ชั่วโมงเร่งด่วนในเมืองใหญ่มักเกี่ยวข้องกับรถติดขนาดใหญ่ ทุกปีมีรถยนต์มากขึ้นเรื่อยๆ ซึ่งหมายความว่าปัญหามีความคืบหน้าอยู่ตลอดเวลาเท่านั้น แม้แต่ทางหลวงที่มีช่องจราจรกว้างก็ไม่สามารถรับมือกับการจราจรหนาแน่นได้เสมอไป ความแออัดของการจราจรเกิดขึ้นได้จากหลายสาเหตุ สาเหตุหนึ่งคืองานซ่อมแซมระบบทำความร้อนหลักหรือทางเท้าแอสฟัลต์เอง อุบัติเหตุจราจรมักเป็นสาเหตุของรถติด อย่างไรก็ตาม บ่อยครั้งที่รถยนต์จำนวนมากที่ถนนซึ่งออกแบบมาสำหรับการจราจรน้อยกว่าที่เป็นอยู่จริงถึง 2 หรือ 3 เท่าก็เป็นหายนะที่แท้จริง
การสร้างถนนสายใหม่คือทางออกที่ถูกต้องสำหรับรถติด
ไม่ว่าคำพูดของ N. V. Gogol ที่พูดอย่างชัดเจนถึงสาเหตุของปัญหารัสเซียในศตวรรษที่ 19 จะถูกต้องเพียงใด สะท้อนถึงสถานการณ์ในประเทศของเราอย่างถูกต้อง ได้รับความสนใจเพียงพอกับถนนเมื่อเร็วๆ นี้ โดยเฉพาะอย่างยิ่งมักจะมีการสร้างถนนสายใหม่ขึ้นในเมืองหลวงทั้งสองของเราซึ่งมีการฝากเงินงบประมาณจำนวนมาก บางทีนี่อาจจะเป็นแบบนี้ก็ได้เหรอ? ท้ายที่สุดเมืองหลวงทั้งเมืองหลวงและทางเหนือก็เป็นเหมือนใบหน้าของรัฐทั้งหมด แต่ขอลงธุรกิจ ไม่นานที่ผ่านมาการตัดสินใจได้รับการอนุมัติให้สร้างทางหลวงความเร็วสูงเก็บค่าผ่านทางในเซนต์ปีเตอร์สเบิร์กที่เรียกว่าเส้นผ่านศูนย์กลางความเร็วสูงตะวันออก
นักลงทุนหลายคนจะเข้าร่วมโครงการนี้ในคราวเดียว ควรสังเกตว่า Smolny ได้ลงนามในข้อตกลงกับบางคนแล้ว ธนาคาร VTB และ EDB ถูกกำหนดให้เป็นผู้เข้าร่วมอย่างเป็นทางการในการก่อสร้าง ข้อตกลงกับบริษัทอื่นยังอยู่ในระหว่างการเจรจา เนื่องจากเมืองต้องการลดค่าใช้จ่ายด้านงบประมาณและครอบคลุมส่วนทางการเงินของโครงการผ่านการลงทุน
เส้นผ่านศูนย์กลางความเร็วสูงตะวันออกเซนต์ปีเตอร์สเบิร์ก
ถนนเก็บค่าผ่านทางใหม่ในเซนต์ปีเตอร์สเบิร์กคืออะไร? น่าจะเป็นทางหลวง 6 ช่องจราจร ระยะทางรวม 22.6 กิโลเมตร มีการวางแผนว่าจะเริ่มจากถนน Blagodatnaya และทอดยาวผ่านเขต Krasnogvardeisky, Nevsky, Frunzensky, Moskovsky และ Kirovsky ของเมือง จากนั้นถนนจะเชื่อมกับส่วนนั้นของถนนวงแหวนซึ่งอยู่ทางเหนือของหมู่บ้านคูโดรโว นอกจากนี้ เส้นผ่านศูนย์กลางความเร็วสูงทางทิศตะวันออกจะผ่านไปยังทางหลวง Murmansk และสัมผัสทางแยกด้วย นอกจากนี้ เป็นที่ทราบกันว่า Smolny ได้สรุปข้อตกลงเพิ่มเติมกับผู้บริหารโครงการก่อสร้างเกี่ยวกับการก่อสร้างทางแยกต่างระดับใหม่
ปัญหาการออกแบบที่เป็นข้อโต้แย้ง
ข้อพิพาทและการโฆษณาชวนเชื่อส่วนใหญ่ที่แทบจะไม่ลดลงในเซนต์ปีเตอร์สเบิร์กเนื่องจากการก่อสร้างเส้นผ่านศูนย์กลางความเร็วสูงแบบตะวันตกเมื่อเร็วๆ นี้ เกี่ยวข้องกับการเรียกร้องทางการเงินของเมืองต่อนักลงทุนของโครงการ แต่ถึงอย่างนี้ก็มีจมูกใหม่อยู่แล้วโครงการนี้เป็นการก่อสร้างเส้นผ่านศูนย์กลางความเร็วสูงภาคตะวันออก ประกาศครั้งแรกเมื่อปี 2559 การกำหนดเส้นทางกระดูกสันหลังไม่ได้กำหนดไว้อย่างชัดเจนในขณะนั้น
แม้ว่าปัจจุบันโครงการเส้นทางใหม่จะได้รับการอนุมัติแล้ว แต่จนถึงทุกวันนี้ก็ยังมีปัญหามากมายที่ยังไม่ได้รับการแก้ไขที่เกี่ยวข้องกับการวางทางหลวงสายใหม่ พอเพียงที่จะบอกว่าชาวปีเตอร์สเบิร์กบางคนเขียนจดหมายถึงประธานาธิบดีซึ่งพวกเขาแสดงความกังวลเกี่ยวกับความจริงที่ว่าทางหลวงจะทอดยาวเหนือศีรษะของพวกเขา ผู้อยู่อาศัยในเขต Krasnogvardeisky และ Nevsky แสดงความไม่พอใจเป็นพิเศษ ในหมู่พวกเขามีเจ้าของโรงรถที่สร้างขึ้นบนอาณาเขตของทางหลวงที่เสนอและในบริเวณใกล้เคียง
เมื่อพิจารณาถึงประเด็นขัดแย้งทั้งหมด ก็ตัดสินใจเปลี่ยนเส้นทางเส้นผ่านศูนย์กลางความเร็วสูงสายตะวันออกเพื่อประโยชน์ของชาวกรุง ข้อผิดพลาดในการออกแบบที่ระบุบางส่วนได้รับการแก้ไขแล้ว
ภาระผูกพันทางการเงินของนักลงทุน
ผู้ลงทุนหลักที่มีชื่อก่อนหน้านี้ประกาศตัวเลขเฉพาะของกองทุนที่พวกเขาตั้งใจจะลงทุนในโครงการนี้ ดังนั้น VTB Bank จึงประกาศจำนวนเงินลงทุนจำนวน 110 พันล้านรูเบิล ตามตัวอย่างของเขา EDB ธนาคาร Eurasian แสดงความพร้อมที่จะสนับสนุนโครงการ Eastern High-Speed Diameter มูลค่า 150 พันล้านรูเบิล แต่เนื่องจากทั้งสองธนาคารอยู่ห่างไกลจากนักลงทุนที่วางแผนไว้เพียงรายเดียว ก็ยังยากที่จะเห็นภาพรวมของการลงทุนในขั้นของการจัดหาเงินทุนนี้ หัวหน้าคณะกรรมการการลงทุน Irina Babyuk กล่าวว่าพวกเขาชอบที่จะชดใช้ค่าใช้จ่ายทั้งหมดของทางหลวงด้วยความช่วยเหลือจากนักลงทุนที่จริงจังเท่านั้น และยิ่งพวกเขาเข้าร่วมโครงการมากเท่าไหร่ ก็ยิ่งดีสำหรับเซนต์ปีเตอร์สเบิร์กและภูมิภาค
จะมีสะพานข้ามแม่น้ำเนวาไหม
กลับไปที่ปัญหาที่ยังไม่ได้แก้ไข ควรสังเกตว่าประเด็นหลักของการอภิปรายของโครงการ Eastern High-Speed Diameter ไม่ได้เป็นเพียงข้อผิดพลาดในการออกแบบทางหลวงเท่านั้น แต่ยังรวมถึงภาวะที่กลืนไม่เข้าคายไม่ออกเกี่ยวกับการข้าม Neva ระหว่าง Fayansovaya และ ถนนซอลนายา มีการเสนอสองตัวเลือกสำหรับการแก้ไขปัญหาที่นี่ ตัวเลือกแรกคือการสร้างสะพาน แต่ในขณะเดียวกัน มุมมองที่ได้รับการคุ้มครองของเมืองก็ถูกละเมิด ตัวเลือกที่สองคือการสร้างอุโมงค์ อย่างไรก็ตาม ในกรณีนี้ ราคาก่อสร้างเพิ่มขึ้นอย่างรวดเร็ว ตัวเลือกใดที่เจ้าหน้าที่จะหยุดนั้นยังไม่ชัดเจน นอกเหนือจากข้อเท็จจริงที่ว่าการดำเนินโครงการจะดำเนินต่อไปเป็นเวลาห้าปีแล้ว ไม่มีข้อมูลอย่างเป็นทางการที่น่าเชื่อถืออีกต่อไป เป็นไปได้มากว่าเมกะโปรเจ็กต์จะไม่เกิดขึ้นจริงจนถึงปี 2018
อะไรชัดเจนกันแน่
เมื่อตอบคำถามนี้ เรามั่นใจได้เลยว่าจะมีเส้นผ่านศูนย์กลางความเร็วสูงตะวันออกในเซนต์ปีเตอร์สเบิร์ก และการตัดสินใจครั้งนี้ค่อนข้างชัดเจน แน่นอนว่ายังมีอีกมากที่ต้องตัดสินใจในช่วงเดือนสุดท้ายของปีที่ผ่านมา ตัวอย่างเช่น เพื่อกำหนดรูปแบบทางการเงินของโครงการ หากเราจำการวางแผนของ Western Highway ได้ เงินทุนส่วนใหญ่สำหรับการก่อสร้างจะถูกจัดสรรจากรัฐบาลกลางและเมืองงบประมาณ. อย่างไรก็ตาม เจ้าหน้าที่ของเซนต์ปีเตอร์สเบิร์กยังคงยืนหยัดในการจัดหาเงินทุนสำหรับโครงการใหม่โดยมีค่าใช้จ่ายของนักลงทุน
และนี่อาจจะเป็นโมเดลที่ดีที่สุดเมื่อเทียบกับโปรเจ็กต์ก่อนหน้า ไม่เป็นความลับว่าในที่ที่มีการลงทุนเงินเป็นจำนวนมากมีเจ้าหน้าที่ที่ต้องการผลกำไรและเหมาะสมบางส่วนเพื่อประโยชน์ของตนเอง บางทีธนาคารเพื่อการลงทุนจะสามารถควบคุมต้นทุนการลงทุนได้ดีกว่าตัวแทนของหน่วยงานในเมือง ท้ายที่สุดแล้ว ใครถ้าไม่ใช่นักลงทุน จะมีความสนใจในการใช้เงินทุนของตนตามเป้าหมายมากกว่าคนอื่นๆ แต่สำหรับตอนนี้ ทั้งหมดเป็นเพียงความฝันและการเก็งกำไร และทุกอย่างจะเกิดขึ้นจริงได้อย่างไร - เวลาจะบอกเอง