม่เพียงให้บริการปลายทางในพื้นที่เท่านั้น แต่ยังให้บริการระหว่างประเทศอีกด้วย พวกเขาเข้าสู่เมืองต่างๆ ของรัสเซีย จัดหาการสื่อสารทางทะเลกับเกาหลีใต้ ไต้หวัน และจีน เรือข้ามฟากมีสี่ประเภท:
- พิเศษ;
- ก่อน;
- วินาทีกับเตียง;
- วินาทีที่ไม่มีเตียง
ในกรณีแรก ผู้โดยสารจ่ายค่าเดินทางในห้องโดยสารที่มีหนึ่งหรือสองเตียง เมื่อแล่นเรือชั้นหนึ่งเขามีสิทธิ์นับในห้องส่วนกลางที่มีการติดตั้งท่าเทียบเรือหลายแห่ง แต่ไม่เกินสี่ นักท่องเที่ยวชั้นสองจะเข้าพักในห้องส่วนกลางซึ่งมีเตียงสิบสี่เตียง เมื่อเลือกตั๋วขนส่งทางทะเลที่ถูกที่สุดในญี่ปุ่น จะมีห้องโดยสารพร้อมเสื่อทาทามิ บริการเลือกประเภทห้องพักให้บริการเฉพาะลูกค้าที่เดินทางไกล
ตั๋วสำหรับเรือโดยสารจะซื้อได้ที่สำนักงานของสายการบิน ที่ท่าเทียบเรือ และในบริษัทท่องเที่ยว คุณสามารถรับจากโอซาก้าไปยังเบปปุได้ในราคา 3,500 รูเบิล ตั๋วเรือข้ามฟากจากโตเกียวไปยังโทคุชิมะจะมีราคา 4,000 รูเบิล ค่าใช้จ่ายในการเดินทางขึ้นอยู่กับระยะทางและประเภทที่เลือก การเดินทางจากโกเบ (ญี่ปุ่น) ไปยัง Kitakshu มีค่าใช้จ่ายเพียง 2,500 รูเบิล ใช้เวลาเดินทาง 12 ชั่วโมง
เรือเฟอร์รี่ Hanku, เรือเฟอร์รี่ดอกทานตะวัน, เรือเฟอร์รี่โตเกียวได้รับการยอมรับว่าเป็นผู้ให้บริการเรือข้ามฟากที่ใหญ่ที่สุดในประเทศ เรือ "Eastern Dream" วิ่งจากญี่ปุ่นไปยังวลาดิวอสต็อก มันทำให้หยุดที่ท่าเรือในเกาหลีใต้ ซึ่งกินเวลาเก้าชั่วโมง จุดหมายปลายทางสุดท้ายคือ ซาไกมินาโตะ ซึ่งตั้งอยู่ในจังหวัดทตโตริ
เช่ารถ
สำหรับผู้ที่เคยเดินทางไปทั่วประเทศด้วยตัวเองมีจุดเช่ารถในญี่ปุ่น ผู้ขับขี่ที่แสดงใบรับรองสากลสามารถรับรถได้ คุณจะต้องทำกรมธรรม์ประกันภัยจากบริษัทในพื้นที่ด้วย ข้อเสียเปรียบหลักของบริการเช่าคือค่าใช้จ่ายสูงและความซับซ้อนของขั้นตอนการลงทะเบียน
