สนามบิน Chkalovsky (ภูมิภาคมอสโก) เป็นคอมเพล็กซ์ทางทหารที่มีความสำคัญเชิงกลยุทธ์ ก่อตั้งขึ้นเมื่อต้นศตวรรษที่ 20 สนามบิน Chkalovsky (ที่อยู่: microdistrict Shchelkovo-10, Shchelkovo-3) ตั้งอยู่ทางตะวันออกเฉียงเหนือของเมืองหลวง นอกจากนี้ในบทความที่เราได้เรียนรู้เกี่ยวกับความซับซ้อนนี้ในปัจจุบัน เนื้อหาจะบอกคุณว่าสนามบิน Chkalovsky มีหน่วยใดบ้าง วิธีไปยังคอมเพล็กซ์
ข้อมูลทั่วไปเกี่ยวกับวัตถุ
สนามบิน Chkalovsky เป็นของชั้นหนึ่ง คอมเพล็กซ์สามารถรับเฮลิคอปเตอร์ได้ทุกประเภทรวมถึงเครื่องบินเบา ตัวอย่างเช่น Tu-154, Il-62, An-124 และอื่นๆ สายการบินของรัฐ "การปลดเที่ยวบินที่ 223" ขึ้นอยู่กับมัน องค์กรนี้เป็นองค์กรที่ดำเนินการขนส่งเชิงพาณิชย์โดยใช้เครื่องบินทหาร นอกจากเครื่องบินของกระทรวงกลาโหมของสหพันธรัฐรัสเซียแล้ว อาคารนี้มีเหตุผลทุกประการในการรับเครื่องบินจาก Roskosmos กระทรวงกิจการภายในและพลเรือน หลัง - เฉพาะตามข้อตกลงก่อนหน้านี้ ที่ซับซ้อนเป็นสนามบินกระจายร่วม มันถูกนำไปใช้ฐานทัพที่รวมหน่วยรบพิเศษ: 206, 353 และ 354.
ประวัติศาสตร์สนามบินชคาลอฟสกี
ในอดีต กองบินทดสอบและฝึกอบรมแยกต่างหากสำหรับวัตถุประสงค์พิเศษหมายเลข 70 ตั้งอยู่บนอาณาเขตของคอมเพล็กซ์ รูปแบบนี้ตั้งชื่อตาม V. S. Seregin รวมอยู่ใน RGNII CPC หน่วยทหารติดอาวุธด้วยโมเดลเช่น L-39, Tu-154, Il-76MDK และ Tu-134 Yu. A. Gagarin Research Institute of TsPK ก่อตั้งขึ้นเมื่อหลายปีก่อน มันถูกสร้างขึ้นบนพื้นฐานของหน่วยอากาศที่ 70 ในการกำจัดของเธอมีองค์ประกอบทางเทคนิคการบินและเครื่องบินของอดีตทหาร ก่อนหน้านี้ กองนำร่องวัตถุประสงค์พิเศษที่ 8 ตั้งอยู่ในอาณาเขตซึ่งถูกยกเลิกในปี 2010 หน่วยที่ปัจจุบันเป็นเจ้าภาพโดยสนามบิน Chkalovsky (หน่วยทหาร 42829 การก่อตัวทางทหารอื่น ๆ) รวมถึงสี่กองพันรักษาความปลอดภัยและบำรุงรักษา
การพัฒนาและการดำเนินงาน
B. S. Chernomyrdin อนุมัติคำสั่งพิเศษของรัฐบาล นับตั้งแต่นั้นเป็นต้นมา สนามบิน Chkalovsky ซึ่งเป็นที่อยู่ที่ระบุไว้ข้างต้นได้เปิดให้บริการสำหรับเที่ยวบินของเครื่องบินทหารแล้ว วัตถุได้รับสถานะระหว่างประเทศ ผ่านมันตามคำสั่งครั้งเดียวการขนส่งสินค้าทางอากาศและเที่ยวบินโดยสารพลเรือนเช่าเหมาลำผ่านไป ในตอนท้ายของศตวรรษที่ 20 มีการจัดระเบียบ OJSC สนามบิน Chkalovsky และมีแผนที่จะเปิดอาคารผู้โดยสารพิเศษในภายหลัง
แผนไม่สำเร็จ
เบื้องต้นตามแผนในฤดูร้อนปี 2010 เที่ยวบินโดยสารปกติไปยัง Abkhazia จะต้องดำเนินการจากศูนย์การบินแห่งนี้ สันนิษฐานว่าเครื่องบินของกองทัพอากาศรัสเซียจะทำสองเที่ยวบินต่อสัปดาห์ อย่างไรก็ตาม มีการออกคำสั่งห้ามโดยหน่วยงานที่เกี่ยวข้อง เป็นการปฏิเสธที่จะออกใบอนุญาตสำหรับกิจกรรมความปลอดภัยการบินประเภทนี้ไปยังสนามบิน Chkalovsky เหตุผลอย่างเป็นทางการคือการที่ผู้สมัครไม่ปฏิบัติตามเงื่อนไขและข้อกำหนดที่จำเป็น
เสริมอำนาจ
อาคารแอร์เป็นหนึ่งในผู้เข้าชิงสนามบินนานาชาติแห่งที่สี่ในเมืองหลวง อย่างไรก็ตาม สนามบิน Chkalovsky มีข้อเสียเปรียบอย่างมากในการต่อสู้เพื่อสถานะที่สำคัญนี้ในศูนย์กลางการบินของเมืองหลวง การเข้าถึงการคมนาคมขนส่งทำให้การแข่งขันน้อยลง ในปีนี้ ได้มีการตัดสินใจขั้นสุดท้ายเกี่ยวกับประเด็นนี้ เพื่อขจัดข้อบกพร่องนี้ ได้รับอนุญาตอย่างเป็นทางการจากกระทรวงทรัพยากรธรรมชาติ ในการสร้างถนนคู่แฝดของทางหลวง Shchelkovo ที่มีช่องจราจร 6 ช่อง จะต้องตัดพื้นที่ป่ามากกว่าสี่สิบเฮกตาร์ นอกจากนี้ ในบรรดาวัตถุดังกล่าวจะเป็นเกาะ Elk ซึ่งเป็นส่วนหนึ่งของอุทยานแห่งชาติ ความยาวของถนนสายใหม่จะมากกว่ายี่สิบกิโลเมตร เส้นทางมีการวางแผนที่จะวางในอ้อมของการตั้งถิ่นฐาน การเดินทางโดยรถยนต์จะใช้เวลาน้อยกว่าสิบห้านาที (จากถนนวงแหวนมอสโกไปยังจุด "สนามบิน Chkalovsky") วิธีไปยังวัตถุจะชัดเจนหลังจากงานก่อสร้างเสร็จสิ้น ขณะนี้วัตถุสามารถเข้าถึงได้โดยระบบขนส่งสาธารณะ ไปที่โครงการ "Aerodrome Chkalovsky" ของตัวชี้วิธีต่อไปนี้: จากสถานีขนส่งของเมืองหลวง (เซ็นทรัล) (สถานีรถไฟใต้ดิน "Schelkovskaya") โดยรถสองแถวหรือรถบัสหมายเลข 375, 321, 380, 320, 378 สำหรับรถยนต์ เส้นทางวิ่งไปตามทางหลวง Shchelkovo
ข้อเสนอนวัตกรรม
ในปี 2555 ในสภาวะการแข่งขันสำหรับการพัฒนาแนวคิดการรวมตัวของมหานคร ได้รับคำแนะนำเกี่ยวกับการสร้างเครือข่ายโครงสร้างพื้นฐานทางไฟฟ้าแบบคู่ แนวคิดนี้เป็นของ Reinier de Graaf สถาปนิกจากฮอลแลนด์ สันนิษฐานว่าเครือข่ายหนึ่งมีไว้สำหรับการขนส่งสาธารณะด้วยไฟฟ้าและอีกเครือข่ายหนึ่งสำหรับรถไฟความเร็วสูง พวกเขาควรจะเชื่อมต่อขอบรอบคอมเพล็กซ์ Vnukovo, Domodedovo, Sheremetyevo และ Chkalovsky อย่างหลัง ตามมุมมองของ Dutchman ควรจัดโครงสร้างใหม่ให้เป็นท่าเรือขนส่งสินค้า ดังนั้นจึงมีโอกาสที่จะเป็นหนึ่งในที่ใหญ่ที่สุดในโลก
ตัวเลือกการฟื้นฟู
เมื่อต้นปีที่แล้ว (2013) การประชุมระดับนานาชาติครั้งที่สาม "ตลาดเชื้อเพลิงการบินของรัสเซีย" ถูกจัดขึ้น หนึ่งในสุนทรพจน์ที่สำคัญที่สุดคือคำพูดของ Vladimir Nazarov ในสุนทรพจน์ของเขา รองประธานของ Transnefteprodukt กล่าวว่าการเจรจากับองค์กรชั้นนำอื่นกำลังดำเนินการอย่างเต็มที่ ในกรณีที่ประสบความสำเร็จ สนามบินทหาร "Chkalovsky" จะเชื่อมต่อกับสาขาจากท่อส่งน้ำมันหลักของวงแหวน รายการนี้ได้รับรอบเป็นเวลานาน อย่างไรก็ตาม สุดท้ายที่สูบผ่านจาก KNPP ถึงอาคารเครื่องบินถูกสร้างขึ้นมาเป็นเวลานาน ท่อส่งน้ำมันวงแหวนมอสโกเป็นการเชื่อมต่อเชิงโครงสร้างซึ่งประกอบด้วยท่อส่งน้ำมันแบบวนซ้ำสามเส้น พวกเขาขนส่งน้ำมันดีเซล น้ำมันเบนซินและน้ำมันก๊าด ในกรณีนี้สารจะไม่ผสมกัน KNPP เชื่อมต่อกับศูนย์อากาศ Sheremetyevo, Domodedovo และ Vnukovo นอกจากนี้ยังมีเสบียงพิเศษจากโรงกลั่นน้ำมัน Ryazan และโรงกลั่นน้ำมันด้วย
An-26RT พัง
เหตุการณ์นี้เกิดขึ้นในปี 1988. เครื่องบินได้ทำการฝึกบินโดยมีจุดประสงค์เพื่อออกกำลังกายในการขึ้นและลงจอดในตอนกลางคืนโดยไม่ต้องใช้ไฟหน้าและไฟค้นหา หลังจากการลงจอดที่ประสบความสำเร็จ ลูกเรือตัดสินใจที่จะทำการบินขึ้นโดยไม่ได้วางแผนจากสายการผลิต เพื่อดำเนินการตามแผน พวกเขาต้องขยับก้านควบคุมเครื่องยนต์ให้แหลมคมตามตัวบ่งชี้ตำแหน่งที่จับน้ำมันเชื้อเพลิง ทันทีก่อนเครื่องขึ้น ใบพัดของเครื่องยนต์ด้านขวากลายเป็นตำแหน่งที่อิทธิพลขององค์ประกอบนี้ต่อการลากของเครื่องบินจะน้อยที่สุด อย่างไรก็ตาม ลูกเรือไม่สามารถสังเกตสิ่งนี้ได้ทันเวลาและยังคงบินต่อไป ที่ระดับความสูงพอสมควรที่ความเร็วประมาณ 200 กม. / ชม. เครื่องยนต์หยุดทำงาน บุคลากรพยายามสตาร์ทหน่วยเสริมกำลัง น่าเสียดายที่ความพยายามทั้งสามทำไม่ถูกต้อง ลูกเรือไม่ปฏิบัติตามคำแนะนำและเปิดตัวเครื่องยนต์ที่เหมาะสมด้วยความเร็วต่ำและระดับความสูงที่ไม่ได้รับอนุญาต อุปกรณ์ได้เปลี่ยนเป็นโหมดหยุดทำงาน เป็นผลให้เครื่องบินตกลงไปในสระน้ำเล็ก ๆ ชนหลังคาของอาคารเดชาในกระบวนการตกลงมา แล้วมันก็พังทลายลงมา โศกนาฏกรรมเกิดขึ้นในหมู่บ้าน Kudinovo ห่างจากศูนย์อากาศ Chkalovsky สิบห้ากิโลเมตร หกคนเสียชีวิต - ลูกเรือทั้งหมด (ผู้บัญชาการเรือ, ช่างการบิน, วิศวกรการบิน, ผู้ช่วยผู้บัญชาการ, เจ้าหน้าที่วิทยุ และผู้นำทาง)
Il-75DT พัง
ในฤดูร้อนปี 2544 เครื่องบินขนส่งสินค้าของสายการบิน "รุส" ได้บินไปยังเมืองโนริลสค์ การบินขึ้นด้วยความเร็วที่เกินที่อนุญาตอย่างมาก ผู้บัญชาการของเรือที่ความสูงประมาณสิบเมตรเพื่อชดเชยความลาดชันทางด้านซ้ายของเส้นทางบินขึ้นเริ่มทำการเลี้ยวขวาด้วยการม้วนหลายองศา เมื่อได้ระดับความสูงขึ้นในระหว่างการกระทำเหล่านี้ ลูกเรือได้ทำการเปลี่ยนระบบกันโคลงโดยที่คันโยกระดับความสูงไม่มีการชดเชย ลำดับของการปรับเปลี่ยนเหล่านี้เป็นการละเมิดกฎและคำแนะนำของคู่มือการบิน สาเหตุที่ทำให้เสียการควบคุมโคลงน่าจะตั้งไว้ที่ตำแหน่งที่ไม่ตรงกับค่าความสมดุลและน้ำหนักจริงๆ
การสอบสวนโดยละเอียดของอุบัติเหตุได้ดำเนินการโดยคณะกรรมการพิเศษ เป็นผลให้พบว่าการควบคุมโคลงในระหว่างการบินขึ้นเป็นการละเมิดปกติและโดยปกติของกัปตันเรือ นอกจากนี้ ปรากฏว่าลูกเรือเองก็มักจะกระทำการที่คล้ายกันในระหว่างการแยกเครื่องบิน ไม่กี่วินาทีก่อนที่จะชนกับสิ่งกีดขวางซึ่งเป็นต้นไม้บนเส้นทางบินขึ้น มีการพยายามเบี่ยงเบนลิฟต์ โชคไม่ดีที่ไม่มีเวลาเพียงพอที่จะทำการซ้อมรบ และการชนกันอย่างหลีกเลี่ยงไม่ได้ ที่ความสูงยี่สิบสองเมตร เรือชนกับต้นไม้ อันเป็นผลมาจากเหตุการณ์นี้ เครื่องยนต์ที่สามและสี่ล้มเหลว และล้อก็ได้รับความเสียหายอย่างรุนแรงเช่นกัน เป็นผลให้เครื่องบินชนกับพื้นและทรุดตัวลง ก่อนส่งเครื่องบินไม่ได้ร่างแผนสำหรับการบรรทุก ในระหว่างการสอบสวน คณะกรรมการพบว่าน้ำหนักขึ้นของเรือเกินอัตราสูงสุดที่อนุญาตหลายตัน หลังจากการชน น้ำมันก๊าดบินจากถังติดไฟ เพื่อป้องกันการแพร่กระจายของไฟ กองกำลังทั้งหมดของกระทรวงสถานการณ์ฉุกเฉินของภูมิภาคจึงถูกนำมาใช้ ความจริงที่ว่าคณะกรรมการตกอยู่ในป่าและไม่ได้อยู่ในการตั้งถิ่นฐานใกล้เคียงหลายแห่งถือได้ว่าเป็นเรื่องบังเอิญที่มีความสุข ทุกคนบนเครื่องบินถูกฆ่าตาย ในหมู่พวกเขามีผู้โดยสารสองคนและลูกเรือแปดคน
Tu-154 ป้องกันอุบัติเหตุ
เมื่อ 3 ปีที่แล้ว เครื่องบินตกในเขตมอสโกว อันเป็นบุญของความเป็นมืออาชีพและความสามารถของนักบินทหาร เครื่องบินลำนี้จอดมานานกว่าสิบปี มีการตัดสินใจย้ายออกจากสนามบินเพื่อทำการยกเครื่องครั้งใหญ่ ในระหว่างการบินขึ้น ระบบควบคุมของเรือล้มเหลวโดยสมบูรณ์ ลูกเรือสามารถให้เครื่องบินอยู่ในตำแหน่งแนวนอนด้วยเครื่องยนต์ บุคลากรสลับกันเปลี่ยนตำแหน่งของปีกและแรงขับ แม้จะมีความพยายามทั้งหมด แต่เรือกลับสูญเสียระดับความสูงและลงรายการอย่างหนัก ในระหว่างการพยายามครั้งที่สอง นักบินสามารถลงจอดอย่างปลอดภัยบนรันเวย์ของสนามบิน Chkalovsky ต้องขอบคุณการกระทำที่ชำนาญของลูกเรือ ทำให้สามารถป้องกันการชนและหลีกเลี่ยงการบาดเจ็บล้มตายของมนุษย์ได้ การตรวจสอบพิเศษระบุสาเหตุของเหตุการณ์ เป็นการเชื่อมต่อที่ไม่ถูกต้องขององค์ประกอบโครงสร้างของระบบควบคุมออนบอร์ดอัตโนมัติกับระบบจ่ายไฟ ส่งเพื่อขจัดการละเมิด
สนามบิน "Chkalovsky". คาลินินกราด
ชิ้นนี้ดีที่สุดในภูมิภาคคาลินินกราด ทางวิ่งของสนามบิน Chkalovsky กว้างหกสิบเมตรและยาวสามพันเมตร นอกจากนี้ ทางวิ่งไม่มีข้อจำกัดเรื่องน้ำหนักของเครื่องบิน อาณาเขตของมันเกินกว่าเครื่องหมายเจ็ดร้อยเฮกตาร์ คอมเพล็กซ์สามารถใช้ได้กับเครื่องบินทุกประเภทที่มีอยู่ในปัจจุบัน จำนวนพื้นที่กระจาย โซนสำหรับที่จอดรถแบบกลุ่มและส่วนบุคคลไม่เท่ากัน ในตอนท้ายของศตวรรษที่ผ่านมา Chkalovsk เป็นสนามบินหลักสำหรับการบินทางทะเลสองรูปแบบ อย่างไรก็ตาม สิ่งนี้ไม่กระทบต่อการตัดสินใจที่จะหยุดใช้คอมเพล็กซ์ ยูนิตที่ตั้งอยู่นั้นถูกยุบ และอุปกรณ์ถูกส่งไปยัง Chernyakhovsk
