รถไฟอิสราเอล: ขนส่งสินค้าและขนส่งผู้โดยสารทางรถไฟ

2024 ผู้เขียน: Harold Hamphrey | [email protected]. แก้ไขล่าสุด: 2023-12-17 10:23

ในอิสราเอล ภายใต้กรอบนโยบายของรัฐ เมื่อเร็ว ๆ นี้ได้ให้ความสนใจเป็นพิเศษกับการปรับปรุงการขนส่งสินค้าและการขนส่งทางรถไฟให้ทันสมัย

การรถไฟของอิสราเอลเป็นตัวอย่างที่หายากของการฟื้นตัวเมื่อรูปแบบการขนส่งที่เกือบถูกลืมและไม่ได้ใช้ได้กลายเป็นรูปแบบการขนส่งหลักโดยเฉพาะอย่างยิ่งสำหรับการขนส่งผู้โดยสาร

รถไฟอิสราเอลคืออะไร

ทางรถไฟของอิสราเอลมีความยาวโดยรวมค่อนข้างเล็ก - ประมาณ 750 กม. พวกเขามีเครือข่ายที่ค่อนข้างกว้างขวางซึ่งครอบคลุมเมืองทั้งหมดของประเทศ เชื่อมต่อศูนย์กลางกับมุมห่างไกลของประเทศ มีสถานีรถไฟและสถานีเกือบ 50 แห่งติดตั้งอยู่ที่นี่ เทลอาวีฟมีสถานีรถไฟ 4 แห่ง และไฮฟามี 6 แห่ง ด้วยเหตุนี้คุณจึงสามารถไปยังสถานีได้จากเกือบทุกที่ในเมือง

ทั้งรถไฟบรรทุกสินค้าและรถไฟสมัยใหม่ที่ออกแบบมาเพื่อขนส่งผู้โดยสารผ่านทางรถไฟของประเทศ ประกอบด้วยชั้นเดียวและสองชั้นเกวียน การออกเดินทางของรถไฟโดยสารเกิดขึ้น 2-3 ครั้งต่อชั่วโมงในช่วงเวลาเร่งด่วน และนอกช่วงพีค - 1 ครั้งต่อชั่วโมง บนเส้นทางจากนาฮาริยาไปยังไฮฟา สนามบินเทลอาวีฟและสนามบินเบ็นกูเรียน มีรถไฟวิ่งในตอนกลางคืน โดยหยุดที่สถานี Hof HaCarmel ของไฮฟาและ Merkaz ของเทลอาวีฟ สถานีอื่นๆ ทั้งหมดในเมืองเหล่านี้จะปิดหลังเที่ยงคืน

ประวัติการก่อสร้าง

รถไฟอิสราเอลมีประวัติศาสตร์อันยาวนาน การก่อสร้างเริ่มขึ้นเมื่อทางการตุรกีและอังกฤษปกครองประเทศ โมเสส มอนเตฟิโอเร นักการเงินชาวยิวชาวอังกฤษเสนอแนวคิดในการสร้างรางรถไฟ และปี พ.ศ. 2435 เป็นปีที่อิสราเอลสร้างทางรถไฟ ในขณะนั้น ทางรางเดี่ยวสายแรกยาว 82 กม. ถูกวาง เชื่อมระหว่างเมืองจาฟฟา (ปัจจุบันเป็นเขตของเทลอาวีฟ) และกรุงเยรูซาเล็ม ระยะทางนี้สามารถครอบคลุมได้ใน 4 ชั่วโมง ในกรุงเยรูซาเลม ทางรถไฟเปิดขึ้นในปี พ.ศ. 2435 ในเมืองจาฟฟา สถานีนี้รอดมาได้จนถึงทุกวันนี้ ซึ่งเพิ่งสร้างขึ้นมาใหม่ และอาคารนี้มอบให้กับพิพิธภัณฑ์และศูนย์รวมความบันเทิง

ชาวเติร์กซึ่งเป็นเจ้าของตะวันออกกลางในปี 1900 ได้พัฒนาโครงการก่อสร้างรางรถไฟในปาเลสไตน์ มันควรจะอยู่ระหว่างอิสตันบูลกับเมืองศักดิ์สิทธิ์ของเมกกะและเมดินา โครงการนี้ได้รับการพัฒนาภายใต้การนำของสุลต่านอับดุลลาห์ฮามิดที่ 2 ของตุรกี และวิศวกรชาวเยอรมันก็มีส่วนร่วมในส่วนทางเทคนิค เป็นผลให้มีการสร้างเส้นเชื่อมระหว่างอิสตันบูลและเมดินา แต่ชาวอังกฤษที่เข้ามามีอำนาจไม่อนุญาตให้พวกเติร์กใช้ มีความพยายามที่จะสร้างทางรถไฟระหว่างปาเลสไตน์และอียิปต์อีกครั้ง แต่มันไม่เสร็จ

เมือง Haifa และ Beit Shean เชื่อมต่อกันด้วยสายสาขาในปี 1904 และในปีถัดมา ปี 1905 ได้มีการสร้างเส้นทางที่เชื่อมระหว่าง Haifa และ Damascus เส้นทางรถไฟทหารของตุรกีระหว่าง Afula, Beer Sheva และทะเลทราย Sinai เปิดขึ้นในปี 1915

หลังจากที่ประเทศได้รับเอกราชในปี 2493 ได้มีการเปิดสาขาใหม่ไฮฟา - เทลอาวีฟ - เยรูซาเลมในอิสราเอล และเป็นครั้งแรกหลังจากสงครามอันยาวนาน การสื่อสารทางรถไฟแบบปกติได้ถูกสร้างขึ้นที่นี่ ในปี 1954 สถานีรถไฟในเทลอาวีฟได้เปิดขึ้น ในปี 1965 มีการสร้างและเปิดเส้นทางระหว่าง Beer Sheva และ Dimona เพื่อขนส่งสินค้า

การพัฒนาสมัยใหม่

การรถไฟของอิสราเอลยังคงพัฒนาและปรับปรุงอย่างเข้มข้น เปิดดำเนินการใน Rehovot ในปี 1991 มีคำสั่งสาขาสำหรับหัวรถจักรดีเซลใหม่หลายคัน เส้นทางของอิสราเอลในปี 1992 ได้รับการเติมเต็มด้วยรถไฟ IC3 - ดีเซลที่ทันสมัย สเปนในปี 1997 ได้ส่งรถยนต์นั่งที่สะดวกสบายไปยังประเทศ และในปี 1998 ก็มีการรับรถจักรดีเซลใหม่จากสเปน

การรถไฟของอิสราเอลเริ่มสะดวกสบายขึ้นเรื่อยๆ การใช้บริการทำให้สะดวกในการเดินทางไปทั่วประเทศ

รถไฟอิสราเอลวันนี้

จนถึงวันนี้ รถไฟเกือบ 410 ขบวนถูกใช้เพื่อขนส่งผู้โดยสารบนรถไฟ 9 สาย รถไฟแต่ละขบวนประกอบด้วยรถ 6 คัน มี 12 คัน รถไฟในบางส่วนของถนนอาจพัฒนาความเร็วประมาณ 160 กม./ชม. แต่ไม่มีเสียงหรือเสียงสั่นแต่อย่างใด

ในตู้มีที่นั่งทั้งสองด้าน มีโต๊ะคั่นระหว่างกัน ใกล้แต่ละที่นั่ง คุณจะเห็นถุงพลาสติกสำหรับใส่ขยะ รถแต่ละคันติดตั้งเครื่องปรับอากาศพร้อมระบบควบคุมสภาพอากาศและแสงไฟฟลูออเรสเซนต์แบบนุ่มนวล แต่ละรถไฟมีห้องน้ำ คุณสามารถดูแผนที่ของการเคลื่อนไหว เป็นส่วนหนึ่งของการเดินทางค้าขายของว่างเบา ๆ ซึ่งรวมถึงน้ำและแซนวิช ที่นี่คุณสามารถเพลิดเพลินกับ Wi-Fi ฟรี ตลอดทาง ชื่อสถานีแต่ละสถานีจะมาพร้อมกับเสียงและภาพประกาศ

การซื้อตั๋วและตารางรถไฟ

ระดับการบริการในอิสราเอลสอดคล้องกับระดับยุโรป ซึ่งผู้โดยสารแต่ละคนรับประกันการเดินทางในสภาพที่สะดวกสบายพร้อมบริการที่น่าพึงพอใจ

ในการซื้อตั๋ว คุณสามารถใช้เครื่องจำหน่ายอัตโนมัติหรือซื้อโดยตรงที่บ็อกซ์ออฟฟิศ ยิ่งกว่านั้นตั๋วจะไม่ถูกซื้อสำหรับการเดินทางเฉพาะ แต่จากจุดหนึ่งไปยังอีกจุดหนึ่ง การโอนในทิศทางที่ชำระเงินสามารถทำได้ไม่จำกัดจำนวนครั้ง ตั๋วอยู่ในรูปของบัตรพลาสติกที่มีแถบแม่เหล็กในตัว สามารถซื้อได้ทั้งเที่ยวเดียวและหลายเที่ยว ทั้งในทิศทางเดียวและในทิศทางตรงกันข้าม ตั๋วเดี่ยวที่ซื้อสามารถใช้ได้ตลอดทั้งวันเมื่อซื้อตั๋ว และตั๋วหลายใบ - ตลอดทั้งเดือน

สถานีมีประตูหมุนที่ทางเข้าและทางออก สัมภาระไม่ชำระแยกต่างหาก สามารถโอนได้ด้วยตัวเองหรือด้วยความช่วยเหลือของปฏิบัติหน้าที่โดยใช้ประตูพิเศษ

โดยสารฟรีบนรถไฟของอิสราเอลแทบจะเป็นไปไม่ได้เลย เนื่องจากตัวควบคุมทำงานได้เกือบทุกขบวน และค่าปรับสำหรับการพยายามขี่ฟรีนั้นค่อนข้างสูง

หากต้องการดูตารางรถไฟ คุณสามารถไปที่เว็บไซต์การรถไฟของอิสราเอล นอกจากนี้ คุณยังสามารถดูการเปลี่ยนแปลงที่เกิดขึ้นกับกำหนดการได้ที่นี่

บริษัทจัดการ

วันนี้ การขนส่งผู้โดยสารและสินค้าทั้งหมดบนรถไฟได้รับการจัดการโดยบริษัทการรถไฟอิสราเอล - Rakevet Yisrael ซึ่งเป็นบริษัทของรัฐ จัดขึ้นในปี พ.ศ. 2546 ภายใต้การนำของรัฐมนตรีว่าการกระทรวงคมนาคม

เมื่อพิจารณาจากขนาดของประเทศและจำนวนประชากรที่หนาแน่นในตอนกลางและตอนเหนือ เป็นที่ถกเถียงกันอยู่ว่าการรถไฟอิสราเอลถือเป็นผู้นำด้านผู้โดยสารและการขนส่งสินค้า การขนส่งประเภทนี้เป็นที่ต้องการของประชากรในท้องถิ่นโดยเฉพาะ

รถโดยสารและรถไฟบรรทุกสินค้าวิ่งทั้งในเขตชานเมืองและระหว่างเมืองของประเทศ แต่ทางรถไฟไม่ได้เชื่อมต่อกับรัฐอื่น

สถานที่ท่องเที่ยวเป็นที่นิยมโดยเฉพาะ อัชเคลอน - เทลอาวีฟ นี่คือเส้นทางที่พลุกพล่านที่สุด

ขนส่งสินค้า

วิธีหลักในการขนส่งสินค้าในอิสราเอลคือรถไฟบรรทุกสินค้า การใช้สารเหล่านี้ขนส่งสารจำนวนมาก - เหล่านี้เป็นแร่ธาตุที่พบในทะเลทรายเนเกฟและในภูมิภาคเดดซี ปริมาณการใช้คอนเทนเนอร์ยังตรงบริเวณสถานที่สำคัญ แต่การขนส่งสินค้าเมื่อเทียบกับผู้โดยสารขนาดเล็ก

วันสะบาโตในประเทศ

วันถือบวชของชาวยิวที่สำคัญที่สุดในอิสราเอลมีการเฉลิมฉลองทุกสัปดาห์ เริ่มในเย็นวันศุกร์หลังพระอาทิตย์ตกดิน ยาวถึงเย็นวันเสาร์

ในเวลานี้ การคมนาคมทั้งหมดหยุดทำงาน และรถไฟ ต่างจากรถเมล์ ที่หยุดวิ่งเร็วกว่าสองสามชั่วโมงก่อนหน้านี้ ในฤดูหนาว เวลานี้จะเกิดขึ้นประมาณ 15:00 น. และในฤดูร้อนเวลา 16-17 น.

ข้อดีและข้อเสียของการขนส่งทางรถไฟ

ทางรถไฟของอิสราเอล โดยเฉพาะการขนส่งผู้โดยสาร มีข้อดีหลายประการ เมื่อเทียบกับการขนส่งโดยรถประจำทาง รถไฟจะเคลื่อนที่ได้เร็วกว่าและตรงตามกำหนดเวลาอย่างเคร่งครัด เนื่องจากการเคลื่อนที่ของขบวนไม่ได้รับผลกระทบจากการจราจรติดขัด สัญญาณไฟจราจร หรือการจำกัดความเร็วสำหรับรถยนต์ ค่าโดยสารสำหรับการเดินทางโดยรถไฟจะสูงกว่าเมื่อเทียบกับค่าใช้จ่ายในการเดินทางโดยรถบัส แต่การนั่งรถไฟจะสะดวกและปลอดภัยกว่า

ข้อเสียอย่างหนึ่งคือรถไฟจอดไม่กี่ครั้งและอยู่ไกลจากใจกลางเมือง อีกทั้งรถไฟไม่วิ่งไปยังพื้นที่เหนือสุดของประเทศ