ดังที่ดร.มาร์แชลกล่าวไว้อย่างชัดเจนว่า "ข้อเท็จจริงทางเศรษฐกิจที่มีประสิทธิภาพที่สุดในยุคของเราไม่ใช่การพัฒนาด้านการผลิต แต่เป็นบริการด้านการขนส่ง" และถูกต้อง คุณสมบัติของการพัฒนาการขนส่งในอินเดียเป็นพื้นฐานของโครงสร้างพื้นฐานทางเศรษฐกิจ ซึ่งจะช่วยในการปรับปรุงการค้าและอุตสาหกรรม
สั้น ๆ เกี่ยวกับการขนส่งในอินเดีย
การคมนาคมกำจัดการรบกวนและอำนวยความสะดวกในการเคลื่อนย้ายสินค้าจากผู้ผลิตไปยังผู้บริโภค นอกจากนี้ยังช่วยขจัดความเหลื่อมล้ำในภูมิภาค
การคมนาคมกลายเป็นสิ่งสำคัญสำหรับการพัฒนาเศรษฐกิจ เพื่อการเติบโตทางเศรษฐกิจอย่างรวดเร็ว ปัจจุบันการคมนาคมเป็นที่รู้จักในฐานะสัญลักษณ์แห่งอารยธรรม
ขนส่งทางรถไฟ
การขนส่งทางรถไฟในอินเดียเป็นระบบขนส่งที่สำคัญที่สุด ทางรถไฟสายแรกวางระหว่างบอมเบย์และธานห์ในปี พ.ศ. 2396 หลังจากนั้นบริการรถไฟก็พัฒนามากขึ้นไปอีก ในช่วงเวลาแห่งเอกราช รวมระยะทาง 53,596 กม. มีเครื่องยนต์ 8,209 เครื่อง บรรทุกผู้โดยสาร 19,536 คัน และ 206,000 คันรถขนส่งสินค้า
ชาวอังกฤษได้สร้างเครือข่ายรถไฟที่กว้างขวาง นี่เป็นสิ่งจำเป็นเพื่อฝึกฝนและควบคุมอาณาเขตของอินเดียอย่างเข้มงวด รวมถึงการเปิดให้ประเทศเป็นแหล่งอาหารและวัตถุดิบสำหรับอุตสาหกรรม
ปัจจุบันการรถไฟท้องถิ่นเป็นองค์กรที่ใหญ่ที่สุดในประเทศด้วยเงินลงทุนรวมประมาณ Rs. ซึ่งเป็นองค์กรที่ใหญ่ที่สุดในเอเชีย (อันดับที่ 4 ของโลก) จัดหางานโดยตรงให้กับลาฮามาสเกือบ 18 แห่ง
ข้อดีและคุณสมบัติของการขนส่งทางรถไฟ
มันน่าคุยด้วย นี่คือข้อดีของการขนส่งทางรถไฟ:
1. การพัฒนาการเกษตร
2. แหล่งใหม่และพื้นที่การผลิต
3. การเติบโตของตลาดและความเชี่ยวชาญพิเศษ
4. ความช่วยเหลือด้านการค้าภายในประเทศ
5. การเคลื่อนย้ายแรงงานและทุน
6. กำลังตรวจสอบความผันผวนของราคา
7. ขจัดความหิว
8. ลูกจ้าง
9. มูลค่าเชิงกลยุทธ์
10. คุณค่าทางสังคม
ข้อเสียของการรถไฟ
แม้ว่าทางรถไฟของอินเดียจะมีการพัฒนาอย่างรวดเร็ว แต่ความท้าทายยังคงเป็นอุปสรรคต่อการเติบโตอย่างยั่งยืน
1. สภาพไม่ดีของสต็อกกลิ้ง
ปัญหาหลักของการรถไฟอินเดียคือรางรถไฟเก่า ทำให้เกิดอุบัติเหตุรถไฟร้ายแรงหลายครั้ง ซึ่งส่งผลให้มีการจำกัดความเร็วด้วย
2. เดินทางโดยไม่ต้องตั๋ว.
อีกปัญหาหนึ่งที่อินเดียกำลังเผชิญ ผู้โดยสารจำนวนมากเดินทางจริงโดยไม่ต้องซื้อตั๋ว! "กระต่าย" บางตัวแค่นั่งบนหลังคาแล้วขับแบบนั้น
ขนส่งทางถนน
ควบคู่ไปกับทางรถไฟ การขนส่งทางถนนมีบทบาทสำคัญในระบบขนส่งของประเทศ
ประเภทถนน
ถนนในอินเดียแบ่งได้ดังนี้
1. รถยนต์แห่งชาติ:
หมายถึงถนนสายหลักที่เชื่อมระหว่างรัฐ เมืองหลวง ท่าเรือ และเมืองใหญ่
2. ทางหลวงของรัฐ:
นี่คือถนนสายหลักของรัฐ พวกเขาเชื่อมโยงเมืองหลวงและเมืองต่างๆ ของรัฐ รัฐบาลมีหน้าที่รับผิดชอบต่อเนื้อหาของพวกเขา
3. ถนนในเขต:
เชื่อมทางหลวงเขตและพื้นที่การผลิต สภาเขตดูแลอาการของพวกเขา
4. ถนนในหมู่บ้าน:
เชื่อมหมู่บ้านกับถนนสายอำเภอ Panchayats (รัฐบาลท้องถิ่น) กำลังสร้างถนนเหล่านี้
5. ถนนชายแดน:
พวกเขาสร้างด้วยความช่วยเหลือจากองค์กรถนนชายแดน บริษัทนี้ได้สร้างทางหลวง 18,500 กม.
วิธีการขนส่งทางถนน
สองวิธีหลักในการขนส่งทางถนนในอินเดียคือ:
1. ทีมบูลล็อค
นี่คือรูปแบบหลักของการคมนาคมในหมู่บ้านอินเดียนแดง ตามข้อมูลของ F. P. Bhatia มีรถเข็นประมาณ 1 ล้านคันในอินเดีย พวกเขาให้ทำงานตามลำดับล้านคน
2. การขนส่งทางถนน
เขาปรากฏตัวในอินเดียหลังปี 1913 เพื่อควบคุมอย่างถูกต้อง พระราชบัญญัติยานยนต์ พ.ศ. 2482 ได้ผ่านพ้นไป ปัจจุบันถูกแทนที่ด้วยพระราชบัญญัติ พ.ศ. 2531 มันได้รับการแก้ไขในปี 1994 ปัจจุบันมียานพาหนะหลัก 303 คัน เทียบกับเพียงสองคันในปี 1947
ข้อดีของการขนส่งทางถนน
1. การขยายตัวทางการเกษตรเป็นไปได้ การขนส่งสาธารณะในอินเดียไม่มีฟีเจอร์นี้
2. การผลิตผลิตภัณฑ์ที่เน่าเสียง่าย
3. ประโยชน์สำหรับอุตสาหกรรม
4. ลูกจ้าง
5. ลงทุนน้อยลง
6. ความยืดหยุ่น
7. ประหยัดเวลาและค่าใช้จ่าย
ปัญหาการขนส่งทางถนน
1. ถนนไม่ดี
เกือบจะไม่เหมาะกับการขับรถในอินเดีย สำหรับ 100 ตร.ว. กม. ในอินเดีย ระยะทาง 34 กม. สำหรับการเปรียบเทียบในญี่ปุ่น - 270 กม. และในเยอรมนีตะวันตก - มีความยาว 167 กม. ต่อ 100 ตารางเมตร กม. รัฐบาลควรใช้เงินพัฒนาถนนมากขึ้น
2. ภาษีมหาศาล
ภาษีรถหนักในอินเดีย สำหรับรถยนต์หนึ่งคันในอินเดียคือ 3,500 รูปี ในอเมริกา - 860 ในสกุลเงินเดียวกันและในสหราชอาณาจักร - 470.
3. ไม่มีการบำรุงรักษาที่เหมาะสม
ในอินเดียถนนไม่ได้รับการดูแลอย่างเหมาะสม น้อยกว่า 0.1% ของรายได้ประชาชาติถูกใช้ไปกับการบำรุงรักษาถนนในอินเดีย ในขณะที่ในญี่ปุ่น มีรายได้ประชาชาติ 3%
ขนส่งทางน้ำ
เป็นวิธีที่ถูกที่สุดในการเดินทางทั้งทางไกลและระยะสั้น การขนส่งทางน้ำไม่ได้ใช้ทรัพยากรที่แพงที่สุด เช่นในกรณีของการขนส่งทางอากาศ อย่างไรก็ตาม ในสมัยโบราณ การขนส่งทางเรือเป็นหนึ่งในอุตสาหกรรมหลักของอินเดีย ที่รู้จักกันในชื่อราชินีแห่งทะเลตะวันออก
วิธีการขนส่งในอินเดีย
1. ทางน้ำภายในประเทศ
เขามีบทบาทสำคัญในระบบขนส่งของอินเดียมาตั้งแต่สมัยโบราณ มีความยาว 14544 กม. แม่น้ำคงคา, พรหมบุตร, โคดาวารี, กฤษณะเดินเรือได้ การจัดส่งแบบจัดระเบียบจำกัดเฉพาะในรัฐเบงกอลตะวันตก อัสสัม และบางส่วนของภูมิภาคตะวันออกเฉียงเหนือและกัว
ในปี พ.ศ. 2488 คณะกรรมการกลางเพื่อการชลประทานและพลังงานได้จัดตั้งขึ้นเพื่อพัฒนาการขนส่งทางน้ำภายในประเทศ ต่อมา Central Inland Water Transport Corporation ก่อตั้งขึ้นในปี 1967 และ Inland Waterways Authority of India ก่อตั้งขึ้นในปี 1986 ซึ่งเป็นก้าวที่ก้าวไปข้างหน้าและควรเร่งการพัฒนา
2. การขนส่งชายฝั่ง
อินเดียมีแนวชายฝั่งยาว 7516 กม. มีท่าเรือหลัก 11 ท่า ท่าเรือย่อย 139 แห่ง และพื้นที่กว้างใหญ่ แม้จะมีความสำคัญ (เป็นโหมดการขนส่งที่ถูกที่สุดและประหยัดพลังงานที่สุด) แต่ก็มีการลดลงอย่างมากในการดำเนินการเดินเรือชายฝั่ง จำนวนเรือลดลงจาก 97 ลำในปี 1961 เหลือ 56 ลำในปี 1980 และน้ำหนักรวมลดลงจาก 3.1 lach เป็น 2.5 lach ในช่วงเวลาเดียวกัน ในปี 2538-2539 เพิ่มขึ้นเป็น 6.3 ลาห์
หลังจากอิสรภาพถูกสร้างขึ้นท่าเรือหลักเจ็ดแห่งที่ Kandla ในรัฐคุชราต Khaldu ใกล้ Kolkata, Nava Sheva ในมุมไบ Paradip ใน Orissa และ Karnataka ใน Goa ท่าเรือหลักกำลังได้รับการอัพเกรด ขยาย และตกแต่งใหม่ ปัจจุบันอินเดียมีเรือทั้งหมด 450 ลำ รวมถึงเรือบรรทุกน้ำมัน เรือเดินสมุทร และเรือบรรทุกสินค้า
3. การขนส่งทางทะเล
อินเดียสร้างกองเรือตั้งแต่เริ่มต้น ในปี พ.ศ. 2494 มีการพัฒนาเรืออินเดีย 24 ลำ มูลค่ารวม 0.17 ล้าน กองเรือ ณ สิ้นเดือนธันวาคม 2537 มี 438 ลำ 6.3 ล้านลำ ในปี 2536-2537 ปริมาณการค้าต่างประเทศมีจำนวน 122.3 ล้านตันซึ่งเท่ากัน ถึง 34% ของปริมาณการขนส่งทางทะเลทั้งหมด
ข้อดีของการขนส่งทางน้ำ
1. สำคัญสำหรับการค้าต่างประเทศ
2. ปกป้องประเทศ
3. รถราคาถูก
4. การขนส่งของหนัก
5. มีประโยชน์ช่วงภัยธรรมชาติ
6. ค่าบำรุงรักษาน้อยลง
ข้อเสียของการขนส่งทางน้ำ
1. พื้นที่จำกัด
แม่น้ำและมหาสมุทรเป็นของขวัญจากธรรมชาติ ดังนั้นพื้นที่ปฏิบัติการจึงคงที่ ต่างจากทางรถไฟและทางหลวง มนุษย์ไม่สามารถสร้างทางน้ำได้
2. ความเร็วช้า
ความล้มเหลวของมรสุมทำให้ระดับน้ำในแม่น้ำลดลง ทำให้การนำทางลำบาก
3. ความปลอดภัยน้อยลง
ทุกอย่างชัดเจนที่นี่ อันตรายจากการจมเรือและเรือจมนั้นยิ่งใหญ่เสมอ
ขนส่งทางอากาศ
เขาเร็วสุดในประเทศนี้ และการพัฒนาการคมนาคมในอินเดียในพื้นที่นี้สามารถมีแนวโน้ม ในขณะนี้มีสายการบินหลายสิบรายในประเทศ ที่นิยมมากที่สุดคือแอร์อินเดีย และบินไปยังจุดหมายปลายทาง 89 แห่งทั่วโลก
ข้อดีของการขนส่งทางอากาศ
ต่อไปนี้คือคำอธิบายของการขนส่งในอินเดีย
1. ความเร็วสูง
2. การขนส่งสินค้ามูลค่าสูงและเบา
3. ต้นทุนขั้นต่ำ
4. ไม่มีข้อจำกัดทางภูมิศาสตร์
6. มูลค่าเชิงกลยุทธ์
ข้อเสียของการขนส่งทางอากาศ
1. ค่าใช้จ่ายสูง
การขนส่งทางอากาศในอินเดียมีราคาแพงขึ้นทุกวันด้วยต้นทุนการดำเนินงานที่สูงขึ้น
2. พนักงานที่ไม่ให้ความร่วมมือ
สายการบินอินเดียประสบปัญหาเนื่องจากขาดความร่วมมือจากคนงาน เช่น นักบินหยุดงาน ฯลฯ
3. เครื่องบินตกรุ่น
เทคโนโลยีการบินเปลี่ยนแปลงเร็วมาก เครื่องบินในอินเดียล้าสมัย พวกเขาไม่ปลอดภัยอีกต่อไป ส่งผลให้สายการบินอินเดียแข่งขันกับสายการบินระดับโลกได้ยาก
4. การลงทุนที่สำคัญ
การสร้างสิ่งอำนวยความสะดวกด้านการบินต้องใช้เงินลงทุนมหาศาล รัฐบาลไม่สามารถเพิ่มจำนวนเครื่องบินและสนามบินในประเทศได้
5. ไม่มีสถานศึกษา
ประเทศไม่มีสิ่งอำนวยความสะดวกเพียงพอในการฝึกนักบินจำนวนมาก ด้วยการแปรรูปสายการบิน เราต้องเผชิญกับปัญหาจำนวนบุคลากรที่ได้รับการฝึกอบรมเพียงพออีกครั้ง
6. การเพิ่มความเสี่ยงสูงสุด
ออนแอร์ความเสี่ยงในการขนส่งเพิ่มขึ้นทุกวันเนื่องจากอาชญากรรมและการก่อการร้าย ความรุนแรง การโจรกรรม ฯลฯ ทั่วโลก
