ทุกปี นักท่องเที่ยวหลายล้านคนจากทั่วทุกมุมโลกเลือกเมืองหลวงของออสเตรีย และไม่น่าแปลกใจเลย เพราะเป็นเมืองที่เก่าแก่ที่สุดในยุโรป ที่นี่คุณสามารถเห็นร่องรอยของกองทหารโรมัน พระราชวังที่ซับซ้อนของผู้ปกครองที่ยิ่งใหญ่ เข้าร่วมมรดกทางวัฒนธรรม สะดวกมากในการใช้รถไฟใต้ดินเวียนนาเป็นโหมดการขนส่งหลัก โครงการนี้ตัดกับเส้นทางรถประจำทาง รถราง และรถไฟชานเมือง ทำให้ง่ายต่อการไปยังส่วนต่างๆ ของเมืองและบริเวณโดยรอบ
ประวัติศาสตร์
เกี่ยวกับการสื่อสารของเมืองใหญ่อื่นๆ รถไฟใต้ดินของเวียนนาถือเป็นเมืองที่อายุน้อยที่สุด โครงการในเวอร์ชันปัจจุบันเปิดเฉพาะในปี 1976 อย่างไรก็ตาม แผนแรกปรากฏขึ้นในศตวรรษที่ 19 และบางส่วนของถนนที่สร้างขึ้นพร้อมกันเป็นส่วนหนึ่งของเครือข่ายสมัยใหม่
ในขั้นต้น รถไฟไอน้ำให้บริการความต้องการของราชวงศ์ นอกจากนี้ คอมเพล็กซ์ก็เริ่มพัฒนาและให้บริการแก่ประชากรในเมือง มันมีชื่อ Stadtbahn ประกอบด้วยสามส่วนหลักและส่วนเสริมจำนวนเท่ากัน อย่างไรก็ตามโหมดการขนส่งนี้ไม่ค่อยมากเป็นที่นิยม. เนื่องจากมีความยาวสั้นจึงไม่สามารถแข่งขันกับระบบรถรางได้
เหตุการณ์ในครึ่งแรกของศตวรรษที่ยี่สิบ
ดังนั้นเมื่อต้นศตวรรษที่ 20 จึงมีการสร้างอุโมงค์ใต้ดินขึ้น แต่สงครามโลกครั้งที่หนึ่งและปัญหาเศรษฐกิจที่ตามมาได้หยุดการพัฒนาด้านการสื่อสารมาเป็นเวลานาน หลังจาก Anschluss และการภาคยานุวัติของประเทศไปยังเยอรมนี ประเด็นของการสร้างรถไฟใต้ดินเวียนนาก็ถูกกล่าวถึงซ้ำแล้วซ้ำเล่า โครงการนี้ซับซ้อนและทะเยอทะยานมาก แต่แผนการเหล่านี้ก็ไม่ได้ถูกลิขิตมาให้เป็นจริง
ในช่วงหลังสงคราม คำถามเกี่ยวกับความจำเป็นที่เมืองหลวงของออสเตรียจะต้องมีรถไฟใต้ดินที่ทันสมัยนั้นถูกหยิบยกขึ้นมาซ้ำแล้วซ้ำเล่า อย่างไรก็ตามเพื่อสนับสนุนการเคหะและโครงการอื่น ๆ สำหรับการฟื้นฟูประเทศแนวคิดในการสร้างรถไฟใต้ดินเวียนนาถูกปฏิเสธ โครงการนี้ถูกแทนที่ด้วยปริมาณรถที่เพิ่มขึ้น
มีความพยายามที่จะสร้างทางเลือกให้กับถนนใต้ดินในรูปแบบของเส้นทางรถเมล์ แต่การเพิ่มขึ้นอย่างรวดเร็วของจำนวนผู้ใช้รถที่บรรทุกสินค้าเกินถนนและการขนส่งทางบกไม่สามารถรับมือกับงานนี้ได้
สถานประกอบการ
ในช่วงต้นปี 2511 สภาเทศบาลเมืองได้ตัดสินใจสร้างรถไฟใต้ดิน สิ่งนี้เกิดจากตัวชี้วัดวัตถุประสงค์ของการเติบโตของประชากรและการพัฒนาอย่างแข็งขันของทุกด้านของชีวิตผู้คน หกปีต่อมา การดำเนินการทดลองของ U4 เริ่มต้นขึ้น จากนั้นจึงเปิดตัวเส้นทางและสถานีรถไฟใต้ดินอื่นๆ เวียนนาได้กลายเป็นหนึ่งในสถานที่ที่สะดวกสบายที่สุดในการอยู่อาศัยและผ่อนคลาย
โดยทั่วไปแล้ว การก่อสร้างระบบสาธารณูปโภคใต้ดินสามารถแบ่งออกได้เป็น 3 แบบเวที. ครั้งแรกครอบคลุมช่วงเวลาตั้งแต่ปี 2512 ถึง 2525 จากนั้นสร้าง U1, U2 และ U4 รางรถรางเก่าบางรางถูกดัดแปลงเป็นเส้นทางรถไฟ รายการต่อไปคือการวางรากฐานสำหรับสองทิศทางใหม่ - U4 และ U6 งานนี้เกิดขึ้นตั้งแต่ปี 2525 ถึง 2543 ในสหัสวรรษใหม่ การขยายสายการผลิตที่มีอยู่เริ่มต้นขึ้น ดังนั้นสำหรับฟุตบอลโลก จึงมีการสร้างสถานี U2 ใหม่ จากนั้นจึงสร้าง U1
แผน
สถานี U-Bahn ของเวียนนาในปัจจุบันมี 104 สถานีใน 5 สายระยะทาง 78.5 กม. ภายในปี 2019 ทางการเมืองจะสร้างจุดผู้โดยสารเพิ่ม 12 จุด อีก 11.5 กม. ของทางรถไฟจะมีโครงการรถไฟฟ้าใต้ดิน เวียนนาในรัสเซียก็เหมือนกับหลายประเทศในยุโรปที่แทบไม่มีป้ายบอกทาง แม้แต่ในรถไฟใต้ดิน ดังนั้นจึงเป็นการดีกว่าสำหรับนักท่องเที่ยวจากรัสเซียที่จะได้รับบัตรดัดแปลงพร้อมการโอน
คุณสมบัติ
เนื่องจากการก่อสร้างรถไฟใต้ดินเวียนนาเริ่มค่อนข้างช้า ผู้โดยสารจึงแทบไม่มีจุดเด่นให้เห็นเลย ตัวชี้วัดทั้งหมดเป็นไปตามมาตรฐานสากล อย่างไรก็ตาม การไม่มีบรรทัดที่ 5 สามารถสังเกตได้ โครงการของเธอถูกกล่าวถึงซ้ำแล้วซ้ำเล่า แต่ไม่มีการตัดสินใจใด ๆ นอกจากนี้ ในระบบจ่ายไฟของรถไฟฟ้า ยังมีความแตกต่างเล็กน้อยจากตัวเลือกที่ใช้กันทั่วไป แต่สิ่งนี้ไม่กระทบต่อการขนส่งผู้โดยสาร
แผนที่รถไฟใต้ดินเวียนนาพร้อมสถานที่ท่องเที่ยวที่ชัดเจนและเรียบง่าย ทุกทิศทางจะถูกเน้นด้วยสีที่แยกจากกัน และมักจะแสดงรถราง รถประจำทาง และรถไฟโดยสารบนแผนที่ด้วย วิธีนี้ช่วยให้คุณวางแผนการเคลื่อนไหวได้อย่างสะดวกและไปยังที่ที่ไม่คุ้นเคยได้อย่างง่ายดาย
ผู้โดยสาร 470 ล้านคนใช้รถไฟใต้ดินเวียนนาทุกปี ความต้องการดังกล่าวเกิดจากความสะดวกในการเดินทางและคุณภาพการคมนาคมขนส่ง ดังนั้น การพัฒนารถไฟใต้ดินได้เปลี่ยนพื้นที่อย่างมาก: รถติดลดลง มีถนนคนเดินปรากฏขึ้น ทำให้ประชาชนและนักท่องเที่ยวสามารถเคลื่อนที่ไปในทิศทางต่างๆ ได้ง่ายขึ้น
ตารางเวลาและราคา
U-Bahn ในเมืองหลวงของออสเตรีย เปิดให้บริการตั้งแต่ 5:00 ถึง 01:00 น. ในตอนกลางวัน ช่วงเวลาของการเคลื่อนไหวคือ 2-5 นาที ในตอนเย็น - 5-8 นาที ตั้งแต่ฤดูใบไม้ร่วงปี 2010 มีการแนะนำการจราจรบนรถไฟตลอด 24 ชั่วโมงด้วยความถี่หนึ่งในสี่ของชั่วโมงในวันศุกร์และวันเสาร์ รวมทั้งในวันหยุด นอกจากนี้ การจราจรในยามค่ำคืนของการขนส่งในเมืองยังเสริมด้วยการทำงานของรถโดยสารประจำทางบางสาย สำหรับนักท่องเที่ยว มีการพิจารณาเส้นทางสำหรับการเยี่ยมชมเมืองหลวง: Vienna-airport-metro ด้วยความช่วยเหลือ คุณสามารถลงจากบันไดของเครื่องบินได้อย่างรวดเร็วและสะดวกสบายไปยังทุกที่ที่คุณต้องการ
มีตั๋วเดียวสำหรับระบบขนส่งสาธารณะทั้งหมด มีระบบการเดินทางที่แตกต่างกัน ผู้โดยสารสามารถเลือกฉบับที่เหมาะสมของเอกสารการเดินทางได้ ทั้งนี้ขึ้นอยู่กับวัตถุประสงค์ ดังนั้น คุณสามารถซื้อบัตรพิเศษสำหรับการเดินทาง 72 ชั่วโมง ซึ่งรวมถึงการเข้าชมพิพิธภัณฑ์พิเศษด้วย
นอกจากนี้ยังมีตัวเลือกการชำระเงินแบบครั้งเดียว รายชั่วโมง รายสัปดาห์และรายเดือนอีกด้วย ราคาของพวกเขาแตกต่างกันไปตั้งแต่สองถึงห้ายูโรต่อเที่ยวสำหรับเด็กอายุต่ำกว่า 6 ปีสามารถเดินทางได้ฟรี นักเรียนที่เป็นผู้ใหญ่ไม่สามารถชำระเงินในวันอาทิตย์ วันหยุดนักขัตฤกษ์ และช่วงวันหยุดในเมืองหลวงได้