คลองเดินเรือโวลโกดอนส์คเชื่อมดอนกับแม่น้ำโวลก้าในตำแหน่งที่ใกล้กันที่สุด ตั้งอยู่ใกล้กับโวลโกกราด คลองโวลโกดอนสค์ซึ่งมีรูปถ่ายและคำอธิบายที่คุณจะพบในบทความ เป็นส่วนหนึ่งของระบบขนส่งทางทะเลลึกที่ทำงานในส่วนยุโรปของประเทศของเรา
ความพยายามครั้งแรกในการเชื่อมต่อแม่น้ำสองสาย
แม้ในกลางศตวรรษที่ 16 ความพยายามครั้งแรกได้ถูกสร้างขึ้นเพื่อเชื่อมโยง Don และ Volga ในตำแหน่งที่ใกล้เคียงที่สุด ในปี ค.ศ. 1569 เซลิมที่ 2 สุลต่านตุรกีผู้มีชื่อเสียงในการรณรงค์ต่อต้านอัสตราคานได้สั่งให้ส่งทหาร 22,000 นายขึ้นไปบนดอน ต้องขุดคลองเชื่อมแม่น้ำสองสาย แต่หนึ่งเดือนต่อมาพวกเติร์กก็ต้องล่าถอย ตามประวัติศาสตร์ พวกเขาประกาศว่าแม้แต่คนทั้งหมดก็ไม่สามารถทำอะไรที่นี่ได้ แม้จะเป็นเวลา 100 ปีก็ตาม อย่างไรก็ตาม ร่องรอยของความพยายามเชื่อมต่อแม่น้ำทั้งสองนี้ยังคงมีอยู่จนถึงทุกวันนี้ นี่คือคูน้ำลึกที่เรียกว่ากำแพงตุรกี
ความพยายามของปีเตอร์ I
หลังจาก 130 ปี ความพยายามครั้งที่สองในการสร้างคลอง Volgodonsk ถูกสร้างขึ้นโดย Peter I.อย่างไรก็ตาม มันก็ล้มเหลวเช่นกัน ในตอนท้ายของปี ค.ศ. 1701 การก่อสร้างเสร็จสมบูรณ์บางส่วนและมีการสร้างล็อคหลายแห่งเสร็จสมบูรณ์ อย่างไรก็ตาม ในระหว่างการทำงาน ได้มีการออกคำสั่งให้ทำลายคลอง เนื่องจากสงครามกับสวีเดนได้เริ่มต้นขึ้น อย่างไรก็ตาม โครงการนี้ยังทิ้งร่องรอยไว้ - Petrov Val ซึ่งตั้งอยู่ถัดจากเมืองที่มีชื่อเดียวกัน
การก่อสร้างคลองระหว่างแม่น้ำโวลก้าและดอนถูกย้ายไปที่อื่น - ไปยังพื้นที่ของทะเลสาบอีวาน คลอง Ivanovsky ที่สร้างขึ้นที่นี่เชื่อมต่อแม่น้ำ Don กับแม่น้ำ Tsna (สาขาของ Oka) ผ่านทะเลสาบ Ivan และแม่น้ำ Shat ซึ่งไหลมาจากคลอง เรือประมาณ 300 ลำผ่านไป 5 ปีหลังจากเริ่มการก่อสร้าง อย่างไรก็ตาม ระบบนี้กลับกลายเป็นว่าน้ำน้อย
โครงการหลัก
มากกว่า 30 โครงการสำหรับการเชื่อมต่อ Don กับ Volga ถูกสร้างขึ้นก่อนปี 1917 ส่วนใหญ่แบ่งออกเป็นสามกลุ่มต่อไปนี้:
- ทางใต้ ซึ่งวางแผนการเชื่อมต่อโดยตรงระหว่างทะเลอาซอฟและทะเลแคสเปียน หรือปากแม่น้ำดอนและแม่น้ำโวลก้า
- กลางซึ่งรวมโครงการก่อสร้างคลองในสถานที่ของแนวทางที่ใกล้ที่สุดของแม่น้ำโวลก้าและดอน;
- ภาคเหนือ ซึ่งรวมโครงการเพื่อเชื่อมต่อแม่น้ำสาขาของดอนกับสาขาของ Oka
นักอุทกวิทยาเชื่อว่าโครงการทางตอนเหนือไม่น่าสนใจ เนื่องจากเกี่ยวข้องกับการบรรจบกันของแม่น้ำตื้นที่ไม่เหมาะสำหรับการเดินเรือสมัยใหม่ โครงการภาคใต้ก็ไม่ประสบผลสำเร็จเช่นกัน เนื่องจากเส้นทางคลองในกรณีนี้จะยาวเกินไป ซึ่งจะทำให้ค่าก่อสร้างสูงมาก วิศวกรยอมรับว่ามีเหตุผลมากที่สุดโครงการกลุ่มกลาง
แต่ก็ไม่เกิดผลจนถึงกลางศตวรรษที่ 20 สองสถานการณ์ป้องกันสิ่งนี้ ประการแรก การรถไฟมีเจ้าของส่วนตัวที่ต่อต้าน ประการที่สอง แม้แต่ในกรณีของการก่อสร้างคลอง การเคลื่อนย้ายของเรือสามารถทำได้ในฤดูใบไม้ผลิเท่านั้น เนื่องจากแม่น้ำเท่านั้นที่ไหลเต็ม การนำทางที่เต็มเปี่ยมโดยไม่มีการสร้างใหม่ขนาดใหญ่ก็ไม่เป็นปัญหา อย่างไรก็ตาม ควรสังเกตว่า Puzyrevsky Nestor Platonovich วิศวกรไฮดรอลิกของรัสเซีย มีส่วนสนับสนุนอย่างมากในการศึกษาเกี่ยวกับ interfluve ของ Don และ Volga เขาเลือกเพลงที่เหมาะกับช่องในอนาคต
ตามแผนของ GOELRO ในปี 1920 รัฐบาลของประเทศได้หวนคืนสู่ปัญหาการสร้างคลองอีกครั้ง อย่างไรก็ตาม โครงการนี้สร้างขึ้นในช่วงกลางทศวรรษ 1930 เท่านั้น มหาสงครามแห่งความรักชาติขัดขวางการดำเนินการ
อนุมัติโครงการ
ในปี ค.ศ. 1943 หลังจากสิ้นสุดยุทธการสตาลินกราด งานก็กลับมาทำงานต่อ พวกเขานำโดย Sergei Yakovlevich Zhuk วิศวกรและผู้สร้างไฮดรอลิกที่มีประสบการณ์ ภายใต้การนำของเขา คลองมอสโก-โวลก้าและทะเลบอลติกสีขาวได้รับการออกแบบและสร้างไว้แล้ว โครงการ Volgodonsk complex ได้รับการอนุมัติในเดือนกุมภาพันธ์ พ.ศ. 2491 ในที่ประชุมคณะรัฐมนตรีของสหภาพโซเวียต หลังจากนั้นก็เริ่มงานที่ดิน
ใครสร้างคลอง
โปรดทราบว่าการก่อสร้างคลอง Volgodonsk ดำเนินการโดยศัตรูที่เรียกว่าประชาชนนั่นคือนักโทษการเมืองที่ถูกตัดสินตามมาตรา 58 แห่งประมวลกฎหมายอาญาปฏิบัติการในขณะนั้น การทำงานหนักซึ่งผู้ต้องขังถูกบังคับให้ทำนั้นนับเป็นวันสำหรับโทษจำคุกสองหรือสามครั้ง อย่างไรก็ตาม ด้วยฤดูหนาวที่หนาวเหน็บและความร้อนในฤดูร้อนที่เหน็ดเหนื่อย การเสียชีวิตของผู้คนที่อาศัยอยู่ในกระท่อมอิฐและอุโมงค์ใต้ดินนั้นสูงมาก Zhuk Sergei Yakovlevich ผู้นำการก่อสร้างคลอง ถูกเปรียบเทียบโดยนักประวัติศาสตร์ของสถาบัน Hoover กับ Adolf Eichmann นาซีที่ใช้แรงงานทาส
ระยะเวลาก่อสร้างและอุปกรณ์ที่ใช้
คลองโวลโกดอนสค์สร้างขึ้นในเวลาเพียง 4.5 ปี นี่เป็นช่วงเวลาพิเศษในประวัติศาสตร์ทั้งหมดของการก่อสร้างด้วยพลังน้ำของโลก ตัวอย่างเช่น คลองปานามาซึ่งมีความยาว 81 กม. ใช้เวลาสร้าง 34 ปีด้วยปริมาณงานเท่ากัน คลองสุเอซ 164 กิโลเมตรใช้เวลาสร้าง 11 ปี
ระหว่างการก่อสร้าง 3 ล้าน m3 ของคอนกรีตถูกวางและประมาณ 150 ล้าน m3 ของดินถูกขุดขึ้นมา เครื่องจักรและกลไกจำนวน 8,000 เครื่องเข้าร่วมในงาน: เปลือกหอยที่เคลื่อนตัวจากพื้นดิน รถขุดถังและแบบเดินได้ รถดั๊มพ์ รถปราบดิน มีดโกนทรงพลัง
เปิดช่อง ความยาวและความลึก
วิศวกรต่างชาติต่างสงสัยเกี่ยวกับโครงการอันยิ่งใหญ่นี้ พวกเขาคาดการณ์ว่าเขื่อนระบายน้ำล้นจะไม่สามารถทนต่อแรงดันน้ำและจะเกิดภัยพิบัติที่มนุษย์สร้างขึ้นอย่างใหญ่หลวง แต่ด้วงมั่นใจว่าทุกอย่างจะประสบความสำเร็จ เขาดูแลการวางคอนกรีตเพื่อป้องกันการโจรกรรมและการทำร้ายร่างกาย
31 พ.ค. 2495 เวลา 13:55 น. บนผืนน้ำดอนและแม่น้ำโวลก้าผสานระหว่างล็อคแรกและตัวที่สอง ตั้งแต่วันที่ 1 มิถุนายน เรือได้เริ่มเคลื่อนตัวไปตามคลองแล้ว เมื่อวันที่ 27 กรกฎาคม พ.ศ. 2495 โครงสร้างนี้ได้รับการตั้งชื่อตาม Lenin V. I.
คลอง Volgodonsk ยาว 101 กม. ในจำนวนนี้ 45 กม. ผ่านอ่างเก็บน้ำ ความลึกของช่องอย่างน้อย 3.5 ม.
อ่างเก็บน้ำและล็อคของคลองโวลโกดอน
เรือที่จะเดินทางจากแม่น้ำโวลก้าไปยังดอนจะต้องผ่านล็อค 13 ล็อค (อันแรกอยู่ในภาพด้านบน) ซึ่งแบ่งออกเป็นบันไดล็อคดอนและโวลก้า ความสูงของส่วนหลังคือ 88 ม. ประกอบด้วยตัวล็อคห้องเดี่ยวแบบแถวเดียว 9 ตัว ความสูงของบันไดล็อค Donskaya คือ 44 ม. รวม 4 ล็อคที่มีการออกแบบเดียวกัน
คลองโวลโกดอนสค์เชื่อมดอนใกล้ Kalach-on-Don กับแม่น้ำโวลก้าใกล้โวลโกกราด ประกอบด้วยอ่างเก็บน้ำ Karpovskoe, Bereslavskoe และ Varvarovskoe การเดินทางทั้งหมดใช้เวลาประมาณ 10-12 ชั่วโมง น้ำที่มาจากอ่างเก็บน้ำ Tsimlyansk ไหลเข้าสู่คลอง Volgodonsk เนื่องจากแม่น้ำ Don อยู่เหนือแม่น้ำโวลก้า 44 เมตร ต้องขอบคุณระบบที่ประกอบด้วยสถานีสูบน้ำ 3 แห่ง (Varvarovskaya, Marinovskaya และ Karpovskaya) น้ำจะเข้าสู่ลุ่มน้ำและจากนั้นจะถูกจ่ายด้วยแรงโน้มถ่วงไปยังเนิน Don และ Volga ล็อคแรกและสิบสามมีซุ้มประตูชัย คนงานที่ดูแลคลองอาศัยอยู่ในนิคมที่สร้างขึ้นตามเส้นทาง
ค่าช่อง
Volgodonsk Shipping Canal ตั้งชื่อตาม V. I. เลนินเชื่อมต่อ 5 ทะเลต่อไปนี้: แคสเปียน, ดำ, อาซอฟ, ขาวและบอลติก เขาเชื่อมต่อเส้นทางของ Dnieper, Donskoyแอ่งน้ำทางตะวันตกเฉียงเหนือและโวลก้า คลองนี้ไหลผ่านสเตปป์ที่แห้งแล้ง เขานำความชื้นมาสู่ทุ่งของภูมิภาค Rostov และ Volgograd
สถานที่ท่องเที่ยวหลัก
นักท่องเที่ยวประทับใจคลองโวลโกดอนสค์มาก โวลโกกราดในปัจจุบันเป็นเรื่องยากที่จะจินตนาการได้หากไม่มีโครงสร้างนี้ แขกทุกคนในเมืองถือเป็นหน้าที่ของเขาที่จะต้องชื่นชม ไม่เพียงแต่การตกปลาในคลองโวลโกดอนสค์เท่านั้นที่ได้รับความนิยม แต่ยังมีอะไรให้ดูที่นี่อีกด้วย
จุดเริ่มต้นของการเคลื่อนไหวไปตามคลองเกิดจากน้ำนิ่ง Sarepta ของแม่น้ำโวลก้าซึ่งได้รับการคุ้มครองจากกระแสน้ำตลอดจนน้ำแข็งที่ล่องไปตามหุบเขาแม่น้ำซาร์ปา สามล็อคแรกอยู่ในโวลโกกราด
บนเกาะซาร์ปินสกี้ (ตรงทางเข้าคลอง) ในปี 1953 มีการติดตั้งประภาคารซึ่งมีความสูง 26 เมตร บนผนังมีเสาเหล็กหล่อเป็นรูปคันธนูของเรือโบราณหลายลำ ผู้เขียนโครงการคือสถาปนิก Yakubov R. A.
ถ้าคุณเดินไปตามเขื่อนตั้งแต่ล็อคแรก คุณจะเห็นอนุสาวรีย์เลนินในไม่ช้า (ภาพข้างบน) เมื่อคลองเปิดออกมีการสร้างอนุสาวรีย์อีกแห่งขึ้น - I. V. สตาลินตั้งอยู่บนฐานสูง อนุสาวรีย์นี้สร้างขึ้นในเวลาที่สั้นที่สุด ทองแดงพื้นเมืองใช้ในการหล่อร่างของผู้นำประชาชน อนุสาวรีย์ (ภาพแสดงด้านล่าง) จัดขึ้นเป็นเวลาหลายปี โดยสูงตระหง่าน 40 เมตรเหนือระดับของแม่น้ำโวลก้า อย่างไรก็ตาม อันเป็นผลมาจากกระบวนการ de-Stalinization ซึ่งเปิดตัวในปี 1961 ที่ XX Congress อนุสาวรีย์นี้ถูกถอดออก สิ่งที่เหลืออยู่ของเขาฐานคอนกรีตเสริมเหล็กซึ่งผ่านเข้าไปในฐานรากเสาหินของคันดิน
ตัดสินใจติดตั้งอนุสาวรีย์ใหม่บนแท่น ตอนนี้ V. I. เลนิน. มันทำจากคอนกรีตเสริมเหล็กเสาหิน ความสูงของรูปปั้นคือ 27 ม. และฐานคือ 30 ม. Architect V. A. Delin และประติมากร Vuchetich E. V. เป็นผู้เขียนอนุสาวรีย์ ที่น่าสนใจคืออนุสาวรีย์ของเลนินถูกรวมอยู่ใน Guinness Book of Records เป็นอนุสาวรีย์ที่ใหญ่ที่สุดในโลก สร้างขึ้นเพื่อเป็นเกียรติแก่บุคคลจริงๆ
คลองโวลโกดอนสค์วันนี้
หลังจาก 60 ปี เรือมากกว่า 19,000 ลำต้องผ่านการประปาต่อปี ปัจจุบันมีคำถามเกี่ยวกับการก่อสร้างอีกสายหนึ่งของคลอง Volgodonsk ซึ่งจะทำให้สามารถเพิ่มการไหลของสินค้าได้ เป็นไปได้ว่าการก่อสร้างจะเกิดขึ้นในอีกไม่กี่ปีข้างหน้า แม้ว่าเนื่องจากวิกฤตการณ์ ปัญหานี้มักจะต้องถูกเลื่อนออกไปในบางครั้ง อย่างไรก็ตาม ประธานาธิบดีมีแผนที่จะขยายคลองโวลโกดอนสค์ด้วยการสร้างอีกสายหนึ่ง ซึ่งเขาประกาศย้อนกลับไปในปี 2550 การก่อสร้างสาขาที่สองคาดว่าจะเพิ่มปริมาณการขนส่งของคลองเป็นสองเท่า - มากถึง 30-35 ล้านตันต่อปีของสินค้า จริงอยู่ที่ปัจจุบันเธรด Volgodon ที่ทำงานอยู่นั้นโหลดเพียงครึ่งเดียว
