อุบัติเหตุทางน้ำ: สาเหตุและขั้นตอน

2024 ผู้เขียน: Harold Hamphrey | [email protected]. แก้ไขล่าสุด: 2023-12-17 10:23

ประเทศเราอุดมไปด้วยแหล่งน้ำ มีแม่น้ำและทะเลสาบมากมาย รัสเซียมีเครือข่ายทางน้ำภายในประเทศที่ใหญ่ที่สุดในโลก นอกจากนี้ประเทศของเราที่มีทะเลสามารถเรียกได้ว่าเป็นอำนาจทางทะเล ความยาวของพรมแดนทางทะเลของรัสเซียอยู่ที่ประมาณสี่หมื่นกิโลเมตร

นี่หมายความว่าประเทศมีระบบขนส่งทางน้ำที่พัฒนาแล้ว ในระหว่างการทำงานซึ่งสถานการณ์ฉุกเฉินต่างๆ อาจเกิดขึ้นได้ นำไปสู่อุบัติเหตุในการขนส่งทางน้ำ สิ่งที่สามารถนำไปสู่พวกเขา? เราจะบอกวิธีหลีกเลี่ยงเหตุฉุกเฉินได้อย่างไรหากเกิดขึ้นแล้วเราจะบอกในบทความนี้

ขนส่งทางน้ำ. ความหมาย

การขนส่งทางน้ำช่วยในการขนส่งผู้โดยสารหรือสินค้าตามทางน้ำธรรมชาติ (มหาสมุทร ทะเล ทะเลสาบ แม่น้ำ) เช่นเดียวกับทางน้ำที่มนุษย์สร้างขึ้น (คลองและอ่างเก็บน้ำ) การขนส่งดำเนินการทางน้ำด้วยความช่วยเหลือของการขนส่งซึ่งมีชื่อสามัญว่า "เรือ" เรือสามารถออกแบบให้บรรทุกผู้โดยสาร บรรทุกสินค้า และยังมีวัตถุประสงค์พิเศษ (เพื่อการวิจัย กู้ภัย ไฟไหม้ ฯลฯ)

ขึ้นอยู่กับพื้นที่ที่สร้างเรือน้ำ แบ่งออกเป็นแม่น้ำและทะเล เรือเดินทะเลมักจะมีขนาดใหญ่กว่าเรือในแม่น้ำ เมื่อสร้างเรือเดินทะเล จะต้องคำนึงถึงคลื่นทะเลที่รุนแรง การเคลื่อนตัว และอื่นๆ

การขนส่งทางน้ำมีความสำคัญสูงมาก ความสามารถในการบรรทุกสูงทำให้สามารถขนส่งสินค้าขนาดใหญ่ได้ ทำให้ต้นทุนการขนส่งสินค้าทางน้ำต่ำ กว่า 60% ของการขนส่งทุกประเภทคิดเป็นการขนส่งทางทะเลของสินค้าในโลก นอกจากนี้ ในบางกรณีการขนส่งทางน้ำเป็นวิธีเดียวที่เป็นไปได้ในการสื่อสารกับบางพื้นที่

ความเร็วของการขนส่งผู้โดยสารทางน้ำนั้นต่ำเมื่อเทียบกับการขนส่งทางอากาศหรือทางบก ดังนั้นจึงไม่ค่อยได้ใช้สำหรับการเดินทางเพื่อธุรกิจ สำหรับนักท่องเที่ยวและนักท่องเที่ยว การขนส่งทางน้ำเป็นสิ่งที่น่าสนใจและเป็นที่ต้องการมาก

จำแนกประเภทเรือ

เป็นธรรมเนียมในการจำแนกประเภทเรือตามเกณฑ์ที่แตกต่างกัน สิ่งเหล่านี้คือจุดประสงค์ พื้นที่การนำทาง ประเภทของเครื่องยนต์ และลักษณะอื่นๆ ให้เราพิจารณาการจำแนกประเภทของเรือเดินทะเลตามวัตถุประสงค์เท่านั้นนั่นคือตามประเภทของบริการที่ทำ ตัวอย่างเช่น เรือขนส่งแบ่งออกเป็น:

1. ผู้โดยสาร - ล่องเรือ, กำหนดเวลา, ท้องถิ่น. การขนส่งผู้โดยสารทางน้ำรวมถึงเรือเดินสมุทร เรือยอทช์ เรือกลไฟ เรือยนต์ เรือข้ามฟาก เรือ เรือ ฯลฯ
2. สินค้าแห้ง - วัตถุประสงค์ทั่วไปสำหรับการขนส่งสินค้าบรรจุหีบห่อ เรือขนส่งเฉพาะ (เรือบรรทุกไม้ เรือห้องเย็น ผู้ให้บริการแพ็คเก็ต เรือบรรทุกเทกอง เรือบรรทุกสินค้า ro-ro รถขนส่งตู้คอนเทนเนอร์ เรือบรรทุกไฟแช็ก อเนกประสงค์ การบรรจุซ้ำในลักษณะต่างๆ (ท่าเทียบเรือและเครน) สากล - ขนส่งสินค้าต่าง ๆ รวมทั้งอันตราย; เรือ ของความเชี่ยวชาญด้านการขนส่งแบบคู่ ดำเนินการขนส่งสินค้าขนาดใหญ่ของสองประเภทที่แตกต่างกัน (ผู้ให้บริการน้ำมันและฝ้าย) เช่นเดียวกับเรือข้ามฟากที่บรรทุกยานพาหนะโดยสาร เรือบรรทุก - เรือบรรทุกน้ำมัน ผู้ให้บริการเคมี ผู้ให้บริการไวน์ ผู้ให้บริการก๊าซ

นอกจากนี้ยังมีเรือบริการและสนับสนุน - เรือตัดน้ำแข็ง เรือลากจูง ลูกเรือ และเรือนำร่อง กองเรือเทคนิคประกอบด้วยรถขุด, เปลือกหอย, ร่องขุดลอกและเรือขุดลอก หมวดหมู่นี้ยังรวมถึงเรือสำหรับวัตถุประสงค์พิเศษ - การสำรวจ, การฝึก, อุทกศาสตร์, กู้ภัย, ไฟไหม้, ประภาคารลอยน้ำและปั้นจั่น เรือประมง ได้แก่ เรือลากอวน เรือแม่ เรือประมง ชาวประมงปู ชาวประมงปลาทูน่า เป็นต้น นอกจากนี้ยังมีเรือของกองทัพเรืออีกด้วย ชื่อ "เรือ" ต้องเป็นเรือทหารเท่านั้น ซึ่งรวมถึง เรือดำน้ำ เรือทหารขนาดใหญ่ เรือพิฆาต เรือลาดตระเวน เรือบรรทุกเครื่องบิน ฯลฯ

อุปกรณ์ความปลอดภัยของเรือ

เรือสมัยใหม่ทุกลำ (โดยไม่คำนึงถึงจุดประสงค์) ติดตั้งวิทยุสื่อสารและระบบนำทางด้วยดาวเทียม เรือแต่ละลำในทะเลอยู่ภายใต้การควบคุมการจัดส่งและการสื่อสารทางวิทยุจะได้รับการบำรุงรักษาเรือโดยสารมักมีอุปกรณ์ช่วยชีวิตสำหรับกรณีฉุกเฉินเสมอ สิ่งสำคัญคือต้องใช้งานให้ตรงเวลาและถูกต้อง ได้แก่ เรือยาง แพ ชุดชูชีพ และเสื้อชูชีพ มีการดำเนินการหลายอย่างเพื่อความปลอดภัย มีที่นั่งบนแพชูชีพและเรือชูชีพให้บริการสำหรับผู้โดยสารและลูกเรือทุกคน

นอกจากนี้ยังมีสัญญาณความทุกข์ทางทะเลระหว่างประเทศที่ได้รับการยอมรับในระดับสากลซึ่งออกโดยเรือที่มีปัญหาเพื่อขอความช่วยเหลือและความสนใจ หากกัปตันเรือใกล้เคียงได้รับสัญญาณดังกล่าว เขาจำเป็นต้องทำทุกอย่างเพื่อช่วยเหลือผู้คนที่ตกอยู่ในอันตราย

สาเหตุหลักของการเกิดอุบัติเหตุ

แม้จะมีมาตรการรักษาความปลอดภัยข้างต้น แต่ในสมัยของเรา เรือหลายสิบลำและผู้คนหลายร้อยคนเสียชีวิตทุกปี สาเหตุหลักของการเกิดอุบัติเหตุในการขนส่งทางน้ำคือ:

• ผลกระทบต่อเรือพลังธรรมชาติ (พายุ ระดับน้ำขึ้นหรือลงอย่างกะทันหัน ลมพายุพัดแรง น้ำแข็งเกาะ แนวปะการัง หินใต้น้ำ เขื่อนและล็อกแตก กระแสน้ำเชี่ยวกราก และสิ่งที่ไม่คาดฝันอื่นๆ สถานการณ์ภัยธรรมชาติ);
• ผลของการกระทำที่ไม่ถูกต้องของลูกเรือ (ความล้มเหลวในการปฏิบัติตามข้อกำหนดเพื่อความปลอดภัยในการเดินเรือและการละเมิดวินัยแรงงาน, การซ้อมรบที่ไม่ประสบความสำเร็จในการจัดการเรือที่นำไปสู่การชนกัน, การประเมินข้อมูลที่ไม่ถูกต้องจาก อุปกรณ์นำทางไฟฟ้าและวิทยุ ความผิดปกติทางเทคนิคของอุปกรณ์และกลไกของเรือ ลักษณะข้อบกพร่องของการออกแบบ ข้อผิดพลาดในการออกแบบเรือ ไม่สนใจข้อกำหนดของเจ้าของเรือและคนงานฝั่งความปลอดภัยของการนำทาง ฯลฯ);
• สถานการณ์ที่ไม่คาดฝัน (ไฟไหม้หรือระเบิด การก่อการร้าย ฯลฯ)

เรือที่ประสบภัยอาจอยู่บนผิวน้ำ วิ่งขึ้นฝั่ง วิ่งบนพื้นดิน หรือจม

มาตรการป้องกัน

มีกฎเกณฑ์บางอย่างที่รับรองความปลอดภัยของผู้โดยสารบนเรือเดินทะเลและแม่น้ำที่ทุกคนที่กำลังจะขึ้นเรือจำเป็นต้องรู้และเรียนรู้ ก่อนอื่น ผู้โดยสารทุกคนควรทำความคุ้นเคยกับ "กำหนดการปลุก" มันอธิบายการกระทำทั้งหมดของเจ้าหน้าที่และผู้โดยสารในการเตือนภัยบางอย่างในกรณีที่เกิดอุบัติเหตุในการขนส่งทางน้ำ

มีการแนบบัตรผู้โดยสารกับที่นั่งผู้โดยสารแต่ละที่นั่งด้วย ระบุความหมายของสัญญาณและสัญญาณเตือนภัย สถานที่รวบรวมสัญญาณเตือนภัย จำนวนและสถานที่ที่ตั้งแพชูชีพหรือเรือ คำแนะนำในการสวมอุปกรณ์ช่วยชีวิตและสถานที่จัดเก็บ ดังนั้นจึงเป็นเรื่องสำคัญมากที่จะต้องศึกษาข้อมูลด้านความปลอดภัยทั้งหมดที่อยู่ในการ์ดใบนี้ในช่วงนาทีแรกที่ผู้โดยสารอยู่บนเรือ

ประเภทของสัญญาณเตือนเรือและความหมาย

การเตือนเรือทั้งหมดมีสามประเภท:

1. "สัญญาณเตือนเรือทั่วไป". นี่คือสัญญาณเรียกหนึ่งของการรบที่ดังเป็นเวลา 20-30 วินาที ตามด้วยการประกาศ "การเตือนภัยของเรือนายพล" ในการออกอากาศของเรือรบ การแจ้งเตือนดังกล่าวอาจมีการประกาศในกรณีฉุกเฉินหรือสถานการณ์ฉุกเฉิน แต่ก็ไม่ได้หมายถึงการเรียกร้องให้ออกเรือ.
2. "ผู้ชายลงน้ำ". เหล่านี้เป็นสัญญาณเสียงยาวสามอันของการต่อสู้ที่ดังเสิร์ฟ 3-4 ครั้ง ตามสัญญาณนี้ จะมีการส่งประกาศในการออกอากาศของเรือโดยระบุหมายเลขของเรือที่จะเปิดตัว สัญญาณเตือนนี้สำหรับลูกเรือเท่านั้น ไม่อนุญาตให้ผู้โดยสารอื่นออกจากดาดฟ้าเปิดด้วยสัญญาณเตือนนี้
3. "สัญญาณเตือนเรือ". เหล่านี้เป็นสัญญาณเรียกสั้น 7 อันและยาว 1 อันของการต่อสู้ที่ดัง ซ้ำ 3-4 ครั้ง ตามด้วยเสียงประกาศเหนือการออกอากาศของเรือ ให้บริการเฉพาะเมื่อไม่มีความหวังในการช่วยเรือ ประกาศทำขึ้นตามคำสั่งของกัปตันเท่านั้น ในการเตือนภัยนี้ ลูกเรือแต่ละคนที่รับผิดชอบด้านความปลอดภัยของผู้โดยสารจะพาพวกเขาไปยังจุดลงจอดด้วยแพชูชีพหรือเรือ

กรณีอพยพเรือ

การอพยพจะดำเนินการตามคำสั่งของลูกเรือเท่านั้น กัปตันสั่งให้ออกจากเรือ (เรือข้ามฟากและการขนส่งทางน้ำประเภทอื่น ๆ) ในกรณีต่อไปนี้:

• มีสัญญาณการตายของเรืออย่างหลีกเลี่ยงไม่ได้ (ม้วน ดาดฟ้า โค้งคำนับ ท้ายเรือจมลงในน้ำ);
• น้ำไหลท่วมเรือจนน้ำท่วม
• เรือไอซิ่งหรือการเคลื่อนย้ายสินค้าที่นำไปสู่การพลิกคว่ำ;
• เรือไฟไหม้;
• ถูกแรงลมหรือกระแสน้ำ ทำให้เรือแล่นไปตามแนวปะการังที่สามารถพลิกคว่ำได้ โดยไม่มีทางที่จะเปลี่ยนการควบคุมของเรือได้

หลักปฏิบัติ

กฎการปฏิบัติเมื่ออุบัติเหตุการขนส่งทางน้ำจะอธิบายไว้ด้านล่าง กฎหลักคือต้องไม่สูญเสียการควบคุมตนเองและไม่ต้องตื่นตระหนก การปฏิบัติตามคำสั่งและคำแนะนำของกัปตันและลูกเรืออย่างรวดเร็วและชัดเจนเป็นสิ่งสำคัญมาก หากสัญญาณความทุกข์ดังดังขึ้น ให้:

1. จำเป็นต้องใส่เสื้อผ้าให้มากที่สุดและใส่เสื้อชูชีพ ใช้ผ้าพันคอหรือผ้าขนหนูพันรอบคอ เพราะมันจะทำให้ร่างกายเย็นตัวได้เร็วที่สุด ไม่ต้องถอดรองเท้า
2. ถ้าเป็นไปได้ ให้เอาผ้าห่มอุ่น น้ำดื่ม และอาหารขึ้นเรือ
3. นำเอกสารทั้งหมดของคุณแล้วห่อในถุงพลาสติก
4. โดยไม่เร่งรีบ แต่ให้เร็ว คุณควรขึ้นไปชั้นบน (ขณะอยู่บนเรือ ศึกษาและจดจำทางจากห้องโดยสารของคุณไปยังชั้นบน) และตามคำสั่งของลูกเรือหลังจากรอ สำหรับตาคุณ ให้เข้าไปในอุปกรณ์ช่วยชีวิต (แพหรือเรือ)
5. เด็ก ผู้หญิง ผู้สูงอายุ และผู้โดยสารที่ได้รับบาดเจ็บกำลังถูกอพยพออกจากเรือในภาวะลำบาก

เชื่อว่าไม่มีใครบนเรือที่จะอพยพ กัปตันคือคนสุดท้ายที่จะจากไป ขอแนะนำให้ย้ายอย่างน้อย 100 เมตรจากเรือชูชีพ

ในเรือชูชีพ

เมื่อขึ้นแพหรือในเรือแล้ว ให้สงบสติอารมณ์ต่อไป อาจกลายเป็นว่าจะใช้เวลาค่อนข้างนานในการค้นหาและช่วยเหลือผู้โดยสารที่ออกจากเรือ ในเรื่องนี้จำเป็นต้องรักษาความร้อนในร่างกายอย่างมีประสิทธิภาพมากขึ้นการบริโภคน้ำดื่มและอาหารอย่างประหยัด ไม่แนะนำให้ดื่มน้ำทะเล

เมื่อไม่เห็นฝั่ง ควรมีเรือหลายลำอยู่ใกล้กันไม่แล่นไปไกลจากซากเรืออับปาง ห้ามใช้ระเบิดควันหรือจรวดหลายครั้งในคราวเดียว ควรใช้เมื่อมีโอกาสจริงที่ใครบางคนจะสังเกตเห็นตัวตรวจสอบ จำไว้ว่าหากไม่มีน้ำ คนๆ หนึ่งสามารถอยู่ได้ประมาณสิบวัน หรือนานกว่านั้นถ้าไม่มีอาหาร

เมื่อลงจากเรือโดยกระโดดลงน้ำ

มีสถานการณ์ (เรือไม่พอ น้ำท่วมเร็ว ชนท้าย หรือไฟแรงบนเรือ) เมื่อไม่สามารถอพยพเรือเข้าเรือได้ จึงต้องตัดสินใจลงจากเรือด้วยการกระโดด ลงน้ำ ในกรณีนี้ทีมงานต้องสั่งสอนให้ถูกต้อง

กระโดดไปยังที่ที่กระแสน้ำจะพาจัมเปอร์ออกจากเรือโดยธรรมชาติจะดีกว่า เมื่อปล่อยลงน้ำ คุณสามารถใช้บันไดของเรือได้ ถ้ามันไม่บุบสลาย

การกระโดดควรทำโดยกดคางไปที่หน้าอก ใช้มือข้างหนึ่งปิดอวัยวะระบบทางเดินหายใจ และอีกมือถือเสื้อชูชีพ จำเป็นต้องกระโดดด้วยขาครึ่งงอเชื่อมต่อเท้าและหายใจเข้าลึก ๆ เมื่อกระโดดลงไปในน้ำคุณต้องเริ่มลืมตาเพื่อไม่ให้ตกใต้ท้องเรือหรือไม่พบกับเศษซาก ขณะอยู่ในน้ำ จำเป็นต้องให้สัญญาณนกหวีด (มีนกหวีดให้ทุกเสื้อกั๊ก) หรือยกมือข้างหนึ่ง

ถึงแม้น้ำจะดูอุ่น แต่คุณยังต้องทำให้ร่างกายอบอุ่นโดยพยายามขยับให้น้อยลง งานของผู้โดยสารที่กระโดดคือการมีสติและลอย การจัดกลุ่มจะช่วยให้อบอุ่น เมื่อต้องการทำเช่นนี้ ให้โอบแขนไว้รอบลำตัวและยกสะโพกขึ้นเล็กน้อยเพื่อลดผลกระทบของน้ำบนบริเวณขาหนีบ ซึ่งจะทำให้ศีรษะ คอ รักแร้ และบริเวณขาหนีบเย็นลงได้เร็วที่สุด การจัดกลุ่มจะรักษาความร้อนในร่างกายได้อย่างสมบูรณ์แบบและเพิ่มโอกาสในการอยู่รอด 30-40% หากคุณเห็นอุปกรณ์ช่วยชีวิต คุณต้องว่ายน้ำไปในทิศทางนั้น หากไม่มีที่ว่างในเรือ เขาจะโยนเชือกให้คุณ มัดให้ คุณตามเรือไปได้เลย

ตัวอย่างอุบัติเหตุ

ในแต่ละปีมีผู้เสียชีวิตประมาณสองแสนคนในโลกอันเป็นผลมาจากเหตุฉุกเฉินทางทะเลและภัยพิบัติ ในจำนวนนี้ ประมาณห้าหมื่นคนเสียชีวิตทันทีหลังจากเรืออับปางในน้ำ โดยในจำนวนนี้มีผู้เสียชีวิตราวๆ ห้าหมื่นคนในสระว่ายน้ำโดยไม่ได้ขึ้นบก และที่เหลือก็ตายไปพร้อมกับเรือที่ประสบภัย

จากตัวอย่างอุบัติเหตุในการขนส่งทางน้ำมีอยู่มากมาย ตัวอย่างเช่นในปี 2554 ชีวิตของผู้โดยสาร 121 คนบนเรือบัลแกเรียสิ้นสุดลงอย่างน่าเศร้าในรัสเซีย อุบัติเหตุดังกล่าวเกิดขึ้นจากชายฝั่งของอ่างเก็บน้ำ Kuibyshev สามกิโลเมตร

ในปี 2558 เรือลากอวน "ตะวันออกไกล" จมลงในทะเลโอค็อตสค์ มีชาวประมง 132 คนอยู่บนเรือ มีผู้เสียชีวิตมากกว่าเจ็ดสิบราย หลายคนได้รับการช่วยชีวิตแต่เสียชีวิตจากภาวะอุณหภูมิต่ำกว่าปกติ

ไม่ใช่แค่เรือใหญ่ที่พัง เมื่อเร็ว ๆ นี้ ผู้อพยพจำนวนมากทั่วโลกถูกฆ่าตายโดยพยายามข้ามพรมแดนทางทะเลด้วยเรือขนาดเล็กและเก่า ผู้อพยพผิดกฎหมายกว่า 400 คนเสียชีวิตในปี 2558 อันเป็นผลมาจากซากเรือระหว่างทางไปอิตาลีจากลิเบีย ในปี 2012 ผู้คน 90 จาก 200 คนที่แล่นเรือไปออสเตรเลียจากศรีลังกาเสียชีวิตในมหาสมุทรอินเดีย

เรือชนกันด้วย ในปี 2544 เรือบรรทุกน้ำมันชนกับเรือข้ามฟากในบังกลาเทศ ทำให้ผู้โดยสารเสียชีวิต 9 คน และสูญหายอย่างน้อย 35 คน ผู้โดยสารที่รอดชีวิตอ้างว่ามีคนอยู่บนเรือเฟอร์รี่มากกว่าสองร้อยคน และเจ้าของเรือเฟอร์รี่บอกว่ามีไม่เกินห้าสิบคน