ถนนหลายสายมาบรรจบกันในโนโวซีบีสค์: ยานยนต์ การเดินเรือ และทางรถไฟ ในช่วงชั่วโมงเร่งด่วน ความแออัดของสะพานถนน 2 แห่งในย่านใจกลางเมืองจะมีขนาดใหญ่มาก สามารถยืนได้หลายชั่วโมงโดยไม่เกิดอุบัติเหตุทางจราจร ถ้าอย่างหลังเกิดขึ้นก็นานกว่านั้นอีก
ในมหานครขนาดใหญ่เช่นนี้ มีถนนไม่กี่สาย และที่มีทางแยกมากมายที่มีสัญญาณไฟจราจร รถราง รถไฟ หรือการจราจรทางเดียว ทั้งหมดนี้ทำให้การเดินทางลำบากและทำให้สถานการณ์การจราจรติดขัดด้วยรถยนต์จำนวนมาก ทำให้สามารถสะสมและสร้างรถติดขนาดใหญ่ได้ ดังนั้นการสร้างสะพาน Bugrinsky จึงมีความจำเป็นที่มีการผลิตเบียร์มาเป็นเวลานาน
สะพานแห่งโนโวซีบีสค์
Bugrinsky ถูกเรียกว่าสะพานที่สามในโนโวซีบีร์สค์ แต่ทำไมยังคงเป็นปริศนาตลอดไป มีสะพานอีกมากมาย
- สะพานเหนือเป็นทางเลี่ยงทางหลวงสายใหม่ มีต้นกำเนิดใกล้กับหมู่บ้าน Prokudskoye และทอดยาวไปถึงหมู่บ้าน Sokur รวมกันก็มีสะพานข้ามอ็อบและเชื่อมต่อทางหลวงสาธารณะ M-51 และ M-53
- ชุมชนหรือที่เรียกกันว่าสะพานตุลาคม รวมสองเขตของเมืองจากธนาคารที่แตกต่างกัน จากฝั่งซ้าย - Leninsky, Oktyabrsky - จากด้านขวา การจราจรบนสะพานครั้งแรกเริ่มขึ้นในฤดูใบไม้ร่วงปี 2498 สมัยนั้นมีรถรางและทางหลวง ปัจจุบัน สะพานนี้มีไว้สำหรับรถยนต์และผู้ที่ชื่นชอบการชมพระอาทิตย์ตกเท่านั้น มีทางลาดไปยังชายหาดและสวนสาธารณะด้วย
- สะพานเมโทรคือเพื่อนบ้านที่ใกล้ที่สุดของสะพาน Oktyabrsky พวกเขาวิ่งขนานกัน เป็นสะพานรถไฟที่มีหลังคายาวเพียงแห่งเดียวในโลก รวมรถไฟใต้ดินบนฝั่งซ้าย "Studencheskaya" ทางด้านขวา - "River Station"
- สะพานไฟฟ้าพลังน้ำผ่านช่องทางการขนส่งของล็อค
- สะพาน Dimitrovsky - การก่อสร้างในภายหลัง รวม Dimitrov Avenue ที่มีชื่อเดียวกันจากฝั่งขวากับ Energetikov Avenue จากฝั่งซ้าย
- Bugrinsky สะพานที่อายุน้อยที่สุดของทั้งหมด รูปแบบการจราจรบนสะพาน Bugrinsky เชื่อมต่อเขต Kirovsky และ Oktyabrsky
- ข้างสะพาน Dimitrovsky - Zheleznodorozhny. รถไฟสายทรานส์ไซบีเรียข้ามแม่น้ำออบที่เก่าแก่ที่สุดและเป็นแห่งแรก สร้างขึ้นเมื่อปลายศตวรรษที่ 19 ในเมืองโนโว-นิโคลาเยฟสค์ นี่คือรางสำหรับรถไฟฟ้า รถไฟบรรทุกสินค้า และการขนส่งผู้โดยสารทางรถไฟ
- สะพานรถไฟแห่งที่สองหรือ Komsomolsky ก็ตั้งอยู่ในระบบของรถไฟทรานส์ไซบีเรียข้าม Ob สร้างขึ้นเมื่อต้นศตวรรษที่ 20
ความเป็นเอกลักษณ์ของโครงการ
สะพานบูกรินสกี้ - เส้นทางจากถนนบอลเชวิสสกายาไปยังถนนวาตูตินา อันที่จริง นี่เป็นเพียงรอบเล็ก ๆ ในการก่อสร้างระบบขนส่งทางตะวันตกเฉียงใต้ของโลก ซึ่งกำลังได้รับการออกแบบและดำเนินการอยู่ในขณะนี้ ในระหว่างการก่อสร้างสะพาน การเลือกล้มบนโครงสร้างโค้งนั้นไม่มีเหตุผลโดยไม่มีเหตุผล เพราะสภาผังเมืองได้พิจารณาหลายโครงการ
จากปัจจัยทางภูมิศาสตร์และธรณีวิทยา: เตียงแม่น้ำออบ น้ำบาดาล พื้นผิวบริเวณใกล้เคียง ตัวเลือกตกลงบนสะพานคานที่มีเพดานในส่วนเดินเรือของโครงสร้างที่ยึดสายเคเบิล
สะพานนี้ไม่มีที่ไหนอีกแล้ว เนื่องจากแม่น้ำออบเดินเรือได้ ประการแรกต้องคำนึงถึงข้อเท็จจริงที่ว่าเรือสองลำสามารถลอดใต้สะพานได้ และก็ทำได้สำเร็จ ทั้งๆ ที่ยังมีที่ว่างทั้งความสูงและความกว้าง
ในฐานะที่เป็นสถาปัตยกรรม ค้นหาโครงสร้างที่ยึดสายเคเบิลเข้ากับที่นี่ได้อย่างลงตัว ช่วยให้เพดานแบบแขวนอยู่เหนือพื้นผิวที่ยึดไว้ นี่คือข้อได้เปรียบหลักและคุณลักษณะเด่นที่สำคัญที่สุด
ในกรณีนี้ ความยาวของเพดานเดินเรือที่ถูกระงับคือ 380 เมตร เป็นโครงสร้างแขวนลอยที่ยาวที่สุดในรัสเซีย มีซุ้มตาข่ายและจุดชมวิว
รูปแบบการจราจรบนสะพาน Bugrinsky เป็นทางผ่านของรถยนต์ และผู้ชื่นชอบการเดินระยะไกลสามารถเห็นความงามของท้องถิ่น สูดกลิ่นไอของแก๊สในเมือง โค้งประเภทนี้ มีรูปร่างคล้ายคันธนูโค้งมน มักใช้ในสัญลักษณ์อื่น ๆโครงสร้างอาคารของเมือง เช่น คุณสามารถดูได้ในโรงอุปรากรที่มีชื่อเสียง
ทางแยกตามถนนวาตูติน่า
รูปแบบการจราจรบนสะพาน Bugrinsky จะเชื่อมฝั่งซ้ายของ Novosibirsk กับสะพานที่มีทางลาดสี่ทาง การจราจรบนสะพานได้รับการออกแบบให้เป็น "ใบโคลเวอร์ลีฟ" และมีทางออกทางเดียว สะพานคนเดินถูกสร้างขึ้นสำหรับนักท่องเที่ยว ดังนั้นจากถนน Vatutina จากฐานสกี คุณสามารถไปยังเนินหิมะของ Bugrinskaya Grove
ถนนวาตูตินามีช่องทางจราจรสามช่องจราจรในแต่ละทิศทาง ช่องทางขวาสุดใช้สำหรับเข้าสะพาน ซึ่งจะไม่กระทบต่อการจราจรแต่อย่างใดและจะไม่ทำให้สะพานซับซ้อน เราควรกล่าวขอบคุณเป็นพิเศษกับนักออกแบบสำหรับการอนุรักษ์ป่าอย่างระมัดระวัง มีการตัดอย่างประณีตตามไซต์พื้นที่ของสมาคมสวนที่อยู่ใกล้เคียงไม่ได้รับผลกระทบ โปรเจ็กต์ที่มีรายละเอียดได้รับการดำเนินการและได้มีการพัฒนารูปแบบการจราจรที่เหมาะสมบนสะพาน Bugrinsky โดยคำนึงถึงภาพถ่ายและวิดีโอที่มีรายละเอียดเกี่ยวกับการถ่ายภาพของป่า ซึ่งทำให้สามารถรักษาแถบสีเขียวไว้ได้มากที่สุด
หลังจากการก่อสร้างแล้วเสร็จ เราสามารถสังเกตได้ว่าต้นไม้ถูกรื้อทิ้งเป็นแนวราบเป็นระยะทางหลายสิบเมตรจากถนนวาตูตินาได้อย่างไร ต้นไม้ที่โค่นล้มได้รับการชดเชยด้วยการปลูกต้นกล้าใหม่ในเขตคิรอฟสกีใกล้กับบริเวณสะพานที่อยู่ติดกัน มีการจัดสรรงบประมาณพิเศษเพื่อจุดประสงค์เหล่านี้ มีการปลูกสามต้นสำหรับต้นไม้ที่พังหนึ่งต้น
แยกส่วนกับบอลเชวิคสกายา
ถนนบอลเชวิสสกายาใกล้สะพานเปลี่ยนไป ถนนขยายกว้างเพื่อรองรับการจราจรทางหลวง การจราจรบนสะพาน Bugrinsky เป็นทางออกสู่สะพานและออกจากเลนขวาสุด มีทางเท้าและป้ายรถเมล์หลายสายสองข้างทาง
แผนต่อไป
ผู้ว่าการภูมิภาคโนโวซีบีร์สค์ วลาดิมีร์ โกโรเดตสกี หลังจากตัดริบบิ้นสีแดงของสะพานบูรินสกี้แล้ว ก็ประกาศแผนการก่อสร้างทางหลวงขนาดใหญ่ในเมืองอย่างกระตือรือร้น สิ่งแรกและสำคัญที่สุด เขาตั้งข้อสังเกตว่าจำเป็นต้องสร้างสะพานข้ามแม่น้ำออบอีกแห่ง ปัจจุบันการจราจรค่อนข้างคล่องตัวบนถนนของ Chuisky tract ผ่าน Novosibirsk และจุดใกล้เคียง เช่น Iskitim และ Berdsk ความสัญจรของถนนส่วนนี้ถึงประมาณ 50,000 คันต่อวัน สถานการณ์ยิ่งซับซ้อนมากขึ้นด้วยข้อเท็จจริงที่ว่าประชาชนจำนวนมากอาศัยอยู่ในพื้นที่เหล่านี้และไปทำงานในเมืองทุกวัน และกลับมาในตอนเย็น
การก่อสร้างทางเลี่ยงนี้จะช่วยลดการจราจรจากตัวเมืองไปยัง Leninsk-Kuznetsky ไปจนถึงทางแยกต่างระดับกับ Koltsovo และ Akademgorodok
แผนการขนส่งทางตะวันตกเฉียงใต้เพื่อเชื่อมต่อเส้นทาง Chuisky กับอาณาเขตของโนโวซีบีสค์จากด้านข้างของเขตคิรอฟสกี ซึ่งเชื่อมต่อทางหลวง M-51 และ M-52 จุดเริ่มต้นจะเป็นทางเชื่อมระหว่างทิศทาง Tolmachesky และ Ordynsky มันจะสิ้นสุดที่บายพาสตะวันออก เลี้ยวเข้าสู่ทางหลวง Gusinobrodskoye อย่างราบรื่น
Bugrinsky สะพานจะรวมอยู่ในระบบขนส่งทางตะวันตกเฉียงใต้ ที่นี่มีแผนจะสร้างมอเตอร์เวย์กว้างสามลายทางแต่ละด้าน นอกจากนี้ ภารกิจคือการสร้างการจราจรดังกล่าวตามทางแยกต่าง ๆ ของสะพาน Bugrinsky ซึ่งจะช่วยให้สามารถเคลื่อนที่ผ่านสี่เขตของเมือง ข้าม Ob บนสะพานได้ ทิศทางนี้จะกลายเป็นถนนที่ยาวที่สุดในภูมิภาคโนโวซีบีสค์
สะพานต่อไปมีแผนที่จะสร้างใกล้เขื่อนฝั่งขวา มันจะรวมถนน Ippodromskaya เข้ากับ Truda Square ทางการวางแผนที่จะทำทางผ่านบนสะพานนี้จ่าย ไม่ว่าโนโวซีบีสค์จะพร้อมสำหรับการตัดสินใจดังกล่าวหรือไม่ เวลาจะเป็นเครื่องพิสูจน์