ในช่วงเทศกาลวันหยุดที่กำลังจะมาถึง หลายคนกำลังวางแผนที่จะเดินทางโดยรถยนต์ส่วนตัว นี่เป็นเวลาไม่เพียงสำหรับการพักผ่อนในรีสอร์ทริมทะเลเท่านั้น แต่ยังรวมถึงการเยี่ยมเยียนเพื่อนฝูงและญาติที่อาศัยอยู่ ในอดีตสาธารณรัฐโซเวียต เช่น เบลารุสและยูเครน ทางหลวง M3 ซึ่งเรียกกันทั่วไปว่า Kievka นำไปสู่ชายแดนกับทางหลัง เริ่มต้นที่ปลาย Leninsky Prospekt
เมื่อออกจากมอสโคว์ ผู้ขับขี่ก็เริ่มหวังว่าถนนจะถูกตัดออกจากรายการปัญหาของรัสเซียในไม่ช้า อย่างไรก็ตาม ความหวังนี้ยังไม่เป็นจริง แต่! อย่างแรกเลย
ทางหลวง M3 - ประวัติศาสตร์และภูมิศาสตร์
การออกแบบเส้นทางสมัยใหม่เริ่มในปี 1938 มีการวางเส้นทางการทำงานจากมอสโกวไปเซฟสค์ ปฏิบัติการทางทหารในวัยสี่สิบได้ปรับเปลี่ยนเวลาการก่อสร้างอย่างมีนัยสำคัญ ซึ่งเร่งขึ้นในปี 2502 ตลอดสี่ปีที่ผ่านมา มีการสร้างลู่วิ่งประมาณ 400 กิโลเมตร
ทางเท้าคอนกรีตแอสฟัลต์ปรากฏขึ้นบน M3 ระหว่างการก่อสร้างใหม่ในช่วงปลายทศวรรษที่หกสิบ - กลางทศวรรษที่เจ็ดสิบ ในขณะเดียวกัน ความกว้างของทางด่วนก็เพิ่มขึ้น ตั้งแต่นั้นมา การปรับโครงสร้างทั่วโลกได้ดำเนินการในอาณาเขตที่ใกล้ที่สุดเท่านั้นชานเมือง ในบางพื้นที่ได้ดำเนินการซ่อมแซมในพื้นที่และสภาพของพวกเขาเป็นที่น่าพอใจ ส่วนที่เหลือเกือบจะเป็นทางหลวง M3 เดียวกัน
แผนที่ของพื้นที่ตามถนน พูดถึงภูมิประเทศที่ค่อนข้างสงบ ตามแบบฉบับของที่ราบยุโรปตะวันออก อย่างไรก็ตาม ถึงอย่างไรก็ตาม เส้นทางนี้มีส่วนที่อันตรายหลายส่วนที่มีการเลี้ยวหักศอก (50, 220 และ 426 กม.) และการขึ้นลงที่อันตราย (245 กม.)
ถนนตัดผ่านสี่ภูมิภาค: มอสโก, คาลูก้า, เคิร์สต์ และไบรอันสค์
ทางหลวง M3 – เงื่อนไขทางเทคนิค
สภาพถนนแตกต่างกันไปตามส่วนต่างๆ ของถนน แต่พื้นผิวแอสฟัลต์มีตลอดแนวถนน ดังนั้นในอาณาเขตของภูมิภาคมอสโกจึงไม่มีการร้องเรียนอย่างจริงจังเกี่ยวกับคุณภาพของผืนผ้าใบเครื่องหมายและความสามารถในการอ่านของสัญญาณ ส่วนฉุกเฉินของถนนเริ่มจากทางเลี้ยวไปยัง Kaluga และทอดยาวไปจนถึงชายแดนของภูมิภาค Bryansk: คุณภาพของแอสฟัลต์ไม่ดี มีหลุมบ่อและร่อง มีเพียงช่องทางเดียวเท่านั้นในแต่ละทิศทางที่ทวีความรุนแรงขึ้นในสถานการณ์ที่ยากลำบากอยู่แล้วในพื้นที่ ช่วงที่ยากที่สองของการเดินทางเริ่มต้นหลังจาก Bryansk และสิ้นสุดที่ทางเลี้ยวที่ Sevsk
ทางหลวง M3 – แนวโน้มการพัฒนา
วันนี้พูดได้เต็มปากว่าถนนสายนี้ไม่ได้ต้องการแค่การซ่อมแซมยางมะตอยแต่ต้องสร้างใหม่ทั่วโลก เพราะโครงสร้างพื้นฐานของบางส่วนของถนนไม่ได้เปลี่ยนแปลงไปตั้งแต่อายุหกสิบเศษ โดยเฉพาะอย่างยิ่ง จำเป็นต้องเพิ่มปริมาณการขนส่งและขีดจำกัดความเร็ว เนื่องจากเส้นทางเป็นเส้นทางหลักที่เชื่อมต่อมอสโกและเคียฟ พื้นที่บางส่วนจำเป็นต้องเพิ่มความปลอดภัยอย่างเร่งด่วน: การสร้างรั้วกั้นแบ่ง การเปลี่ยนป้าย ไหล่กว้าง และอื่นๆ
โชคดีที่การตัดสินใจเชิงกลยุทธ์ได้เกิดขึ้นแล้ว ทางหลวงหมายเลข M 3 จะต้องได้รับการบูรณะใหม่ทั่วโลก โดยจะเพิ่มจำนวนช่องจราจรในส่วนที่แคบที่สุดเป็นสี่ช่องในแต่ละทิศทาง งานจะแบ่งออกเป็นขั้นตอนการดำเนินการซึ่งจะใช้เวลาหลายปี ตามข้อมูลเบื้องต้น ระยะเวลาการดำเนินโครงการคือปี 2020 อนิจจา ถนนจะถูกเก็บค่าผ่านทาง และยังคงมีการหารือเกี่ยวกับทางอ้อมอื่นๆ
