รถไฟ Circum-Baikal ถือเป็นสถานที่ที่ไม่เหมือนใครในรัสเซีย (ภาพจะถูกนำเสนอด้านล่าง) ชื่อที่ไม่ธรรมดาดังกล่าวเกิดขึ้นจากข้อเท็จจริงที่ว่าเมื่อดูแผนที่ ความประทับใจคือถนนสร้างวงกลมจริงๆ
ข้อเท็จจริงบางประการเกี่ยวกับรถไฟเซอร์คัม-ไบคาล
ชื่อข้างต้นใช้กับส่วนทางรถไฟของถนนทรานส์ไบคาลจากสถานีไบคาลไปยังชานชาลา Mysovaya มีความยาว 260 กิโลเมตร ควรสังเกตว่าในปัจจุบันส่วนนี้เป็นส่วนสำคัญของการรถไฟไซบีเรียตะวันออก นอกจากนี้ ในขณะนี้ คำดังกล่าว (Circum-Baikal Railway) มักจะใช้เฉพาะในความสัมพันธ์กับการลากทางตันจากป้าย Slyudyanka ΙΙ ไปยังจุด Baikal จนถึงปี พ.ศ. 2492 เส้นทางหลักของรถไฟทรานส์ไซบีเรียได้ผ่านอาณาเขตของรถไฟเซอร์คัม - ไบคาล อย่างไรก็ตาม ส่วนด้านบน (จนถึงแพลตฟอร์ม Mysovaya) ยังคงเป็นส่วนประกอบของทิศทางไซบีเรีย และส่วนหนึ่งของที่ราบสูง Olkhinsky (ทางใต้) ผ่านจากการตั้งถิ่นฐานSlyudyanka ไปยังสถานี Baikal ได้รับการยอมรับว่าเป็นอนุสาวรีย์ทางศิลปะวิศวกรรม
อย่างไรก็ตาม หลังจากที่ส่วนรถไฟที่ซ้ำกันถูกนำไปใช้งาน ความจำเป็นในการใช้เส้นทางจากอีร์คุตสค์ไปยังสลุดยังกาก็หายไป และในปี พ.ศ. 2499 ได้มีการรื้อถอน และในตอนท้ายของยุค 50 ในระหว่างการก่อสร้างสถานีไฟฟ้าพลังน้ำอีร์คุตสค์ก็จมน้ำตายอย่างสมบูรณ์ (อันเป็นผลมาจากน้ำท่วมอ่างเก็บน้ำ) นั่นคือสาเหตุที่ทำให้เกิดทางตัน สำหรับข้อมูลของคุณ รถไฟ Circum-Baikal ไม่เคยมีอยู่จริง (เป็นส่วนสำคัญของส่วน Trans-Baikal) เฉพาะผู้บริหารในการก่อสร้างรางรถไฟเท่านั้นที่ดำเนินการ วันนี้ระยะทางนี้เป็นองค์ประกอบของการสื่อสารทางตะวันออกของไซบีเรีย
งานวิจัยในอาณาเขต
การสำรวจครั้งแรกดำเนินการระหว่างปี พ.ศ. 2379 ถึง พ.ศ. 2383 งานเหล่านี้ดำเนินการโดย A. I. สตูเคนเบิร์ก อย่างไรก็ตาม ขั้นตอนสุดท้ายในการเปิดเผยแผนซึ่งจะสร้างเสร็จในปี 1894 เส้นทางแรกเดินทางจากอีร์คุตสค์ไปยังทะเลสาบที่ลึกที่สุดในโลก ในขั้นต้น ได้มีการตัดสินใจทำการสื่อสารทางรถไฟตามแนวฝั่งขวาของอังการา เพื่อการนี้ จึงมีการวางแผนที่จะสร้างสะพานโป๊ะ แต่ต่อมาแนวคิดนี้ถูกปฏิเสธ เนื่องจากระดับน้ำในแม่น้ำมีความผันผวนบ่อยครั้ง และในช่วงที่น้ำแข็งเคลื่อนตัว การใช้งานไซต์นี้ไม่สามารถทำได้เลย ดังนั้นจึงตัดสินใจว่าทางรถไฟ Kurgo-Baikal จะไปทางฝั่งซ้ายแม้ว่าจะถือว่าซับซ้อนเกินไปที่จะพัฒนา พร้อมกันกับการสำรวจเหล่านี้ ได้มีการดำเนินการวิจัยเพื่อศึกษาความเป็นไปได้ของการวางทางเชื่อมทางรถไฟเพื่อเชื่อม "ช่องว่าง" บนรถไฟไซบีเรีย และไม่มีปัญหากับภาคตะวันออก ที่นี่ ส่วนหนึ่งของถนนตัดผ่านพื้นที่ราบและชายฝั่งทางใต้ของทะเลสาบไบคาล ซึ่งมีลักษณะเป็นเนินลาดเอียง แต่ช่องว่างระหว่างอีร์คุตสค์และคูลตุกทำให้เกิดปัญหาสำคัญ
สร้างรางรถไฟ
อันเป็นผลมาจากการทำงาน (ซึ่งดำเนินการภายใต้การดูแลของศาสตราจารย์ IV Mushketov) สี่ตัวเลือกที่เป็นไปได้สำหรับการยืดเลนรถไฟนี้ได้รับการพัฒนา กล่าวคือ:
- 1. จากอีร์คุตสค์ไปยังนิคม Kultuk ข้ามฝั่งซ้ายของแม่น้ำผ่านเทือกเขา Zyrkuzun
- ตามหุบเขาของแม่น้ำ Krutaya Guba และแม่น้ำ Bolshaya Olkha พร้อมถนนเลียบริมทะเลสาบไบคาลต่อไป
- จากหมู่บ้าน Belektuy ถึง Kultuk ผ่านเทือกเขา Tunkinsky
- จากชานชาลาไบคาลไปยังจุดสิ้นสุดริมฝั่งทะเลสาบ
การตัดสินใจครั้งสุดท้าย
จากผลการศึกษา (ซึ่งดำเนินการโดยฝ่ายวิศวกรรมเหมืองแร่) มีเพียงสองเวอร์ชันที่เสนอเท่านั้นที่ได้รับการคัดเลือก และในปี พ.ศ. 2442 คณะกรรมการก่อสร้างระบบคมนาคมรถไฟไซบีเรียได้อนุมัติตัวเลือกที่หนึ่งและสามสำหรับการเชื่อมต่อ "ช่องว่าง" ของสายหลัก ตลอดทั้งปีภายใต้การควบคุมของบี.ยู. Samrimovich บนเส้นทางที่เลือกคือการสำรวจรายละเอียดขั้นสุดท้าย มันทำให้เป็นไปได้ให้ความสำคัญกับการสื่อสารตามแนวชายฝั่งของทะเลสาบไบคาลอย่างไม่สามารถเพิกถอนได้ ข้อสงสัยเกี่ยวกับความเหมาะสมของการใช้ตัวเลือกนี้เกิดจากการที่ชายฝั่งเป็นพื้นที่หินที่มีความลาดชัน อย่างไรก็ตามจากการคำนวณพบว่าแผนเฉพาะนี้มีประสิทธิภาพทางเศรษฐกิจ การอนุมัติขั้นสุดท้ายของเส้นทางที่เลือกดำเนินการในปี พ.ศ. 2444 บี.ยู.ได้รับคำสั่งให้บริหารจัดการงานก่อสร้าง Savrimovich ซึ่งในเวลานั้นดำรงตำแหน่งวิศวกรการรถไฟ สำหรับข้อมูลของคุณ การก่อสร้างทางรถไฟนี้มีมูลค่ามากกว่า 52 ล้านรูเบิล
รถไฟสายเซอร์คัม-ไบคาล. ประวัติ
เมื่อออกแบบ ส่วนของไซบีเรีย (ซึ่งเป็นที่รู้จักในชื่อรถไฟทรานส์ไซบีเรีย) ประกอบด้วย 7 ส่วน ในหมู่พวกเขาคือทางรถไฟ Korugobaykalskaya ซึ่งดำเนินการก่อสร้างตามแนวชายฝั่งตะวันออกของทะเลสาบจากอีร์คุตสค์ไปยังเมือง Babushkino (เดิมคือท่าเรือ Mysovaya) ในช่วงปี พ.ศ. 2439 ถึง พ.ศ. 2443 การก่อสร้างรางรถไฟได้ดำเนินการตั้งแต่จุดเริ่มต้นของการเดินทางไปยัง Cape Ustyansky (ซึ่งมีชื่อเดิมว่า Maly Baranchik) นอกจากนี้ ภายในปี 1900 งานก่อสร้างได้เสร็จสิ้นบนทางรถไฟ Circum-Baikal บนชายฝั่งตะวันออก และในขั้นต้น ความพยายามทั้งหมดได้มุ่งไปที่การก่อสร้างเวทีระหว่างสถานี Mysovaya และ Tankhoya ในงานต่อมา (จนถึงแพลตฟอร์ม Slyudyanka) แรงงานของนักโทษและนักโทษถูกใช้เป็นหลัก
งานสุดท้าย
วางส่วนที่ยากที่สุด (ไปยังจุดหยุดไบคาล)เริ่มในฤดูใบไม้ผลิปี 2445 เท่านั้น ยิ่งกว่านั้น เป็นที่น่าสังเกตว่ากำหนดเส้นตายไว้ในช่วงปลายฤดูร้อนปี 1905 ชายฝั่งของทะเลสาบในขณะนั้นเป็นหน้าผาหินที่มีความสูงถึง 400 ม. ในขั้นต้น สันนิษฐานว่าส่วนนี้จะรวม 33 อุโมงค์ นอกจากนี้เนื่องจากผลกระทบด้านลบของน้ำในทะเลสาบไบคาล ความสูงของฐานรถไฟต้องมีอย่างน้อย 533 ซม. นอกจากนี้ในระหว่างการก่อสร้างผนัง ช่วงเวลาของปริมาณงานถูกนำมาพิจารณาด้วย ระหว่างวันมีรถไฟอย่างน้อย 14 คู่
รถไฟสายเซอร์คัม-ไบคาล. กำหนดการและราคา
ในยุค 80 พวกเขาเริ่มทำงานภาคการท่องเที่ยวทีละน้อย ควรสังเกตว่าตั้งแต่เริ่มเดินรถแล้ว ถนนเซอร์คัม-ไบคาลยังถูกใช้เป็นพื้นที่พักผ่อนหย่อนใจแล้ว แม้ว่าจะอยู่ในระยะที่จำกัดมากก็ตาม วันนี้รถไฟ Circum-Baikal คืออะไร? ปี 2557 เต็มไปด้วยการทัศนศึกษาที่หลากหลาย การเดินทางจะดำเนินการทุกสัปดาห์ ในเดือนมิถุนายน - ในวันเสาร์และวันอาทิตย์ ในเดือนกรกฎาคม - ตั้งแต่วันพุธถึงวันอาทิตย์ "Circum-Baikal Express" เปิดตัวทั่วทั้งส่วน รถไฟออกตอนเช้า ค่าใช้จ่ายในการทัศนศึกษามากกว่า 2,000 รูเบิลเล็กน้อย ระยะเวลาของทัวร์คือหนึ่งวัน
สถานที่ท่องเที่ยว
วันนี้มีศูนย์นันทนาการหลายแห่งและการท่องเที่ยวที่ผิดปกติ - "ป่า" ก็เป็นที่ต้องการเช่นกัน บริษัท Russian Railways กำลังทำงานอย่างเข้มข้นในการพัฒนาโอกาสทางการท่องเที่ยวที่ Circum-Baikalทางรถไฟ. ความคิดเห็นของนักท่องเที่ยวที่ได้เยี่ยมชมสถานที่เหล่านี้แล้วเป็นบวกมาก ก่อนอื่น หลายคนไปที่นั่นเพื่อชมสถานที่ "วิศวกรรม" นอกจากนี้ตามเส้นทางรถไฟ Circum-Baikal ยังมีอนุสรณ์สถานทางธรรมชาติมากมายที่น่าสนใจไม่น้อย เหล่านี้เป็นโขดหิน โครงสร้างไม้จำนวนหนึ่งที่สร้างในสไตล์อาร์ตนูโว (สร้างขึ้นในช่วงต้นศตวรรษที่ 20) เศษหิน และอื่นๆ
