ความกังวลในการสร้างเครื่องบินของยูเครน - Antonov ASTC - ร่วมกับองค์กรจากรัสเซียและประเทศอื่น ๆ ของโลกได้สร้างครอบครัวของเครื่องบินประจำภูมิภาคเจ็ทเครื่องยนต์คู่ที่มีเครื่องหมาย An-148-100 (ภาพนำเสนอในบทความ)). สายการบินเหล่านี้เป็นเครื่องบินแข่งขันที่มีเทคโนโลยีสูง ซึ่งตรงตามข้อกำหนดของโลกสมัยใหม่ มาตรฐานด้านสิ่งแวดล้อมและความปลอดภัย ตลอดจนความต้องการของบริษัทที่เกี่ยวข้องกับการขนส่งทางอากาศของผู้โดยสาร เครื่องบิน An-148-100 ได้รับการออกแบบมาสำหรับการขนส่งผู้โดยสารและสินค้าในเส้นทางหลักและภูมิภาค
ครอบครัวและการดัดแปลง
เครื่องบินตระกูล An-148-100 ประกอบด้วยสามตัวเลือกสำหรับผู้โดยสาร 68-85 คน: A เป็นรุ่นของสายการบินโดยสารระยะสั้น (สูงสุด 3000 กิโลเมตร); B - การดัดแปลงพื้นฐานแตกต่างจากรุ่นก่อนหน้าเท่านั้นในช่วงการบิน (สูงสุด 3600 กิโลเมตร) E - ลักษณะเฉพาะช่วงขยาย (สูงสุด 5,000 กิโลเมตร) นอกจากนี้ ยังมีการปรับเปลี่ยนเครื่องบินรุ่นนี้อีก 6 แบบ ได้แก่ ความจุผู้โดยสารที่เพิ่มขึ้น ด้วยระดับความสะดวกสบายสูงสุดสำหรับผู้โดยสาร บรรทุกผู้โดยสาร; สินค้าที่มีประตูด้านข้าง สินค้าพร้อมทางลาดด้านหลัง วัตถุประสงค์พิเศษ
ประวัติการสร้างสรรค์. ด่านที่หนึ่ง
ในช่วงต้นทศวรรษ 90 ของศตวรรษที่ผ่านมา สำนักงานออกแบบที่ตั้งชื่อตาม OK Antonov เริ่มทำงานในการออกแบบเครื่องบินโดยสารใหม่ - An-148-100 (ภาพถ่ายในบทความแสดงสายการบินนี้) เครื่องใหม่ควรจะแทนที่ An-24, An-72, An-74, Yak-40, Yak-42 และ Tu-134 ที่ล้าสมัย การพัฒนาดำเนินการโดยทีมวิศวกรที่นำโดย P. Baluev รุ่นก่อนหน้าของรุ่นใหม่ An-74 ได้รับการออกแบบให้เป็นเรือบรรทุกสินค้าและไม่ได้รับการดัดแปลงสำหรับการขนส่งที่สะดวกสบายของผู้โดยสาร แม้หลังจากย้ายหน่วยพลังงานใต้ปีกไปที่เสาซึ่งเพิ่มประสิทธิภาพการใช้เชื้อเพลิงแล้ว ก็ไม่สามารถแข่งขันกับเครื่องบินประจำภูมิภาคที่ทันสมัยจำนวนหนึ่งที่มีความจุผู้โดยสารเท่ากันได้
ในสถานการณ์นี้ ฝ่ายบริหารของบริษัทตัดสินใจสร้างแอร์บัสสำหรับผู้โดยสารรุ่นใหม่ที่ตรงตามข้อกำหนดทั้งหมดในยุคของเรา
สเตจที่สอง
ในขั้นต้น โปรเจ็กต์นี้มีชื่อว่า An-74-68 เครื่องบินรุ่นใหม่นี้โดดเด่นด้วยรูปทรงปีก ลำตัวที่ยาวขึ้น ซึ่งเป็นเครื่องยนต์ซีรีส์ที่ 5 ที่มีการออกแบบถอยหลังแบบใหม่โดยพื้นฐาน อย่างไรก็ตาม วิกฤตเศรษฐกิจทำให้การกำเนิดของเครื่องบินลำนี้ล่าช้าออกไป และเฉพาะในปี 2544 เท่านั้นที่มีขั้นตอนการทำงานการออกแบบซับ ตอนนี้โครงการมีชื่อใหม่ - An-148 แนวคิดของเครื่องบินโดยสาร An-74 TK-300 เป็นพื้นฐาน อย่างไรก็ตาม เครื่องบิน An-148-100 (ภาพถ่าย) เป็นเครื่องบินที่สร้างขึ้นใหม่ทั้งหมดตั้งแต่ต้น และไม่ใช่การดัดแปลงอื่นของ An-74 มันมีความยาวและเส้นผ่านศูนย์กลางของลำตัวที่เพิ่มขึ้น โครงสร้างกำลังใหม่ของปีก หน่วยพลังงานที่ประหยัดทันสมัยพร้อมระบบควบคุมอิเล็กทรอนิกส์ การทดสอบการบินครั้งแรกของ An-148-100 เริ่มขึ้นเมื่อปลายปี 2547 และเมื่อวันที่ 2 มิถุนายน 2552 เที่ยวบินแรกของสายการบินใหม่ได้เกิดขึ้นบนเส้นทางคาร์คิฟ - เคียฟ สองเดือนต่อมา An-148-100 ที่สร้างโดยรัสเซียลำแรกก็ขึ้นไปบนท้องฟ้า
การทดสอบ
สามเดือนหลังจากการบินครั้งแรกของแบบจำลองการทดสอบ An-148-100 เครื่องบินได้ยืนยันลักษณะการบินที่คำนวณได้ที่มุมสูงของการโจมตี เครื่องบินถูกวางในโหมดแผงลอยที่ระดับความสูงต่างๆ สิ่งนี้ทำขึ้นเพื่อทดสอบโหลดเพิ่มเติมขององค์ประกอบการใช้เครื่องจักรของแชสซีและปีก ซึ่งเป็นคุณลักษณะของขั้นตอนต่างๆ ของการบินของสายการบินผู้โดยสาร สำหรับการกำหนดค่าเกือบทั้งหมด An-148-100 (ความคิดเห็นของผู้เชี่ยวชาญยืนยันเรื่องนี้) แสดงให้เห็นค่อนข้างชัดเจน แยกแยะได้โดยนักบิน มีสัญญาณธรรมชาติที่นำไปสู่แผงลอย พฤติกรรมของสายการบินในโหมดการบินที่สำคัญกลายเป็นที่น่าพอใจมาก มันเป็นไปตามข้อกำหนดทั้งหมดของข้อบังคับการบิน
ใบรับรอง
ในวันที่ 26 กุมภาพันธ์ 2550 เครื่องบินใหม่ เครื่องยนต์ และหน่วยกำลังเสริมได้รับการรับรองจากรัฐการบริหารการบินของประเทศยูเครนและทะเบียนการบินของคณะกรรมการการบินระหว่างรัฐ สายการบินได้รับการรับรองตามข้อกำหนดของหลักเกณฑ์การรับรอง SB-148 ซึ่งพัฒนาบนพื้นฐานของข้อกำหนดและกฎการบินของประเทศ CIS (AP-25) รวมถึง CS-25 ของยุโรป ในแง่ของระดับเสียงบนพื้นดิน เครื่องบินลำนี้เป็นไปตามข้อกำหนดของมาตรา 4 ของภาคผนวก 16 ของอนุสัญญาว่าด้วยการบินพลเรือนระหว่างประเทศ (ฉบับที่ 1 "เสียงเครื่องบิน" ที่มีการแก้ไขจนถึงและรวมถึงข้อ 7) และข้อกำหนดของส่วนที่ 36 ของ ระเบียบการบิน AP-36 ในแง่ของการปล่อยมลพิษ - ข้อกำหนดของส่วนที่เกี่ยวข้องของภาคผนวก 16 ของอนุสัญญาว่าด้วยการบินพลเรือนระหว่างประเทศ (ฉบับที่ 2 "การปล่อยเครื่องยนต์อากาศยาน" ซึ่งแก้ไขเพิ่มเติมโดยรวมที่สี่) และข้อกำหนดของระเบียบการบิน AP-34
โซลูชั่นการออกแบบ
ลองพิจารณาว่าโซลูชั่นที่เป็นนวัตกรรมใหม่ใดที่มอบข้อดีหลายประการให้กับสายการบินใหม่ ซึ่งวิศวกรของ Antonov Design Bureau ได้นำมาใช้ในเครื่องบินของตระกูลนี้ An-148-100 มีการปกป้องปีกและหน่วยกำลังในระดับสูงจากความเสียหายจากวัตถุแปลกปลอม นี่เป็นเพราะโครงร่างของอุปกรณ์ - เครื่องบินปีกสูงที่มีเครื่องยนต์อยู่ใต้ปีกบนเสา นอกจากนี้ เครื่องบินในซีรีส์นี้สามารถปฏิบัติการได้อย่างปลอดภัยบนรันเวย์ประเภทต่างๆ ซึ่งรวมถึงแบบที่เตรียมการได้ไม่ดี ไม่ได้ปูพื้น เป็นกรวด น้ำแข็ง และเต็มไปด้วยหิมะ นอกจากนี้การมีอยู่ของระบบออนบอร์ดที่บันทึกสถานะของระบบและหน่วยพลังงานเสริมรวมถึงระดับความน่าเชื่อถือและความสามารถในการให้บริการที่ค่อนข้างสูงทำให้สามารถใช้สายการบินได้ของครอบครัวนี้ในทุกสนามบิน ตำแหน่งของห้องเก็บสัมภาระใต้ดินซึ่งมีความสูงสะดวก ทำให้การขนถ่ายสัมภาระโดยไม่ต้องใช้สิ่งอำนวยความสะดวกพิเศษภาคพื้นดิน
ระบบส่งกำลัง
สำหรับเครื่องบินในตระกูลนี้ Ivchenko-Progress State Enterprise ได้พัฒนาเครื่องยนต์รุ่นที่ห้าใหม่ D-436-148 หน่วยพลังงานนี้ติดตั้งระบบจำนวนหนึ่งที่ให้การควบคุมและตรวจสอบอัตโนมัติ ช่วยให้มั่นใจถึงสมรรถนะของเครื่องยนต์ที่ดีที่สุดในทุกระยะการบิน นอกจากนี้ยังเพิ่มความน่าเชื่อถือ รวมทั้งลดต้นทุนการบำรุงรักษาและการสิ้นเปลืองเชื้อเพลิง หน่วยพลังงาน An-148-100 ตรงตามข้อกำหนดที่ทันสมัยของ Eurocontrol และ ICAO ทรัพยากรที่ประกาศของพวกเขาคือ 20,000 รอบและ 40,000 ชั่วโมงของการทำงาน ตามคำขอของลูกค้า เครื่องบินของตระกูลนี้ยังสามารถติดตั้งเครื่องยนต์ที่ผลิตในต่างประเทศที่ทันสมัยด้วยแรงขับไม่เกิน 8,000 กก.
อุปกรณ์
ทั้งในสภาพอากาศที่ง่ายและยาก An-148-100 มีทั้งการนำทางด้วยตนเองและอัตโนมัติ Autopilot ช่วยให้คุณสามารถตั้งโปรแกรมเส้นทางที่จำเป็นลงจอดอัตโนมัติตามบรรทัดฐาน I, II และ III A ของหมวดหมู่ ICAOการนำทางแนวนอนและแนวตั้ง การบินขึ้นและลงจอดตามรูปแบบ STAR และ SID อุปกรณ์จะตรวจสอบสถานะของทุกระบบโดยอัตโนมัติในเที่ยวบินและบนพื้นดิน ตามด้วยการออกข้อมูลให้กับบุคลากรด้านเทคนิคและลูกเรือของเครื่องบิน
ความปลอดภัย
ครอบครัวของเครื่องบินเหล่านี้จัดเตรียมชุดมาตรการรักษาความปลอดภัยด้านการบิน ตัวอย่างเช่น ห้องนักบินมีประตูกันกระสุน อุปกรณ์สื่อสารสำหรับพนักงานต้อนรับบนเครื่องบินและลูกเรือ สถานที่เก็บกระสุนและอาวุธ ระบบกล้องวงจรปิด สถานที่วางอุปกรณ์ระเบิดหากพบบนเครื่องบิน และต่อต้าน- อุปกรณ์กันขโมย
ซาลอน
ความสบายของห้องโดยสารของเครื่องบินในตระกูลนี้สอดคล้องกับระดับความสบายของสายการบินระยะไกลที่ทันสมัย โดยเฉพาะอย่างยิ่ง ผลลัพธ์นี้ได้มาจากการจัดวางที่สมเหตุสมผลและองค์ประกอบของห้องบริการ การใช้ที่นั่งที่ทันสมัย วัสดุและการออกแบบภายใน การเพิ่มประสิทธิภาพตามหลักสรีรศาสตร์ของพื้นที่ส่วนบุคคลและพื้นที่ส่วนกลาง และแน่นอน ระดับเสียงต่ำ เพื่อความบันเทิงของผู้โดยสาร มีการติดตั้งระบบสาระบันเทิงที่ทันสมัยในห้องโดยสาร กระเป๋าถืออยู่ในชั้นวางสัมภาระแบบล็อคได้พิเศษซึ่งมีปริมาตรที่น่าประทับใจ - รวม 4.2 ลูกบาศก์เมตร ขนาดของชั้นวางจะแตกต่างกันไปตามการดัดแปลงของเครื่องบิน ที่ใหญ่ที่สุดอยู่ในสายการบินระยะสั้นและระดับภูมิภาค ปริมาณสัมภาระและห้องเก็บสัมภาระทั้งหมดของ An-148 ซึ่งอยู่ที่ส่วนท้ายและใต้พื้นผู้โดยสารห้องโดยสารเครื่องบิน - 14.6 ลูกบาศก์เมตร
An-148-100 - รูปแบบภายใน
เลย์เอาต์ของห้องโดยสารของสายการบินนี้ออกแบบให้บรรทุกคนได้ตั้งแต่ 68 ถึง 85 คน เครื่องบินมีแปดถึงสิบที่นั่งสำหรับชั้นธุรกิจ ที่เหลือสำหรับชั้นประหยัด เลย์เอาต์ของที่นั่ง (แสดงในรูปภาพด้านบน) ในชั้นธุรกิจ สองแถวเรียงกันในแต่ละด้านของเครื่องบิน ห้องโดยสารชั้นประหยัดมีที่นั่งสามที่นั่งติดกันที่ด้านหนึ่งและอีกสองที่นั่งในอีกด้านหนึ่ง ด้านบนแต่ละชั้นเป็นชั้นวางกระเป๋าถือ ระยะห่างระหว่างแถวในชั้นประหยัดของสายการบินได้รับการออกแบบสำหรับความสูงของคนทั่วไป (เพื่อให้เข่าของผู้โดยสารไม่พิงพนักพิงที่นั่งถัดไป แต่คนที่มีความสูงสูงกว่าค่าเฉลี่ยจะค่อนข้างอึดอัด เหนือที่นั่งแต่ละที่นั่งจะมีปุ่มควบคุมไฟส่องสว่าง ตัวควบคุมเครื่องปรับอากาศ ป้ายสัญญาณไฟ และพนักงานต้อนรับบนเครื่องบิน ตามรีวิวของผู้โดยสาร ที่นั่งชั้นประหยัดที่ดีที่สุดของเครื่องบิน An-148-100 จะอยู่ริมหน้าต่างทางด้านซ้าย (แถวสองที่นั่ง).
รีวิว
เช่นเคย ในกรณีนี้ ความคิดเห็นของผู้คนแตกต่างกัน บางครั้งพวกเขาถึงกับขัดแย้งในแนวทแยง มีคนอ้างว่าเครื่องบินมีความสะดวกสบายมาก เที่ยวบินเกิดขึ้นอย่างเงียบ ๆ การขึ้นและลงจอดนั้นนุ่มนวล และคนอื่นๆ โต้แย้งว่าเสียงของเครื่องยนต์ค่อนข้างสูง เครื่องบินสั่นมากในระหว่างการบินขึ้นและลงจอด และพวกเขาบอกว่าจะดีกว่ามากที่จะบินด้วยเครื่องบิน An-24 รุ่นเก่า มีกี่คน - ความคิดเห็นมากมาย ดังนั้นหากต้องการสร้างเองใช้บริการของสายการบินและเปรียบเทียบความรู้สึก
สรุป
ทั้งๆ ที่เป็นญาติพี่น้อง เครื่องบินเหล่านี้ได้ยึดครองเส้นทางการบินในภูมิภาคอย่างแน่นหนา ไม่เพียงแต่ในประเทศ CIS เท่านั้น แต่ยังรวมถึงในยุโรปและเอเชียด้วย Aeroflot, Rossiya, Angara และบริษัทขนส่งผู้โดยสารทางอากาศอื่นๆ กำลังซื้อเครื่องบิน An-148-100 เพื่อทดแทน Tu-134s ที่ล้าสมัยและอื่นๆ An-148 ตรงตามข้อกำหนดด้านความปลอดภัย ประสิทธิภาพ และความสะดวกสบายที่ทันสมัยทั้งหมด คุณสมบัติทั้งหมดเหล่านี้ได้กลายเป็นปัจจัยพื้นฐานเนื่องจากบริษัทต่างๆ ชอบโมเดลนี้โดยเฉพาะ
