ทำไมเครื่องบินไม่มีร่มชูชีพให้ผู้โดยสาร?

2024 ผู้เขียน: Harold Hamphrey | [email protected]. แก้ไขล่าสุด: 2023-12-17 10:23

ทุกคนที่เคยใช้บริการขนส่งทางอากาศอย่างน้อยหนึ่งครั้งคงเคยสงสัยว่าทำไมผู้โดยสารบนเครื่องบินถึงไม่ได้รับร่มชูชีพ เห็นด้วย ค่อนข้างแปลกที่ก่อนเริ่มเที่ยวบิน พนักงานต้อนรับบนเครื่องบินจำเป็นต้องทำการบรรยายสรุปเกี่ยวกับกฎความปลอดภัยในเที่ยวบิน พูดคุยเกี่ยวกับวิธีใช้หน้ากากออกซิเจน ตำแหน่งที่อยู่ และวิธีรับมา นอกจากนี้ คุณจะได้รับแจ้งว่าเสื้อชูชีพอยู่ที่ไหนและจะสวมอย่างไร แต่จะไม่มีใครพูดถึงวิธีการวางร่มชูชีพอย่างถูกต้องและตำแหน่งของทางออกฉุกเฉิน ได้อย่างไร? ทำไมเครื่องบินโดยสารไม่มีร่มชูชีพ? มีชูชีพแต่ไม่มีร่มชูชีพ!

มีร่มชูชีพเพิ่มเติมบนเครื่องบินหรือไม่

ก่อนอื่น เป็นที่ยอมรับกันโดยทั่วไปว่าเครื่องบินโดยสารเป็นเครื่องจักรที่ทนทานและเชื่อถือได้เป็นพิเศษ ตามสถิติ ขนส่งทางอากาศชนกันเพียง 1 กรณีจาก 20 ล้านเที่ยวบิน ขณะที่อุบัติเหตุทางรถยนต์คิดเป็น1 ถึง 9200 นี่เป็นหนึ่งในคำตอบหลักสำหรับคำถามที่ว่าทำไมไม่มีร่มชูชีพสำหรับผู้โดยสารบนเครื่องบิน นอกจากนี้ยังมีการคัดค้านที่เจาะจงและมีเหตุผลมากขึ้นจำนวนเพียงพอ มีเหตุผลหลายประการสำหรับเรื่องนี้ และชัดเจนสำหรับผู้ที่เคยดิ่งพสุธาหรือคุ้นเคยกับกลไกของกระบวนการในทางทฤษฎีอย่างหมดจด

สาเหตุแรกที่เครื่องบินไม่มีร่มชูชีพสำหรับผู้โดยสาร

ตามสถิติ อุบัติเหตุการขนส่งทางอากาศมากกว่า 60% เกิดขึ้นระหว่างการลงจอด บินขึ้นหรือปีน - นั่นคือที่ระดับความสูงต่ำมากเมื่อร่มชูชีพโดยทั่วไปไร้ประโยชน์ - ไม่มีเวลาเปิดและ คุณจะ "ล้ม" บนพื้นพร้อมกับกระเป๋าเป้แบบประหยัด “แต่อีก 40% อยู่ในอุบัติเหตุทางอากาศ” คุณกล่าว - แล้วทำไมพวกเขาไม่ให้ร่มชูชีพบนเครื่องบินล่ะ? มันสามารถช่วยชีวิตได้อย่างน้อยสองสามชีวิต” นี่คือที่มาของข้อโต้แย้งอื่นๆ

เหตุผลที่สอง

บอกตรงๆ ในชีวิตคุณโดดร่มมากี่ครั้งแล้ว? เป็นไปได้มากที่คนส่วนใหญ่จะตอบ - ไม่เคย นี่เป็นอีกเหตุผลหนึ่ง - เหตุใดจึงไม่มีร่มชูชีพในเครื่องบิน ความจริงก็คือผู้โดยสารโดยเฉลี่ยไม่สามารถสวมและยึดร่มชูชีพได้อย่างถูกต้องในครั้งแรกหรือครั้งที่สอง โดยเฉพาะอย่างยิ่งในสภาวะตื่นตระหนกและประหม่า นอกจากนี้ หากข้อความนี้เป็นจริงสำหรับคนที่มีสุขภาพแข็งแรง ทั้งร่างกายและจิตใจที่แข็งแรง เราจะพูดอะไรเกี่ยวกับเด็ก ผู้รับบำนาญ ผู้พิการ หรือผู้โดยสารที่ตื่นตระหนกได้ง่าย พวกเขาไม่สามารถเชี่ยวชาญ "กลอุบาย" เช่นนี้ได้ก่อนใคร

ข้อโต้แย้งที่สาม: ทำไมไม่มีร่มชูชีพบนเครื่องบิน

แม้ว่าเราจะสันนิษฐานว่าเครื่องบินจะไม่ขึ้นจนกว่าผู้โดยสารทุกคนจะเรียนรู้วิธีใช้ร่มชูชีพอย่างถูกต้อง เช่น เฉพาะผู้ที่จบหลักสูตรพิเศษเท่านั้นที่จะขายตั๋วได้ เครื่องบินจำนวนมากจะต้องได้รับการออกแบบใหม่โดยพื้นฐาน

ความจริงก็คือคุณสามารถกระโดดออกจากเครื่องบินได้จากส่วนท้ายของเครื่องบินเท่านั้น ไม่เช่นนั้น คุณจะเสี่ยงต่อการ "กระแทก" ที่ปีกรถหรือเข้าไปในเครื่องยนต์ โดยที่คนๆ หนึ่งจะถูกบิดเป็น "เส้นบะหมี่" เล็กๆ ในทันที การออกแบบเครื่องบินส่วนใหญ่ทำให้มีทางเดินค่อนข้างแคบและมีประตูไม่เพียงพอสำหรับการอพยพผู้โดยสารจำนวนมากในทันที นี่เป็นอีกเหตุผลที่เครื่องบินไม่มีร่มชูชีพ มันง่ายที่จะจินตนาการว่าสิ่งที่ชนิดของความสนใจจะเริ่มต้นขึ้นในห้องโดยสารของเครื่องบินที่ตกลงมา นอกจากนี้ เครื่องบินตกลงมาเร็วมาก และผู้โดยสารส่วนใหญ่จะไม่มีเวลาไปที่เกต

อาร์กิวเมนต์ที่สี่

ยัง สมมติว่าคุณรู้วิธีใส่ร่มชูชีพ และคุณเป็นคนแรกที่ทางออกฉุกเฉิน ตอนนี้คุณจะรอดแน่นอนใช่ไหม ไม่ไม่ใช่ทุกอย่างจะง่ายนัก และที่นี่เรามาถึงข้อโต้แย้งหลักเกี่ยวกับคำถามที่ว่าทำไมไม่มีร่มชูชีพบนเครื่องบิน ความจริงก็คือความเร็ว "ล่องเรือ" ของเครื่องบินในระดับการบินนั่นคือที่ระดับความสูงที่บินในโหมดปกติคือ 800-900 กม. / ชม. และความเร็วสูงสุดที่นักกระโดดร่มชูชีพสามารถทนต่อได้โดยไม่ต้องใช้ชุดพิเศษหรือเก้าอี้ เท่ากับ 400-500 กม./ชม. พูดง่ายๆ ก็คือ คุณจะถูก "ป้าย" ด้วยกระแสลม แต่นั่นยังไม่หมด …

อาร์กิวเมนต์ที่ห้า

สาเหตุหลักประการหนึ่งที่ทำให้เครื่องบินโดยสารไม่มีร่มชูชีพคือระดับความสูงของเที่ยวบิน

ความสูงสูงสุดที่บุคคลสามารถหายใจได้อย่างสงบโดยไม่ต้องใช้อุปกรณ์พิเศษเช่นถังออกซิเจนคือ 4,000 กม. ในขณะที่ระดับความสูงของเที่ยวบินที่ระดับคือ 8-10 พันกิโลเมตร. ซึ่งหมายความว่าแม้ว่าคุณจะสามารถกระโดดออกจากเครื่องบินที่ตกลงมาได้อย่างปลอดภัย แต่ก็แทบจะไม่มีอะไรจะหายใจเลย ถ้าคุณไม่ได้นำถังออกซิเจนไปด้วยอย่างระมัดระวัง

อีกเหตุผลหนึ่งที่เครื่องบินไม่มีร่มชูชีพคืออุณหภูมิภายนอก ที่ระดับความสูงที่เครื่องบินโดยสารมักจะบิน อุณหภูมิของอากาศ ณ เวลาใดของปีคือลบ 50-60 ° C และนี่แสดงให้เห็นว่าบุคคลที่พบว่าตัวเองอยู่ที่นั่นโดยไม่มีอุปกรณ์ป้องกันพิเศษจะทำให้ทุกอย่างเป็นไปได้ยาก วินาที และมันจะแข็งตาย

เหตุผลที่หก

อีกเหตุผลหนึ่งที่เครื่องบินไม่ให้ร่มชูชีพขึ้นเพราะว่าห้องโดยสารนั้นกันอากาศได้อย่างดีระหว่างเที่ยวบิน ที่ระดับความสูงที่สายการบินโดยสาร เนื่องจากความแตกต่างของความดันภายในและภายนอก แทบจะเป็นไปไม่ได้เลยที่จะเปิดประตูเครื่องบิน อย่างไรก็ตาม สมมติว่าความดันอากาศต่ำเกิดขึ้นจากอุบัติเหตุ - หากสิ่งนี้เกิดขึ้นที่ระดับความสูง10,000 กม. จากนั้นผู้โดยสารทุกคนจะหมดสติหรือเสียชีวิตภายใน 30 วินาที ไม่น่าเป็นไปได้ที่ในช่วงเวลาเล็กน้อยนี้จะมีบางคนมีเวลาสวมหน้ากากออกซิเจน ร่มชูชีพ และไปถึงทางออก

แต่ถึงแม้สมมติว่าคุณมีเทวดาผู้พิทักษ์ที่แข็งแกร่งเกินจริง และเหตุผลทั้งหมดข้างต้นไม่ได้ส่งผลกระทบต่อคุณ ลองนึกภาพสิ่งที่รอคุณอยู่ด้านล่าง: ไทกา ทะเลทราย มหาสมุทรที่ไร้ขอบเขตอันเยือกแข็ง หรือเพียงแค่สนามหลังบ้านของโรงงานรถแทรกเตอร์บางแห่ง พูดง่ายๆ ก็คือ โอกาสที่คุณจะลงจอดโดยไม่ทำลายสิ่งใดๆ และในสถานที่ที่ผู้คนสามารถให้การปฐมพยาบาลได้จะพบคุณโดยเร็วที่สุดนั้นเล็กน้อย ดังนั้นการใช้ร่มชูชีพในเครื่องบินโดยสารจึงไม่สามารถทำได้

โอกาสเล็กๆนี้จะราคาเท่าไหร่

อย่างไรก็ตาม โดยเฉพาะกลุ่ม aerophobe ที่ดื้อรั้นยังคงไม่หยุดถามว่า: "ทำไมพวกเขาไม่แจกร่มชูชีพในเครื่องบินโดยสารล่ะ"

เราได้แยกส่วนด้านเทคนิคของกระบวนการออกไปแล้ว ตอนนี้เรามาพูดถึงองค์ประกอบทางเศรษฐกิจกัน สมมติว่าคนทั้งโลกมีนิสัยพึ่งพา "อาจจะ" และเครื่องบินทุกลำเริ่มติดตั้งร่มชูชีพ การนับ:

• ร่มชูชีพแต่ละอันมีน้ำหนักประมาณ 5 ถึง 15 กก. ขึ้นอยู่กับรุ่นและน้ำหนักที่ยกได้ ซึ่งหมายความว่าเครื่องบินจะสามารถรองรับผู้โดยสารได้น้อยลง 15–20% แทนที่จะใช้ร่มชูชีพ มูลค่าเทียบเท่าเงินสดในเปอร์เซ็นต์เดียวกันนี้ จะแบ่งจ่ายเป็นราคาตั๋วที่เหลือ เนื่องจากบริษัทไม่สามารถยอมรับได้กำไรของคุณ
• นอกจากนี้ ตั๋วจะรวมค่าใช้จ่ายของร่มชูชีพเอง หรือมากกว่าค่าเช่า เนื่องจากจำเป็นต้องซื้อและเปลี่ยนเป็นระยะก่อน (ร่มชูชีพมีวันหมดอายุด้วย)
• รายจ่ายต่อไปคือค่าตรวจเช็คและจัดแต่งทรงผม ก่อนเที่ยวบินแต่ละเที่ยวบิน จะต้องตรวจสอบความเหมาะสมและความสามารถในการให้บริการของร่มชูชีพแต่ละอัน นอกจากนี้ หลายรุ่นยังต้องบรรจุหีบห่อใหม่แม้ว่าจะไม่ได้ใช้งาน (เดือนละครั้งหรือหกเดือน) ในการดำเนินการนี้ สายการบินจะต้องดูแลพนักงานทั้งหมด ซึ่งเงินเดือนจะรวมอยู่ในราคาตั๋วด้วย

ดังนั้น ราคาตั๋วสำหรับเที่ยวบินปกติจึงพุ่งสูงขึ้นมากจนน่าจะมีคนไม่กี่คนที่ต้องการซื้อมัน คุณเห็นไหมว่าใครอยากบินจากมอสโกเช่นไป Simferopol ในราคา 100-150,000 รูเบิล

แล้วระบบดีดออกล่ะ

แล้วทำไมพวกเขาไม่ปล่อยร่มชูชีพในเครื่องบินโดยสาร ดูเหมือนเราจะคิดออกแล้ว แต่คุณยังสามารถติดตั้งแต่ละที่นั่งด้วยระบบดีดออกได้เหมือนในเครื่องบินรบ หรือไม่? คิดออก

ระบบกู้ภัยที่ติดตั้งในเครื่องบินรบเป็นตัวแทนของศูนย์กู้ภัยทั้งหมด ซึ่งประกอบด้วยระบบที่นั่ง ออกซิเจน และร่มชูชีพ และกลไกพิเศษในการปกป้องนักบินจากกระแสอากาศที่ไหลเข้ามา คอมเพล็กซ์ทั้งหมดรวมกันมีน้ำหนักประมาณ 500 กก. ดังนั้น หากปกติ TU-154 ขึ้นเครื่องได้ 180 คน โดยใช้ระบบดีดออก จำนวนผู้โดยสารจะลดลงมากถึงประมาณ 15. ลองนึกดูว่าตั๋วราคาเท่าไหร่เพราะปริมาณน้ำมันก๊าดที่เครื่องบิน "กิน" ไม่ได้ขึ้นอยู่กับคุณภาพของสินค้า - กล่าวอีกนัยหนึ่งคือเครื่องบินไม่สนใจว่าจะบรรทุกหนังสติ๊กหรือคน

นอกจากการใช้ระบบการดีดออกแล้ว ผู้โดยสารจะต้องสวมชุดพิเศษตลอดเวลาของเที่ยวบิน หมวกกันน็อคยึดติดกับที่นั่งอย่างแน่นหนา - โอกาสที่ไม่พึงประสงค์ จากนั้น เก้าอี้แต่ละตัวควรเป็นแคปซูลที่ปิดสนิทแยกกัน มิฉะนั้น เมื่อเก้าอี้ตัวหนึ่งถูก "ยิง" ส่วนอื่นๆ ทั้งหมดจะได้รับความเสียหายจากการระเบิดของสควิบ กล่าวโดยย่อ จำเป็นต้องออกแบบรถยนต์ใหม่ทั้งหมดที่สามารถให้เงื่อนไขข้างต้นทั้งหมดได้