เครื่องบิน "TU-204": บทวิจารณ์. เครื่องบินของการบินพลเรือน

2024 ผู้เขียน: Harold Hamphrey | [email protected]. แก้ไขล่าสุด: 2023-12-17 10:23

"Tu-204" เป็นเครื่องบินโดยสารขนาดกลาง หน่วยนี้ได้รับการพัฒนาในยุค 80 ในแผนกสำนักออกแบบตูโปเลฟ ด้วยความช่วยเหลือ ผู้สร้างตั้งใจที่จะแทนที่ Tu-154 ที่ล้าสมัยในขณะนั้น มีการดัดแปลงต่างๆ ของเครื่องบินรุ่นนี้: รุ่น VIP, ผู้โดยสาร, สินค้าและรุ่นพิเศษ เครื่องบิน Tu-204 เป็นไปตามมาตรฐานความปลอดภัย การปล่อยมลพิษ และเสียง ดังนั้นโมเดลเหล่านี้จึงสามารถใช้งานได้ทั่วโลก เพิ่มเติมเกี่ยวกับเรื่องนี้ในภายหลัง

ออกแบบ

เครื่องบิน Tu-204 เป็นเครื่องบินลำเดียวแบบคานเท้าแขนของการออกแบบปกติ ปีกที่กางออกนั้นตั้งไว้ค่อนข้างต่ำ เครื่องยนต์เทอร์โบเจ็ทสองเครื่องติดตั้งอยู่บนเสาพิเศษ ตำแหน่งของพวกมันอยู่ใต้ปีก สิ่งนี้ทำให้โมเดลมีสไตล์ที่เป็นเอกลักษณ์ Winglets อยู่ที่ส่วนท้ายของแต่ละปีก มันช่วยลดความต้านทานอุปนัยและเพิ่มแรงยก นอกจากนี้ ยังติดตั้งแผ่นปิดแบบสองช่อง สิ่งเหล่านี้เป็นองค์ประกอบที่สำคัญ นอกจากนี้ยังมีแผ่นไม้ระแนง พวกเขาควบคุมคุณสมบัติแบริ่งของเครื่องบินที่กำหนด พวกมันตั้งอยู่ตามขอบชั้นนำของปีก เกียร์ลงจอดมีสามส่วนรองรับและปลายจมูก โรงไฟฟ้าประกอบด้วยเครื่องยนต์เทอร์โบแฟน RB211-535E4 หรือ PS-90A 2 เครื่อง

ประวัติศาสตร์

หลังจากที่การบินพลเรือนของรัสเซียใช้งานเครื่องบิน Tu-154 เป็นเวลา 2 ปี ในปีพ.ศ. 2516 ฝ่ายสำนักออกแบบเริ่มทำงานเพื่อทดแทนเครื่องบินรุ่นนี้ในอนาคต ในตอนแรก มีการเสนอข้อเสนอเพื่อปรับปรุง Tu-154 ให้ทันสมัยอย่างล้ำลึก และพัฒนาเลย์เอาต์มากมายและรูปแบบใหม่ต่างๆ ในท้ายที่สุด นักวิทยาศาสตร์ได้เลือกใช้โมเดลเครื่องยนต์สามเครื่องยนต์ที่มีลำตัวกว้าง ซึ่งพวกเขาเรียกว่าเครื่องบิน TU-204

โครงการนี้ได้รับการอนุมัติจากรัฐบาลเมื่อปี 2524 อย่างไรก็ตาม ในระหว่างกระบวนการนี้ นักออกแบบตัดสินใจที่จะละทิ้งเครื่องยนต์ท้ายรถ หลังจากนั้น โปรเจ็กต์ก็ถูกทำใหม่ เป็นผลให้ภาพปัจจุบันของเครื่องบินที่วางแผนไว้ปรากฏขึ้น

ในระหว่างการพัฒนา นักวิทยาศาสตร์ได้ใช้วิธีการออกแบบที่เป็นนวัตกรรมใหม่โดยใช้คอมพิวเตอร์อิเล็กทรอนิกส์ เพื่อหารูปแบบแอโรไดนามิกที่เหมาะสมที่สุดในท่อพิเศษบางท่อ พวกเขาต้องตรวจสอบแบบจำลองหลายสิบแบบ นอกจากนี้ เพื่อลดน้ำหนักและเพิ่มความแข็งแรงของยูนิตนี้ มีการใช้วัสดุคอมโพสิต แบ่งปันมวลในรุ่นที่กำหนดอย่างน้อย 14%

เมื่อการออกแบบเสร็จสิ้น เครื่องบิน TU-204 ก็เริ่มผลิตจำนวนมากที่ศูนย์อุตสาหกรรมการบิน Ulyanovsk ซึ่งตั้งชื่อตาม D. F. Ustinov นี่เป็นข้อเท็จจริงที่เชื่อถือได้ และเครื่องบิน Tu-204 ลำแรกที่มีการวิจารณ์ในเชิงบวกนั้นถูกสร้างขึ้นในมอสโกในชุมชนที่มีการผลิต ASTC ที่มีนัยสำคัญทางการทดลองที่ได้รับการตั้งชื่อตาม A. N. Tupolev และ UAPK

การทดสอบ

2 ต้นแบบมีส่วนร่วมในกระบวนการนี้ ระบบออนบอร์ดพิเศษของรุ่นนี้ได้รับการทดสอบบนแท่นต่างๆ

ในต้นเดือนมกราคม 1989 เที่ยวบินเริ่มต้นของเครื่องบินที่ระบุได้เกิดขึ้น เครื่องบิน Tu-204 ออกจากสนามบิน Ramenskoye จากผลการทดสอบ ได้มีการปรับปรุงการออกแบบบางส่วน กล่าวคือมีการปรับปรุงเทคโนโลยีการผลิต ในขณะเดียวกัน ก็ให้ความสนใจอย่างมากกับการสร้างระบบดิจิทัลใหม่ๆ ความรอบคอบในเรื่องนี้นำไปสู่ผลลัพธ์ที่เป็นบวก ผู้เชี่ยวชาญได้พัฒนาระบบควบคุมอัตโนมัติบนรถ 23 รุ่นโดยใช้พวงมาลัย และแต่ละอันได้รับการทดสอบเพื่อความน่าเชื่อถือและการทดสอบการบินมากมาย ทั้งหมดนี้ใช้เวลานาน นอกจากนี้ ในขณะนั้น ปัญหาทางเศรษฐกิจเริ่มขึ้นในรัฐ สิ่งนี้นำไปสู่ความจริงที่ว่าเงินทุนสำหรับโครงการลดลง ส่งผลให้เงื่อนไขการรับเอกสารและการทดสอบที่จำเป็นเพิ่มขึ้น

ในยุค 90 การจัดหาเงินทุนของโครงการนี้หยุดลงอย่างสมบูรณ์ สิ่งนี้นำไปสู่การระงับการทดสอบการรับรองและเครื่องบินตู-204 ซึ่งยังคงต้องทำการวิจัยเชิงปฏิบัติการกำลังรออยู่ในปีก

ดังที่ได้กล่าวไปแล้ว เนื่องจากในยุค 90 สถานการณ์ทางเศรษฐกิจในรัฐถดถอยลงอย่างรวดเร็ว งบประมาณการทดสอบการบินจึงแทบไม่เหลือศูนย์ เพื่อให้งานนี้สำเร็จ นักวิทยาศาสตร์ต้องทำตามขั้นตอนที่ไม่ธรรมดา ตัวอย่างเช่น พวกเขาตกลงที่จะขนส่งสินค้าโดยมีค่าธรรมเนียม ในเวลาเดียวกัน การทดสอบได้ดำเนินการควบคู่ไปกับเที่ยวบินเชิงพาณิชย์ ทำให้การจัดหาเงินทุนของโครงการทำได้ยาก หลังจากความพยายามอย่างขยันขันแข็ง นักวิทยาศาสตร์ก็สามารถได้รับใบรับรองที่จำเป็นในปี 1994

ปฏิบัติการ

ณ สิ้นเดือนกุมภาพันธ์ พ.ศ. 2539 เที่ยวบินแรกของเครื่องบินใหม่ที่ระบุได้ดำเนินการในเชิงพาณิชย์ เครื่องบิน Tu-204 บินโดย Vnukovo Airlines จากเมืองหลวงไปยัง Mineralnye Vody

สันนิษฐานว่า "Tu-204" ควรแทนที่ "Tu-154" อย่างไรก็ตาม เงินทุนที่ลดลงอย่างกะทันหันสำหรับอุตสาหกรรมอากาศยานทำให้เกิดการหยุดชะงักในการพัฒนาเครื่องบิน และทำให้ความเร็วในการผลิตลดลง ผลที่ได้คือบริษัทการบินจำนวนเล็กน้อย ค่าอะไหล่และค่าบำรุงรักษาที่สูง และการหยุดทำงานบ่อยครั้ง ทั้งหมดนี้ทำให้ความสามารถในการแข่งขันของเครื่องบินลำนี้ลดลง โดยเฉพาะอย่างยิ่งเมื่อเปรียบเทียบกับ Western Airbus-320 และ Boeing-737 ซึ่งกลายเป็นว่าประหยัดกว่าในการใช้งานและราคาถูกกว่า

ในปี 2000 มีการเปิดตัวอย่างน้อย 10 รุ่นทุกปี ตามกฎแล้วหน่วยงานของรัฐคือผู้บริโภค

จากตอน ซีรีย์การผลิตคือตั้งแต่ปี 1990 เครื่องบิน 75 Tu-204 ของรูปแบบต่างๆได้เห็นแสงสว่าง ในเดือนกุมภาพันธ์ 2556 มีเพียง 50 เครื่องในตระกูลนี้เท่านั้นที่เปิดใช้งาน

อนาคต

ในขั้นต้น Tu-204 นั้นโชคร้ายมากในแง่นี้ ตามแผนเบื้องต้นของนักออกแบบ จะต้องมีการผลิตจำนวนมาก และสำหรับการผลิตนั้นจึงได้สร้างโรงงานแห่งใหม่ทั้งหมด ซึ่งตั้งอยู่ในเมืองอุลยานอฟสค์ อย่างไรก็ตามตามที่ระบุไว้ข้างต้นหลังจากการล่มสลายของสหภาพโซเวียตเริ่มมีการจัดสรรเงินทุนน้อยกว่ามากเพื่อตอบสนองความต้องการของอุตสาหกรรมการบิน เศรษฐกิจการตลาดได้เข้ามาแทนที่เศรษฐกิจที่วางแผนไว้ ด้วยเหตุนี้เครื่องบิน Tu-204 จึงเข้ามาแทนที่เครื่องบินที่ใช้แล้วของตะวันตก นอกจากนี้ เมื่อเวลาผ่านไป โมเดลก็ล้าสมัยในหลาย ๆ ด้าน สาเหตุหนึ่งที่ทำให้ไม่ใช้งานอีกต่อไปคือลูกเรือ Tu-204 ประกอบด้วย 3 คน ในขณะที่เครื่องบินสมัยใหม่ส่วนใหญ่ต้องการเพียง 2 คน ซึ่งมีค่าใช้จ่ายเพิ่มเติมสำหรับการบำรุงรักษานักบิน

ตอนนี้ผลิตออกมาประมาณ 10 รุ่นต่อปี ในเวลาเดียวกันตามกฎแล้วพวกเขาได้รับความนิยมในมหาสมุทรอาร์กติก "รัสเซีย" และกองทัพอากาศ เนื่องจากโรงงานการบิน Ulyanovsk และ Kazan ไม่สามารถสร้างการผลิตจำนวนมากและการบำรุงรักษาพิเศษ เครื่องบิน Tu-204 จึงไม่เป็นที่ต้องการของบริษัทส่วนใหญ่ อย่างไรก็ตาม ตามที่ผู้เชี่ยวชาญระบุว่า เครื่องบินรุ่น MS-21 ล่าสุดสามารถแข่งขันกับโบอิ้ง-737 ของต่างประเทศได้ ตามข้อมูลล่าสุดสายการบินรายใหญ่ เช่น Red Wings และ Transaero มักรายงานว่าพวกเขาสนใจที่จะซื้อหน่วยอากาศประเภทนี้ นี่แสดงให้เห็นว่าเครื่องบิน Tu-204 มีความต้องการค่อนข้างมาก ความคิดเห็นของผู้เชี่ยวชาญระบุว่ายังเร็วเกินไปที่จะจัดอันดับให้เป็นขั้นตอนที่ผ่านมาของการออกแบบเครื่องบิน UAC และกระทรวงอุตสาหกรรมและการค้าลงทุนเป็นจำนวนมากในโครงการเหล่านี้ ซึ่งมีอยู่ในกระดาษเท่านั้น ได้แก่ MS-21 ซึ่งคาดว่าจะเข้าแถวในปี 2020 เท่านั้น

คำอธิบายลักษณะทางเทคนิคของเครื่องบิน "Tu-204"

ในกรณีนี้ จะพิจารณาสิ่งต่อไปนี้:

• ลูกเรือ - 3 คน
• สองเครื่องยนต์เทอร์โบแฟน - PS-90A.
• ปีกนก/พื้นที่ 42.0m/184.17m².
• ขนาดความยาว/ความสูงเครื่องบิน - 46.0/13.9 ม.
• น้ำหนัก: บินขึ้น (สูงสุด) / ว่าง - 94,600 กก. / 58,300 กก.
• น้ำหนักบรรทุก 21,000 กก.
• ความเร็วล่องเรือ 830 กม./ชม.
• เพดานใช้งานจริง – 12,100 ม.
• ระยะสูงสุดคือ 2900 กม.
• มีแรงขับ 16,140 kgf
• น้ำหนัก: ขึ้น/ลงสูงสุด - 94.6t/47t; รุ่นขอบถนน – 58, 3 t.
• น้ำหนักบรรทุกเชิงพาณิชย์คือ 21t.
• บินได้ถึง 3700 กม.

การปรับเปลี่ยน

ปัจจุบันมีหน่วยอากาศที่ระบุหลายรูปแบบ แต่ละคนได้รับการออกแบบมาอย่างดีโดยผู้สร้างเพื่อให้ได้ผลลัพธ์ที่ต้องการ ลองมาดูที่พวกเขาสักหน่อยเพิ่มเติม

Tu-204

ตามที่กล่าวไว้ข้างต้น น้ำหนักเครื่องของรุ่นพื้นฐานนี้คือ 94.6 ตัน เป็นครั้งแรกที่เครื่องบิน Tu-204 ลำนี้ซึ่งมีรูปถ่ายอยู่ในข้อความนี้ออกบินเมื่อวันที่ 17 สิงหาคม 1990) นอกจากนี้ยังมีการพัฒนารุ่นบรรทุกสินค้าของรุ่น รูปแบบของเครื่องบิน "TU-204" ได้รับการพัฒนามากที่สุดโดยนักออกแบบ น้ำหนักบรรทุกเชิงพาณิชย์ของอุปกรณ์นี้ไม่เกิน 30 ตัน

Tu-204-100

ตัวแปรนี้มีเครื่องยนต์ PS-90A และระบบการบินของรัสเซีย มีประสิทธิภาพค่อนข้างสูง นี่เป็นข้อเท็จจริงที่สำคัญ ห้องโดยสารของเครื่องบิน Tu-204-100 สามารถรองรับผู้โดยสารได้ 210 คน เครื่องบินลำนี้ได้รับการรับรองในฤดูหนาวปี 1995

Tu-204-200

รุ่นนี้เป็นการดัดแปลงของ Tu-204-100. เครื่องบินลำนี้มีถังเชื้อเพลิงเพิ่มเติมซึ่งจำเป็นสำหรับช่วงการบินที่ยาวขึ้น นอกจากนี้ผู้เชี่ยวชาญของโรงงาน Ulyanovsk "Aviastar" ได้สร้างหน่วยที่ระบุเพียงหน่วยเดียวที่มีหมายเลขหาง RA-64036 ตอนนี้โมเดลนี้กำลังถูกผลิตในคาซาน

Tu-204-120

"Tu-204-120" และ "Tu-204-220" เป็นการดัดแปลงของ "Tu-204-100" และ "Tu-204-200" ตามลำดับ มีการติดตั้งระบบเอวิโอนิกส์แบบตะวันตกและเครื่องยนต์ RB211-535E4 (2 × 19,500 กก.) - โรลส์-รอยซ์ที่ผลิตในอังกฤษ นวัตกรรมนี้จัดทำขึ้นเพื่อขยายคุณสมบัติผู้บริโภคของโมเดล ซึ่งเปิดตัวครั้งแรกในเดือนสิงหาคม พ.ศ. 2535 การส่งมอบเครื่องบินเช่าเหมาลำจากต่างประเทศไปยังประเทศอียิปต์ ไคโร เอวิอาตัน ได้ดำเนินการบนเครื่องบินลำนี้ตั้งแต่ปี 2541 หลังจากจากข้อมูลดังกล่าว เครื่องบินของตูโปเลฟที่ระบุซึ่งมีอยู่ในข้อความนี้ ได้จัดส่งไปยังประเทศจีนแล้ว ห้องนักบินของรุ่นนี้ผลิตในเวอร์ชันภาษาอังกฤษ สิ่งนี้อำนวยความสะดวกในการส่งมอบไปยังรัฐอื่น เป็นครั้งแรกในประวัติศาสตร์ของอุตสาหกรรมเครื่องบินรัสเซีย หน่วยการบินนี้ได้รับการรับรองตามมาตรฐานยุโรปบางประการ

Tu-204-300

โมเดลนี้ (เดิมคือ Tu-234) สั้นลง 6 เมตรเมื่อเปรียบเทียบกับลำตัวเฉพาะพื้นฐาน เครื่องบินลำนี้สามารถรองรับผู้โดยสารได้ไม่เกิน 162 คน แต่เดิมควรจะรองรับได้ 142 ที่นั่ง ที่นั่งบนเครื่องบิน TU-204-300 แบ่งออกเป็นชั้นธุรกิจ 8 ชั้น และชั้นประหยัด 134 ที่นั่ง การดำเนินการนี้มีความสำคัญ สิ่งนี้เน้นย้ำถึงรูปแบบเฉพาะของการปรับเปลี่ยน Tu-204 นี้ แน่นอนว่าที่นั่งที่ดีที่สุดจะต้องเป็นชั้นธุรกิจ หน่วยนี้ได้รับการพัฒนาในสามรูปแบบ ระยะการบินของพวกเขาคือ 9250, 7500 และ 3400 กม. เป็นผลให้ Tu-204-300 ได้รับการยอมรับว่าเป็นเครื่องบินลำแรกที่มีสองเครื่องยนต์ที่สามารถบินจากเมืองหลวงของสหพันธรัฐรัสเซียไปยังวลาดิวอสต็อกโดยไม่ต้องหยุด น้ำหนักบินขึ้นสูงสุดของเครื่องบินรุ่นนี้คือ 107.5 ตัน โมเดลนี้ประกอบด้วย: ระบบการบินภายในประเทศ KSPNO-204 และเครื่องยนต์ PS-90A สองเครื่อง เครื่องบิน Tu-204-300 ขึ้นบินครั้งแรกในเดือนสิงหาคม พ.ศ. 2546 หลังจากนั้นได้นำไปแสดงที่งานแสดงการบินและอวกาศ MAKS-2003 ได้รับการรับรองเมื่อวันที่ 14 พฤษภาคม พ.ศ. 2548 มีการเปิดตัวการผลิตจำนวนมากที่โรงงาน Ulyanovskเอเวียสตาร์

Tu-204-300A

เครื่องบินการบินพลเรือนเหล่านี้ใช้สำหรับการขนส่งทางปกครองในระยะทางไม่เกิน 9600 กม. โมเดลนี้สามารถรองรับผู้โดยสารได้เพียง 26 คนเท่านั้น เติมน้ำมัน - 42 ตัน

Tu-206

เครื่องบินลำนี้ยังคงพัฒนาโดยผู้เชี่ยวชาญ เป็นที่น่าสนใจว่าในอุปกรณ์นี้ก๊าซธรรมชาติเหลวถูกใช้เป็นเชื้อเพลิง เครื่องบินเหล่านี้เริ่มผลิตโดยใช้เครื่องบินเช่น Tu-204-100 ปัญหาหลักประการหนึ่งในกรณีนี้คือการวางตำแหน่งของเรือที่มีเชื้อเพลิงสีน้ำเงิน ซึ่งต้องใช้ปริมาณมาก

Tu-214

รุ่นนี้เป็นการดัดแปลงของ Tu-204. น้ำหนักบินขึ้นสูงสุดของหน่วยนี้เพิ่มขึ้นเป็น 110.75 ตันและขนาดของน้ำหนักบรรทุก - มากถึง 25.2 ตัน เครื่องบินดัดแปลงสินค้าได้รับการรับรองตามมาตรฐาน AP-25 ของรัสเซียซึ่งสอดคล้องกับ Western FAR-25 และ จาร์ -252. การผลิตแบบต่อเนื่องได้รับการจัดตั้งขึ้นใน Kazan Aviation Association ซึ่งตั้งชื่อตาม V. I. ส.ป.ก.กอร์บูโนวา การบินขึ้นครั้งแรกของโมเดลนี้เกิดขึ้นในปี 1989 เครื่องบินเหล่านี้ของการบินพลเรือนของสหภาพโซเวียตเปิดตัวในกระแสน้ำในปี 1997 เท่านั้น นั่นคือหลังจากการล่มสลายของสหภาพโซเวียต ในเดือนเมษายน 2010 เครื่องบินลำนี้เริ่มผลิตในอุปกรณ์พิเศษเท่านั้น อย่างไรก็ตาม พวกเขาหยุดสร้างในเวอร์ชันเชิงพาณิชย์ เนื่องจากไม่มีประโยชน์ แม้ว่า Transaero ซึ่งเป็นผู้ให้บริการรายใหญ่ก็เริ่มสนใจที่จะซื้อเครื่องนี้

Tu-204SM

เครื่องบินลำนี้พัฒนาอย่างล้ำลึก "Tu-204" เมื่อเปรียบเทียบกับ Tu-204-100 แล้ว น้ำหนักสูงสุดของเครื่องก็เพิ่มขึ้นอย่างเห็นได้ชัด นอกจากนี้ในรุ่นนี้ ระบบอิเลคทรอนิคส์ยังได้รับการอัปเดตอีกด้วย ด้วยเหตุนี้ จำนวนลูกเรือจึงลดลงเหลือสองคน ทำให้ลดที่นั่งบนเครื่องบิน TU-204 และออกจากเรือโดยไม่มีวิศวกรประจำเรือ เป็นไปตามหลักปฏิบัติของโลกสำหรับโมเดลของคลาสนี้

นอกจากนี้ เครื่องบิน Tu-204SM ได้ทำการเปลี่ยนแปลงบางอย่าง

1. ความทันสมัยของเครื่องยนต์เทอร์โบแฟน PS-90A2 สิ่งนี้มาพร้อมกับค่าใช้จ่ายของวงจรชีวิตที่ลดลงและการเพิ่มขึ้นของการยกเครื่องและทรัพยากรที่ได้รับมอบหมายของหน่วยและองค์ประกอบหลัก (สำหรับส่วนที่ร้อน - 10,000 รอบและสำหรับความเย็น - มากถึง 20,000)
2. อัพเดต APU "TA-18-200" ในกรณีนี้ ความสูงของการเปิดตัวและการทำงานเพิ่มขึ้น มีการแนะนำอุปกรณ์ใหม่ที่ทำหน้าที่ที่จำเป็นซึ่งตรงตามข้อกำหนดขั้นสูงและทันสมัยบางประการของ ICAO และการควบคุมของยุโรป
3. อัพเกรดแชสซีแล้ว ในการออกแบบส่วนนี้ คำนึงถึงทุกแง่มุมที่สอดคล้องกับทรัพยากรของเฟรมเครื่องบิน
4. ห้องโดยสารเครื่องบินได้รับการปรับปรุง
5. ลดลูกเรือเหลือนักบิน 2 คน
6. ระบบควบคุมการประกอบเครื่องบินทั่วไป (SUOSO) ได้รับการพัฒนาแล้วและกำลังรอการติดตั้ง การบำรุงรักษาและการวินิจฉัยยังได้รับการปรับปรุง
7. ระบบที่อัปเกรด: ประหยัดพลังงาน ไฮดรอลิก เชื้อเพลิงและเครื่องปรับอากาศ

ณ สิ้นเดือนธันวาคม 2010 การทดสอบการบินของ TU-204SM ลดลง ดำเนินการโดยนักบินทดสอบผู้มีเกียรติ Viktor Minashkin กระบวนการนี้ผ่านไปอย่างปลอดภัย อย่างไรก็ตาม การทดสอบเครื่องบินรุ่นปรับปรุงนี้ดำเนินการล่าช้าเล็กน้อย ในงานแถลงข่าว ผู้อำนวยการทั่วไปของโรงงานการบิน Sergei Dementiev บอกกับผู้ชมว่าการทดสอบการบินของโมเดลนี้มีกำหนดวันที่ 17 ธันวาคม 2010 อย่างไรก็ตาม เขาเน้นว่างานประกอบเครื่องบินประเภทนี้เป็นไปตามกำหนดเวลา

Aviastar-SP กำลังวางแผนที่จะผลิตเครื่องบิน Tu-204SM จำนวน 44 ลำภายในปี 2016 ซึ่งมีไว้สำหรับองค์กรขนาดใหญ่อย่าง Red Wings Airlines จากข้อมูลเบื้องต้นพบว่ามีการจัดสรรเงินอย่างน้อย 1.8 พันล้านดอลลาร์เพื่อสนับสนุนโครงการนี้

ในช่วงกลางเดือนมกราคม 2555 รองนายกรัฐมนตรีรัสเซียได้พูดคุยกับบริษัทสร้างเครื่องบิน Ulyanovsk ที่มีชื่อเสียงชื่อ Aviastar-SP จากข้อมูลของ Dmitry Rogozin การรับรองเครื่องบินโดยสารแบบ Tu-204SM รุ่นใหม่จะสิ้นสุดในเดือนมิถุนายน และจะสามารถพูดคุยเกี่ยวกับการผลิตต่อเนื่องได้ตั้งแต่กลางปี

ผลลัพธ์

หลังจากอ่านข้อความข้างต้นแล้ว ทุกคนสามารถมีความคิดที่ชัดเจนว่าเครื่องบินที่อธิบายไว้คืออะไรและรูปแบบใดที่มีอยู่ โดยทั่วไปแล้ว เครื่องบินของตูโปเลฟปฏิบัติตามมาตรฐานบางประการอย่างสมบูรณ์ ปัจจุบันหน่วยอากาศของตระกูลนี้เป็นที่ต้องการอย่างมาก ลักษณะทางเทคนิคและการบินของยานพาหนะประเภทนี้อยู่ในระดับที่เหมาะสม อย่างไรก็ตาม นักพัฒนาไม่ได้หยุดเพียงแค่นั้นและปรับปรุงต่อไปเครื่องบินประเภทนี้