แผนแรกในการสร้างรถไฟใต้ดินในเมืองหลวงของจักรวรรดิรัสเซียเกิดขึ้นเมื่อปลายศตวรรษที่สิบเก้า พวกเขาไม่ได้เป็นนามธรรม วิศวกรชั้นนำของรัสเซียทำงานเกี่ยวกับการพัฒนารถไฟใต้ดินในเมืองแห่งแรกของประเทศ แผนการรถไฟใต้ดินในอนาคตของเซนต์ปีเตอร์สเบิร์กค่อยๆปรากฏขึ้น แต่สงครามโลกครั้งที่หนึ่งและทุกๆ อย่างที่ตามมา ขัดขวางไม่ให้มันกลายเป็นความจริง
เมโทรเลนินกราด
ในปี 1918 เมืองบนเนวาสูญเสียสถานะเมืองหลวง ดังนั้นรถไฟใต้ดินสามารถปรากฏในนั้นได้ก็ต่อเมื่อสร้างในมอสโกแล้วเท่านั้น อย่างไรก็ตาม? การสร้างเริ่มขึ้นในวัยสามสิบปลายและถูกขัดจังหวะด้วยมหาสงครามแห่งความรักชาติ
คงไม่เกินความจริงที่จะบอกว่าโครงการรถไฟใต้ดินในปัจจุบันของเซนต์ปีเตอร์สเบิร์กเกิดขึ้นในปี 1955 จริงๆ แน่นอนว่านี่เป็นเพียงชิ้นแรกที่ค่อนข้างเล็กเท่านั้น แต่ในฤดูใบไม้ร่วงปี 1955 ผู้โดยสารกลุ่มแรกขับรถไปตามจุดปล่อยสาย Kirovsko-Vyborg
การก่อสร้างรถไฟใต้ดินเลนินกราดนั้นยากมาก อาณาเขตที่เมืองนี้ตั้งอยู่มีโครงสร้างทางธรณีวิทยาที่ซับซ้อนมาก ผู้สร้างต้องเอาชนะพื้นที่ที่มีภูมิประเทศที่ยากลำบากและอุปสรรคน้ำมากมาย แต่ในขณะเดียวกันก็เป็นไปไม่ได้ที่จะไม่สังเกตระดับของการแก้ปัญหาทางวิศวกรรม - โครงการรถไฟใต้ดินของเซนต์ปีเตอร์สเบิร์กค่อนข้างมีเหตุผล มันสามารถหลีกเลี่ยงข้อผิดพลาดที่สำคัญบางอย่างที่เกิดขึ้นในการออกแบบรถไฟใต้ดินมอสโก
เขตของเซนต์ปีเตอร์สเบิร์กกับโครงการรถไฟใต้ดิน
ความแตกต่างพื้นฐานระหว่างรถไฟใต้ดินเลนินกราดและรถไฟใต้ดินมอสโกคือการปฏิเสธระบบวงแหวนเรเดียล การตัดสินใจครั้งสำคัญนี้เกิดขึ้นในขั้นตอนการออกแบบ แผนผังรถไฟใต้ดินของเซนต์ปีเตอร์สเบิร์กได้รับการออกแบบในลักษณะที่ทุกสายเชื่อมต่อพื้นที่ที่มีประชากรหนาแน่นของชานเมืองกับศูนย์กลางประวัติศาสตร์ของเมือง แต่ละคนมีทางแยกและสถานีเปลี่ยนทางแยกกับส่วนที่เหลือ และนี่เป็นโอกาสในการเดินทางจากเขตหนึ่งของเซนต์ปีเตอร์สเบิร์กไปยังย่านอื่นๆ ด้วยการโอนสายเพียงครั้งเดียวหรือไม่มีเลย
เส้นทางรถไฟใต้ดินเซนต์ปีเตอร์สเบิร์กค่อนข้างยาวและเชื่อมต่อเขตต่างๆ ที่ตั้งอยู่ฝั่งตรงข้ามของเมืองผ่านใจกลางเมือง ดังนั้น เส้นทางหนึ่งเชื่อมเขตคิรอฟสกีและไวบอร์กสกีของเซนต์ปีเตอร์สเบิร์ก และอีกเส้นทางหนึ่ง - ด้านประวัติศาสตร์ของมอสโกและเปโตรกราด
อนาคตของการพัฒนา
ระบบรถไฟใต้ดินเซนต์ปีเตอร์สเบิร์กซึ่งได้รับการจัดตั้งขึ้นและพัฒนาอย่างต่อเนื่อง ทำให้สามารถสื่อสารกับทุกเขตของเมืองได้อย่างน่าเชื่อถือ เธอได้ก้าวข้ามขอบเขตการบริหารไปในทิศทางของภูมิภาคเลนินกราดแล้ว ปัจจุบันมีสถานีรถไฟใต้ดิน 67 แห่งในเซนต์ปีเตอร์สเบิร์ก ซึ่งแบ่งเป็น 5 สาย มีจุดเปลี่ยน 7 จุด
แผนพัฒนาที่มีอยู่ระบบรถไฟใต้ดินจัดให้มีสถานีใหม่มากกว่าสามสิบแห่งในเมืองในช่วงระยะเวลาจนถึงปี 2025 พวกเขาจะอยู่ที่ส่วนขยายของสายที่มีอยู่และบนสาย Krasnoselsko-Kalinskaya ใหม่ แต่การก่อสร้างเพิ่มเติมของรถไฟใต้ดินเซนต์ปีเตอร์สเบิร์กนั้นซับซ้อนอย่างมากจากสถานการณ์ทางการเงินและเศรษฐกิจ
จากสถานีไปยังสถานี
รูปแบบรถไฟใต้ดินของเซนต์ปีเตอร์สเบิร์กพร้อมสถานีเป็นที่สนใจสำหรับผู้ที่เดินทางตามทางรถไฟเป็นหลัก สถานีรถไฟทั้งห้าแห่งของเมืองเชื่อมโยงกับรถไฟใต้ดิน สถานีรถไฟ Moskovsky ตั้งอยู่ใกล้กับสถานี Ploshad Vosstaniya และ Mayakovskaya, B altiysky - ที่สถานี B altiyskaya, Finlyandsky - ใกล้สถานี Ploshchad Lenina, Vitebsky - ใกล้ Pushkinskaya และ Zvenigorodskaya และสถานีรถไฟ Ladozhsky ที่เพิ่งสร้างล่าสุดนั้นตั้งอยู่ที่สถานี Ladozhskaya