ตั้งแต่ที่มนุษย์ขึ้นไปบนอากาศ เขาก็รู้จักการล่มสลาย ทุกๆ ปี เทคโนโลยีการบินมีความซับซ้อนมากขึ้น สมบูรณ์แบบมากขึ้น และปลอดภัยยิ่งขึ้น แต่เครื่องบินยังคงตกอยู่ การเสียชีวิตจำนวนมากของผู้คนในเหตุเครื่องบินโดยสารตก ไม่ใช่แค่ความเศร้าโศกสำหรับญาติผู้เคราะห์ร้ายของเหยื่อผู้เคราะห์ร้ายเท่านั้น แต่ยังเป็นโศกนาฏกรรมระดับชาติอีกด้วย
เครื่องบินตกกลายเป็นคนดังในสื่อทั่วโลก เหตุนี้จึงมีน้อยมาก
สถิติเครื่องบินตก
หากเราเอาสถิติการตกของเครื่องบินตลอดช่วงประวัติศาสตร์ของการพัฒนาระบบขนส่งผู้โดยสารทางอากาศ เราสามารถสรุปได้ว่ามันหายากมาก โอกาสที่รถจะชนระหว่างบิน บินขึ้น หรือลงจอดอยู่ที่ 1/8 ล้าน ซึ่งหมายความว่าจะใช้เวลามากกว่า 20,000 ปีของเที่ยวบินรายวันในเที่ยวบินสุ่มเพื่อขึ้นเครื่องที่โชคร้าย
วิศวกรออกแบบเครื่องบิน ตัวแทนประกันภัย และนักสถิติ สงสัยว่าจะรอดจากเครื่องบินตกหรือไม่? คำตอบคือใช่ เนื่องจากผู้รอดชีวิตจากการตกจากที่สูงเช่นนั้นสามารถแบ่งปันประสบการณ์
ถ้าเราเอาสถิติของสาเหตุที่ระบุของความล้มเหลวของอุปกรณ์ ในแง่เปอร์เซ็นต์ จะมีลักษณะดังนี้:
- เมื่อเครื่องบินกำลังโหลด 5% ของอุบัติเหตุเกิดขึ้น (ส่วนใหญ่มักจะไฟไหม้);
- ระหว่างเครื่องขึ้น - 17% ของอุบัติเหตุ;
- เมื่อไต่ขึ้นเพียง 8% ของเคส;
- ระหว่างเที่ยวบิน 6%;
- เมื่อเครื่องบินลง - 3%;
- แนวทางเป็นสาเหตุของ 7% ของคดี
- เครื่องบินลงจอด - 51%.
สถิติของกรณีเครื่องบินตกที่บันทึกไว้ทั้งหมดแสดงให้เห็นว่ามีความเสี่ยงมากที่สุดในระหว่างการบินขึ้นและลง นี่อาจเป็นเหตุผลที่ผู้โดยสารปรบมือนักบินหลังจากเสร็จสิ้นขั้นตอนของเที่ยวบินนี้
ผู้รอดชีวิตหลังจากเครื่องบินตก ส่วนใหญ่มักจะชี้ให้เห็นว่ามีบางอย่าง "กะทันหัน" ผิดพลาดกับเครื่องบิน อันที่จริง พนักงานพิเศษที่พิถีพิถันและคนงานที่รับผิดชอบด้านความปลอดภัยในการบินทราบว่าสาเหตุของการพังทลายของเครื่องมือหรือเครื่องยนต์ที่ติดไฟอย่างกะทันหันเป็นข้อบกพร่องที่ไม่ได้ระบุไว้บนพื้นซึ่งหมายความว่าควรมองหาสาเหตุของการชนของซับในที่นั่น ก่อนอื่น
สาเหตุของเครื่องบินตก
มันน่าเศร้าที่ต้องพูด แต่สาเหตุหลักของการล่มสลายของอากาศทั้งหมดนั้นอยู่ที่ปัจจัยมนุษย์ เครื่องจักรไม่ทำให้เสียตัวเองและไม่ไร้ความสามารถ การขาดความสนใจที่เหมาะสมระหว่างการประกอบ ระหว่างการตรวจสอบการทำงานผิดปกติในแต่ละวัน และการทำงานของนักบินและผู้มอบหมายงานอย่างมีสติ ทั้งหมดนี้มักนำไปสู่การขัดข้องของอุปกรณ์
เครื่องบินตกเป็นไปได้ไหมที่จะรอดถ้าผู้เชี่ยวชาญทำงานไม่ดี? และในกรณีนี้ คำตอบคือ ใช่ เนื่องจากวันนี้มีกรณีที่มีคนรอดชีวิตมากกว่า 1 ราย
สถิติเครื่องบินตกเป็นเปอร์เซ็นต์ดังนี้
- นักบินผิดพลาด 50% ของคดี;
- ความผิดพลาดของบุคลากรที่ให้บริการระหว่างเที่ยวบินถูกเปิดเผยใน 7% ของโศกนาฏกรรม
- อิทธิพลของสภาพอากาศคิดเป็น 12%;
- ความผิดปกติของเครื่องมือและเครื่องโดยรวม - 22% (สิ่งที่ไม่ได้ระบุอย่างถูกต้องก่อนเที่ยวบิน);
- การก่อการร้ายและอื่นๆ (ไม่ทราบสาเหตุหรือการชนกันกลางอากาศ) - 9%.
จากเหตุผลข้างต้น ยกเว้นสภาพอากาศ อย่างอื่นเป็นกิจกรรมของผู้คน นี่แสดงให้เห็นว่าโศกนาฏกรรมสามารถหลีกเลี่ยงได้ และผู้รอดชีวิตจากอุบัติเหตุเครื่องบินตกก็สูงขึ้นอย่างมาก หากเรานำสถิติการชนครั้งใหญ่ที่สุดในช่วง 30 ปีที่ผ่านมา สาเหตุของการชนคือ:
- DC-8 ชนที่นิวฟันด์แลนด์ในปี 1985 ขณะบินขึ้นเนื่องจากสูญเสียความเร็ว สังหารผู้โดยสาร 250 คน;
- Boeing 747 เกิดอุบัติเหตุที่ญี่ปุ่นในปี 1985 อันเนื่องมาจากการซ่อมที่ย่ำแย่ ส่งผลให้มีผู้เสียชีวิต 520 คน;
- Il-76 ระหว่างทางจากคาซัคสถานไปซาอุดีอาระเบีย ตกที่อินเดียในปี 1996 จากการชนกับโบอิ้งกลางอากาศ ทำให้มีผู้เสียชีวิต 349 ราย
- IL-76 ตกในอิหร่านในปี 2546 เนื่องจากกระทบกับพื้นในทัศนวิสัยไม่ดี คร่าชีวิตผู้คน 275 คน;
- 224 ผู้ที่ไม่รอดชีวิตจากอุบัติเหตุเครื่องบินโคกาลีมาเวียตกในเดือนตุลาคม 2558 เพิ่มสถิติที่น่าเศร้า: เหตุผลคืออาจมีการโจมตีของผู้ก่อการร้าย
สิ่งเหล่านี้ยังห่างไกลจากเหตุขัดข้องครั้งใหญ่ที่เกิดขึ้นระหว่างปี 1985 ถึงปี 2015 แต่ถึงกระนั้นก็แสดงให้เห็นว่าสาเหตุส่วนใหญ่มักเกิดจากความประมาทหรือความไม่ซื่อสัตย์ของมนุษย์ รายชื่อผู้รอดชีวิตจากเครื่องบินตกจะยาวนานกว่านี้มากหากผู้เชี่ยวชาญด้านความปลอดภัยการบินทำงานได้ดีและผู้โดยสารรู้ว่าต้องทำอย่างไรจึงจะมีชีวิตอยู่
ทำอย่างไรเมื่อเครื่องบินตก
ปรากฎว่ามีกฎที่ช่วยให้ผู้คนมีชีวิตอยู่ได้จริงเมื่อสายการบินตก คำแนะนำพื้นฐานที่สุดจะได้รับจากพนักงานต้อนรับบนเครื่องบินก่อนเริ่มเที่ยวบิน น่าเสียดายที่ผู้โดยสารส่วนใหญ่ไม่ฟังพวกเขา และยิ่งไปกว่านั้น พวกเขาไม่สามารถนำไปปฏิบัติได้ คำแนะนำที่ง่ายที่สุดที่ถือว่าบังคับ:
- คาดเข็มขัดนิรภัยเมื่อเครื่องขึ้นและลง (ควรนั่งตลอดทั้งเที่ยวบิน)
- รู้ว่าเสื้อชูชีพอยู่ที่ไหนและวิธีใช้หน้ากากออกซิเจน
- ในกรณีฉุกเฉิน อย่าลุกจากที่นั่ง พยายามเข้าไปในช่องเก็บสัมภาระให้น้อยลงเพื่อเก็บสัมภาระของคุณ
- ตั้งสมาธิและทำท่าที่ถูกต้องก่อนที่เครื่องบินจะกระทบพื้นหรือน้ำ (ก้มศีรษะของคุณไปที่หัวเข่าเอามือปิดไว้)
นอกจากกฎง่ายๆ เหล่านี้แล้ว ยังมีข้อสรุปหลายประการของผู้เชี่ยวชาญด้านเหตุฉุกเฉินที่ผู้ที่รอดชีวิตจากอุบัติเหตุเครื่องบินตกได้นำไปใช้อย่างสังหรณ์ใจและไม่ได้รับผลกระทบ
ผู้โดยสารส่วนใหญ่เสียชีวิตหลังจากเครื่องบินตกและไฟไหม้เพราะพวกเขาไม่สามารถออกจากมันได้ทันเวลา เพื่อป้องกันไม่ให้สิ่งนี้เกิดขึ้น คุณควรทราบล่วงหน้า:
- ปลดเข็มขัดนิรภัยอย่างไร
- ทิศทางที่แน่นอนไปยังทางออก (โดยเฉพาะหากมีควันในห้องโดยสาร);
- ตื่นตระหนกเสียชีวิต 100%
ตัวอย่างเช่น จอร์จ แลมสัน ยังเป็นวัยรุ่นอายุ 17 ปีในปี 2528 ที่รอดมาได้เพียงเพราะตอนที่เครื่องบินชนกับพ่อของเขาเอง เก้าอี้ของเขาถูกโยนทิ้ง ห้องโดยสาร ถ้าเด็กชายไม่ได้ถูกมัดและไม่ได้ก้มศีรษะของเขาคุกเข่า และหลังจากการล้ม เขาไม่สามารถปลดเปลื้องตัวเองได้อย่างรวดเร็วและวิ่งหนีไปในระยะทางที่ปลอดภัย เขาก็คงจะตายเช่นเดียวกับคนอื่นๆ อีก 70 คน
กรณีผู้รอดชีวิตจากเหตุการณ์เครื่องบินตก ถ้าคนๆ นั้นไม่ตื่นตระหนกและรู้ว่าต้องทำอย่างไร เขามีโอกาสรอดทุกทาง จากการตรวจสอบตัวอย่างของโศกนาฏกรรมดังกล่าว นักวิทยาศาสตร์ได้ข้อสรุปว่า แทนที่จะออกจากเครื่องบิน ผู้โดยสารจำนวนมากกำลังรอคำแนะนำหรือคำแนะนำจากใครบางคน สิ่งสำคัญคือต้องรู้ว่าในสถานการณ์เช่นนี้ ทุกคนต้องรับผิดชอบต่อความปลอดภัยของตนเอง
สถานการณ์ที่มีความเสี่ยงสูง
ถึงแม้ผู้รอดชีวิตจากอุบัติเหตุเครื่องบินตกอาจดูเหมือนเป็นเพียงผู้โชคดี แต่ในความเป็นจริงแล้วกลับไม่ใช่ จากข้อมูลของนักวิทยาศาสตร์จากอังกฤษที่ศึกษาการช่วยเหลือมากกว่า 2,000 กรณีในอุบัติเหตุดังกล่าว พบว่าคนเหล่านี้ได้รับความช่วยเหลือไม่ใช่เพียงเหตุบังเอิญธรรมดาๆ แต่ด้วยความรู้และการกระทำเฉพาะ บวกกับโชคเล็กน้อย
ปรากฎว่าบนเครื่องบินมีพื้นที่เสี่ยงสูงและพื้นที่ปลอดภัยกว่า ตามสถิติการเอาตัวรอด:
- ตัวอย่างเช่น ผู้ที่นั่งในห้าแถวแรกในจมูกของเครื่องบินมีโอกาสรอด 65%
- จะยิ่งสูงขึ้นสำหรับผู้ที่นั่งในแถวเหล่านี้บนเบาะที่นั่งด้านนอก (67%) และไม่ใกล้หน้าต่าง (58%);
- ผู้โดยสารที่ส่วนท้ายของเครื่องบินมีอัตราการรอดตาย 53% หากพวกเขานั่งในห้าแถวแรกของทางออกฉุกเฉินด้วย
- คนที่รอดชีวิตจากเครื่องบินตกและนั่งกลางห้องโดยสารนั้นหายากมาก
นอกจากพื้นที่เสี่ยงในห้องโดยสารแล้ว เครื่องบินเองก็มีบทบาทสำคัญเช่นกัน ดังนั้น สถิติกล่าวว่า 73% ของอุบัติเหตุทางอากาศทั้งหมดเกิดขึ้นในเครื่องบินขนาดเล็กที่ออกแบบให้มีที่นั่งสูงสุด 30 ที่นั่ง ผลร้ายแรงของการชนของเครื่องยนต์เดี่ยวหรือเครื่องบินขนาดเล็กคือ 68% ซึ่งบ่งชี้ว่าโอกาสที่ผู้โดยสารและนักบินของยานพาหนะดังกล่าวจะรอดชีวิตจะเท่ากับปาฏิหาริย์
มีเพียงข้อสรุปเดียวคือคุณควรบินเครื่องบินขนาดใหญ่ของบริษัทที่เชื่อถือได้ ไม่น่าเป็นไปได้ที่การเลือกยานพาหนะและที่นั่งที่เหมาะสมเท่านั้นที่จะช่วยชีวิตคนได้ในกรณีฉุกเฉิน แต่ผู้โดยสารจะมีโอกาสรอดชีวิตมากขึ้นและผู้ช่วยเหลือในการชนของเรือเดินสมุทรขนาดใหญ่จะไม่ถามคำถามว่า "มีผู้รอดชีวิตหรือไม่" ในอุบัติเหตุเครื่องบินตก” แต่ช่วยชีวิตพวกเขา
สถานการณ์ที่ยากที่สุด
ส่วนที่ยากและอันตรายที่สุดของภัยพิบัติคือการชนของเครื่องบินกับพื้นหรือน้ำ หลังจากเหตุการณ์นี้เกิดขึ้น ผู้คนมีเวลาเพียง 1.5-2 นาทีในการมีชีวิตอยู่ ช่วงนี้ต้องกักตัว หาทางออก กระโดดออกไปให้ไกลที่สุด
ภัยคุกคามต่อชีวิตที่ใหญ่ที่สุดคือไฟและก๊าซคาร์บอนมอนอกไซด์เต็มห้องโดยสาร ซึ่งได้รับการยืนยันโดยผู้หญิงคนหนึ่งที่รอดชีวิตจากอุบัติเหตุเครื่องบินตก Larisa Savitskaya รอดชีวิตหลังจากเครื่องบินที่เธอบินกับสามีของเธอชนกับเครื่องบินทิ้งระเบิด เมื่อถูกไฟไหม้จากไฟไหม้ เธอจึงมีสมาธิและนั่งบนเก้าอี้ที่ถูกต้อง ซึ่งช่วยชีวิตเธอไว้ได้เมื่อเธอตกลงมาจากที่สูง 5200 ม. เป็นเวลา 8 นาที
การลงจอดของเธอถูก “ทำให้อ่อนลง” ด้วยกิ่งไม้ แต่ถึงแม้จะรอดจากการตก เธอก็ต้องทนรับแรงกระแทกอย่างสาหัสทั้งจากอาการบาดเจ็บและจากการที่หน่วยกู้ภัยไม่รีบเร่งในการค้นหาเครื่องบินที่ตก มั่นใจไม่มีใครรอด
"มีผู้รอดชีวิตจากเหตุเครื่องบินตกหรือไม่" - คำถามนี้ควรเป็นคำถามแรกสำหรับผู้ที่จัดการกับสถานการณ์ที่คล้ายคลึงกัน ลาริสารอสองวันเพื่อขอความช่วยเหลือเรื่องกระดูกสันหลังส่วนคอหักและอาการบาดเจ็บที่ศีรษะ เธอเป็นคนเดียวที่มีชื่ออยู่ใน Guinness book ถึงสองครั้งสำหรับงานเดียวกัน:
- ครั้งแรกที่รอดตายจากการตกมากกว่า 5 กม.
- ที่สอง - เนื่องจากได้รับการชดเชยเพียงเล็กน้อยสำหรับความเสียหายที่ได้รับ - เพียง 75 rubles
ภัยคุกคามต่อชีวิตมนุษย์ไม่น้อยไปกว่าการชนกันของเครื่องบินกับผิวน้ำ แม้ว่าผู้โดยสารส่วนใหญ่จะเชื่ออย่างไร้เดียงสาว่าสามารถทำให้การตกนิ่มลงได้ ความไม่รู้กฎเบื้องต้นของฟิสิกส์เช่นนี้คร่าชีวิตผู้คนจำนวนมาก
ตกทะเล
เมื่อเครื่องบินตกในมหาสมุทรไม่ใช่เรื่องแปลก แต่ผู้เสียชีวิตยังคงสูงอย่างน่าตกใจแม้ว่าจะมีผู้รอดชีวิตจากเหตุเครื่องบินตกในน้ำ
สิ่งนี้เกิดขึ้นได้จากหลายสาเหตุ:
- อย่างแรกเลย คนมักหาเสื้อชูชีพไม่เจอเพราะตกใจ
- อย่างที่สอง เปิดใช้งานเร็วเกินไป และเมื่อพอง มันจะป้องกันไม่เพียงแค่การเคลื่อนไหว แต่ยังว่ายน้ำออกจากห้องโดยสารหากมีน้ำเข้ามา
- ประการที่สาม พวกเขาไม่รู้ว่าเครื่องบินชนกับน้ำเท่ากับกระทบพื้นคอนกรีต และอาจไม่รัดเข็มขัดเพื่อช่วยชีวิต
ยกเว้นเมื่อนักบินลงจอดฉุกเฉินบนน้ำ การตกลงไปในมหาสมุทรนั้นอันตรายพอๆ กับตกลงไปที่พื้น อย่างที่ผู้รอดชีวิตเพียงคนเดียวจากอุบัติเหตุเครื่องบินตกยืนยัน
บาการีอายุ 12 ขวบเมื่อเธอและแม่ของเธอบินจากปารีสไปเยเมน โดยไม่ทราบสาเหตุ เครื่องบินตกลงไปในมหาสมุทร 14 กม. จากชายฝั่งของเกาะ Bolshiye Komory จากผลกระทบต่อน้ำ เขาถูกฉีกเป็นชิ้น ๆ และหญิงสาวก็ตกลงไปในน้ำ เธอโชคดีที่ชิ้นส่วนของเรือเดินสมุทรยังคงอยู่บนพื้นผิวของเธอ โดยหนึ่งในนั้นเธอรอ 14 ชั่วโมงจนกระทั่งเรือประมงที่แล่นผ่านไปมารับเธอ
เรื่องราวของเด็กสาวที่เดินทางไปทั่วโลก เนื่องจากนี่เป็นหนึ่งในตัวอย่างเหล่านั้นที่อาจมีผู้รอดชีวิตเพิ่มขึ้นหากความช่วยเหลือมาทันเวลา ภาวะอุณหภูมิร่างกายต่ำกว่าปกติและเสื้อชูชีพที่สวมไม่ทันได้คร่าชีวิตผู้โดยสารท่านอื่น
นี่ไม่ใช่ตัวอย่างสุดท้ายของผู้รอดชีวิตจากเครื่องบินตกที่ต้องต่อสู้เพื่อเอาชีวิตรอดเนื่องจากขาดความช่วยเหลือบนพื้นดิน
ตกในป่า
แม้ว่าจะมีตัวอย่างเมื่อเครื่องบินตกเพราะกิ่งไม้ทำให้จำนวนผู้โดยสารที่รอดชีวิตและลูกเรือไม่เพิ่มขึ้น พฤติกรรมของบุคคลในช่วงโศกนาฏกรรมยังคงมีบทบาทสำคัญ
ตัวอย่างนี้คือเรื่องราวของเด็กนักเรียนหญิงชาวเยอรมันอายุ 17 ปีที่เดินทางกับแม่ของเธอจากลิมาไปยังปูไกปา (เปรู) ก่อนวันคริสต์มาส 1971 อันที่จริงมันเป็นเที่ยวบินระยะสั้นที่กลายเป็นเรื่องน่าเศร้าเนื่องจากข้อเท็จจริงที่ว่าเครื่องบินประสบความปั่นป่วนระหว่างพายุฝนฟ้าคะนอง
จากเหตุฟ้าผ่า ระบบของเรือเหาะเสีย ไฟไหม้เริ่มในห้องโดยสาร Juliana Koepke เป็นผู้รอดชีวิตเพียงคนเดียวจากเหตุเครื่องบินตกระหว่างเที่ยวบินนี้ ที่ระดับความสูง 6400 ม. ปีกทั้งสองของเครื่องบินหลุดออกมา หลังจากนั้นสายการบินซึ่งกลายเป็นหางเสือก็เริ่มกระจุย
เด็กหญิงถูกช่วยชีวิตด้วยการคาดเข็มขัดนิรภัยและเข้ารับตำแหน่งกู้ภัย เมื่อเก้าอี้แถวหนึ่งพร้อมที่นั่งของเธอถูก "โยน" ลงน้ำ ในช่วงฤดูใบไม้ร่วง ลมแรงพัดหมุนพร้อมกับเศษซากจากห้องโดยสาร ซึ่งทำให้ลาดลงและตกลงไปในดงหนาทึบของป่าอเมซอน
ผลที่ตามมาจาก "การลงจอด" คือกระดูกไหปลาร้าหัก รอยถลอกและรอยฟกช้ำ แต่การทดลองที่ยิ่งใหญ่กว่ารอเธออยู่ หญิงสาวผู้รอดชีวิตจากอุบัติเหตุเครื่องบินตกนี้อยู่ห่างจากลิมา 500 กม. ในป่าทึบโดยไม่รู้เส้นทาง จึงถูกบังคับให้ต่อสู้เพื่อชีวิตในพื้นที่ที่ไม่คุ้นเคย
เธอเดินลงแม่น้ำมา 9 วันเต็ม กลัวจะถอยห่างจากแม่น้ำเพื่อไม่ให้สูญเสียแหล่งน้ำ กินผลไม้และพืชที่เธอรู้จักและทำได้รบกวนสาวไปที่ลานจอดรถของชาวประมงซึ่งพาเธอไปโรงพยาบาล
ถ้าจูเลียน่ารอความช่วยเหลืออยู่ใกล้ๆ เครื่องบินที่ตก เธอน่าจะตายไปแล้ว จากเหตุการณ์เหล่านี้ บริษัทโทรทัศน์ของอิตาลีได้สร้างภาพยนตร์สารคดีเรื่อง "ปาฏิหาริย์ยังคงเกิดขึ้น" ซึ่งต่อมาได้ช่วยชีวิตของสาวโซเวียต ลาริซา ซาวิทสกายา ที่รอเจ้าหน้าที่กู้ภัยมาสองวันแล้ว
ลูกเรือที่รอดตาย
มันค่อนข้างหายากที่จะได้ยินว่าลูกเรือรอดชีวิตจากอุบัติเหตุเครื่องบินตก บางทีพวกเขากำลังยุ่งอยู่กับการช่วยเหลือผู้โดยสารหรืออยู่ในส่วนที่ "เสียเปรียบ" ที่สุดของเครื่องบินในขณะนี้ แต่นี่คือข้อเท็จจริง
แต่มีตัวอย่างเมื่อพนักงานต้อนรับบนเครื่องบินที่รอดชีวิตจากอุบัติเหตุเครื่องบินตกเป็นคนเดียวที่รอด Vesna Vulović อายุเพียง 22 ปีในปี 1972 เมื่อเครื่องบินของสายการบินยูโกสลาเวียพังในอากาศอันเป็นผลมาจากเหตุระเบิดของผู้ก่อการร้ายระหว่างเที่ยวบินปกติจากโคเปนเฮเกนไปยังซาเกร็บ
คดีนี้ถือได้ว่าเป็น "ปาฏิหาริย์" เพราะเวสน่าสามารถเอาตัวรอดได้เมื่อตกจากที่สูงมากกว่า 10 กม. ซากปรักหักพังของรถที่เธอนั่งนั้นตกลงไปบนต้นไม้ที่ปกคลุมไปด้วยหิมะ ทำให้แรงกระแทกอ่อนลงอย่างมาก
"ปาฏิหาริย์" ที่สองคือขณะที่เธอหมดสติ ชาวนาจากหมู่บ้านใกล้เคียงมาพบเธอและพาเธอไปโรงพยาบาล พนักงานต้อนรับบนเครื่องบินที่รอดชีวิตจากอุบัติเหตุเครื่องบินตกหลังจากตกลงมาจากความสูงดังกล่าว อยู่ในอาการโคม่าเกือบหนึ่งเดือน และต้องดิ้นรนต่อไปอีก 16 เดือนเพื่อที่จะสามารถเคลื่อนที่ไปรอบๆ และใช้ชีวิตได้ตามปกติ
Vesna Vulovich กลายเป็นเจ้าของสถิติหนังสือกินเนสส์ในฐานะผู้มุ่งมั่นกระโดดโดยไม่มีร่มชูชีพจากความสูง 10 กม. ไม่น่าเป็นไปได้ว่าจะมีคนบ้าระห่ำที่ตัดสินใจที่จะเอาชนะผลลัพธ์ของเธอด้วยเจตจำนงเสรีของเขา
เครื่องบินรัสเซียตกที่อียิปต์
หนึ่งในหัวข้อที่ร้อนแรงที่สุดในฤดูใบไม้ร่วงปี 2015 คือเครื่องบินตกในอียิปต์ วันนี้ “มีผู้รอดชีวิตไหม” ไม่ใช่คำถามที่สำคัญที่สุดในโศกนาฏกรรมครั้งนี้อีกต่อไป หากในตอนแรกมีข่าวลือว่ามีผู้เสียชีวิต 224 คนไม่ทั้งหมด ตอนนี้เป็นเรื่องจริงที่น่าเศร้า
วันนี้ประชาชนให้ความสนใจในสาเหตุของการเสียชีวิตของสายการบินและการรับประกันว่าจะไม่เกิดขึ้นกับเครื่องบินรัสเซียอีก
รุ่นต่างๆ ของสิ่งที่เกิดขึ้นกับแอร์บัส A321 นำเสนอโดยสื่อรัสเซียและต่างประเทศ เครื่องบินที่บินขึ้นโดยไม่ชักช้า 23 นาทีหลังจากเครื่องขึ้น หายไปจากเรดาร์ของผู้ควบคุมโดยไม่ทราบสาเหตุ
หนึ่งในเวอร์ชันที่ไม่พบผู้รอดชีวิตจากเหตุเครื่องบินตกในอียิปต์คือการระเบิดของระเบิดบนเครื่อง เครื่องบินระเบิดบนท้องฟ้า ผู้โดยสารแทบไม่มีโอกาส
ทางการอียิปต์กล่าวว่าไม่พบระเบิดดังกล่าวในสภาพแวดล้อมของซากปรักหักพัง พวกเขาเผยแพร่ข้อมูลเหล่านี้หลังจากที่ผู้เชี่ยวชาญจากสหรัฐอเมริกา อังกฤษ และรัสเซียได้ข้อสรุปที่ต่างออกไป
เหตุผลเดียวที่ทำให้ข้อสรุปของผู้เชี่ยวชาญไม่สอดคล้องกันคืออียิปต์ไม่เต็มใจที่จะสูญเสียผู้มีโอกาสเป็นลูกค้าในช่วงฤดูท่องเที่ยวและจ่ายค่าชดเชยให้กับ Kogalymavia สำหรับเครื่องบินตกในน่านฟ้า หากมีผู้รอดชีวิตจากเหตุเครื่องบินตกในอียิปต์ พวกเขาจะได้รับค่าชดเชยสำหรับความเสียหาย
ยังคงต้องดูว่าทั้งสองฝ่ายจะตกลงกันอย่างไร แต่เมื่อมองย้อนกลับไปที่ประวัติศาสตร์วิชาการการบินแล้ว เราสามารถพูดได้ว่าเครื่องบินไม่ได้แค่กระจุยกระจายในอากาศและหายไปจากเรดาร์ ยังไม่มีข้อสรุปสุดท้าย แต่ประชาคมโลกเข้าใจว่าเหตุใดเครื่องบินจึงตกในอียิปต์ในวันนี้ มีผู้รอดชีวิตไหม คำตอบสำหรับคำถามนี้ชัดเจน - "ไม่"
สถิติเชิงบวก
รู้ความปราณีตของนักวิทยาศาสตร์ในความปรารถนาที่จะคำนวณและวัดทุกอย่าง ไม่ต้องสงสัยเลยว่าพวกเขายังได้ศึกษาคำถามที่ว่าทำไมคนถึงไม่รอดจากอุบัติเหตุเครื่องบินตก
ที่จริงแล้วมันซ้ำซากที่สุด - ปัจจัยมนุษย์เหมือนกันหมด หากเรานำสถิติการเปลี่ยนแปลงสาเหตุของเครื่องบินตกตั้งแต่ปี พ.ศ. 2451 จะออกมาเป็นแบบนี้
- ในช่วงเช้าของการก่อสร้างเครื่องบินตั้งแต่ปี 1908 ถึง 1929 50% ของการชนเกิดจากปัญหาทางเทคนิค, 30% สำหรับสภาพอากาศ, 10% สำหรับการยิง และ 10% สำหรับข้อผิดพลาดของนักบิน
- ในช่วงครึ่งหลังของศตวรรษที่ 20 กองบินขึ้นมาพร้อมกับสถิติที่แตกต่างกัน - 24% เกี่ยวข้องกับเทคโนโลยี 25% - สภาพอากาศคือการตำหนิ, ข้อผิดพลาดของนักบิน - 37%, ไฟไหม้ - 7%, และการโจมตีของผู้ก่อการร้ายครอบครองเพียง 5%;
- ในศตวรรษที่ 21 สถิติเปลี่ยนไปอย่างสิ้นเชิง - 45% - ผู้ร้ายคือปัจจัยมนุษย์, 13% - สภาพอากาศ, 32% - อุปกรณ์ทำงานผิดปกติ, ไฟไหม้ - 3%, และการโจมตีของผู้ก่อการร้ายครอบครอง 4% คดี
นี่คือสาเหตุของภัยพิบัติทางอากาศในอากาศที่เปลี่ยนแปลงไปในรอบ 100 ปี อย่างไรก็ตาม วันนี้เป็นรูปแบบการคมนาคมที่ปลอดภัยที่สุด เนื่องจากการชนเกิดขึ้นด้วยความน่าจะเป็น 0.00001% นอกจากนี้ ข้อเท็จจริงมากขึ้นเรื่อย ๆ เกิดขึ้นเมื่อ กับในอุบัติเหตุเครื่องบินตก ไม่ใช่ 1 คนที่รอดชีวิต แต่เป็นส่วนสำคัญของผู้โดยสาร
ตัวอย่างเช่น 4 คนรอดชีวิตจากอุบัติเหตุเครื่องบินตกที่เกิดขึ้นในญี่ปุ่นในปี 1985 หลังจากเครื่องขึ้น 12 นาที เครื่องบินประสบภาวะกดอากาศต่ำในช่องส่วนท้าย นักบินพยายามทำให้รถลอยอยู่ในอากาศได้นาน 32 นาที หลังจากนั้น บอร์ดก็พัง 100 กม. จากเมืองหลวงของญี่ปุ่น ดังที่ผู้รอดชีวิตกล่าวไว้ อาจได้รับการช่วยเหลือมากกว่านี้ เมื่อมีคนขอความช่วยเหลือ แต่เมื่อหน่วยกู้ภัยมาถึง ซึ่งไม่รีบร้อนเลย มีผู้เสียชีวิต 520 คน พวกเขาถูกฆ่าตายโดยอุณหภูมิและการบาดเจ็บจากการหกล้ม
ขออภัย ข้อมูลที่บันทึกไว้ไม่เป็นความจริงเสมอไป ดังนั้นเมื่อมีรายงานว่ามีผู้เสียชีวิต 4 คนจากเครื่องบินตกที่อียิปต์ ในกรณีนี้ เราเห็นใจได้เฉพาะคนที่พบความหวังในปาฏิหาริย์ แต่ก็สูญเสียอีกครั้ง
ในประวัติศาสตร์การบินของรัสเซีย ยังมีตัวอย่างกรณีที่ผู้โดยสารรอดชีวิตจากอุบัติเหตุเครื่องบินตกอีกด้วย ดังนั้น คนที่รอดชีวิตจากเครื่องบินโคกาลีมาเวียตกในปี 2011 เมื่อเครื่องบินถูกไฟไหม้ ซึ่งเพิ่งจะแล่นไปยังรันเวย์ ก็ได้รับตั๋วโชคดี จากผู้โดยสาร 116 คนและลูกเรือ 6 คน มีผู้เสียชีวิตเพียง 3 คน ขณะที่ Tu-154 ถูกเผาทั้งเป็น