พัฒนาโดยสำนักออกแบบตูโปเลฟในยุค 60 ของศตวรรษที่ผ่านมา Tu-154 เกิดขึ้นที่พิเศษในการพัฒนาต่อไปของการบินโซเวียต เครื่องบินเจ็ทสามเครื่องยนต์นี้ออกแบบมาสำหรับเที่ยวบินระยะกลาง มันถูกสร้างขึ้นเพื่อแทนที่ Tu-104 ที่ล้าสมัย
ในการผลิตในประเทศ มันคือ Tu-154 ที่กลายเป็นรุ่นใหญ่ที่สุด มันถูกรวบรวมจนถึงปี 2013 สายการบินได้กลายเป็นตำนานที่แท้จริงไม่เพียงแต่ในสหภาพโซเวียตแต่ทั่วโลก
ประวัติศาสตร์การสร้างสรรค์
S. Yeger หัวหน้านักออกแบบของสำนักตูโปเลฟ เข้ารับหน้าที่พัฒนาเครื่องบินใหม่ วางรากฐานในปี 2506 ห้องโดยสาร Tu-154 ควรจะแทนที่ห้องโดยสารที่ล้าสมัยของห้องโดยสาร An-10, Tu-104 และ Il-18 สำหรับผู้โดยสาร งานก่อนหน้านักออกแบบไม่ใช่เรื่องง่าย: เครื่องบินไม่ควรด้อยกว่าในแง่ของการบินและลักษณะทางเทคนิคของเครื่องบินโบอิ้ง-727 ของคู่แข่ง
แต่ทั้งหมดเริ่มต้นจากข้อเท็จจริงที่ว่าผู้บริหารของแอโรฟลอตในช่วงหลายปีที่ผ่านมาได้นำเสนอข้อกำหนดใหม่สำหรับเครื่องบินระยะกลาง ใน Tu-154 มีการเสนอให้รวมเครื่องขึ้นและลงลักษณะของ An-10 ความสามารถในการพัฒนาความเร็วเช่น Tu-104 และความสามารถในการบินในระยะทางเช่น Il-18 นั่นคือ Tu-154 ควรจะแทนที่เครื่องบินทั้งสามลำดังกล่าวบนสายการบิน
การพัฒนาครั้งแรกเปิดตัวในปี 1966 และสามปีต่อมาก็มีการจัดแสดงที่นิทรรศการการบิน Le Bourget จากผลตอบรับของผู้โดยสารที่เคยประสบกับเที่ยวบิน ทั้งบน Tu-104 และ Tu-154 ห้องโดยสารของเครื่องบินลำที่สองนั้นสะดวกสบายยิ่งขึ้น นอกจากนี้ยังมีการติดตั้งระบบควบคุมแรงดันอัตโนมัติแบบใหม่ภายในลำตัวเครื่องบิน
ในขั้นต้น โครงการมีสองประเภท: สินค้าซึ่งสามารถบรรทุกสินค้าได้มากถึง 25 ตันในระยะทาง 2,700 กิโลเมตรและผู้โดยสาร หลังจากการจัดแสดงนิทรรศการใน La Bourget เครื่องบินได้รับการปรับปรุงมากกว่าหนึ่งครั้งและผ่านการทดสอบทางอากาศและภาคพื้นดินหลายครั้ง เป็นผลให้แอโรฟลอตได้รับ Tu-154 ลำแรกด้วยห้องโดยสารที่เหนือกว่าในปี 1970
อย่างไรก็ตาม ในตอนแรกมันถูกใช้ในการขนส่งจดหมาย และในช่วงนี้เองที่มีการค้นพบข้อบกพร่องในความน่าเชื่อถือของชิ้นส่วนโครงสร้างบางส่วน พวกเขาได้รับการแก้ไขในภายหลัง ผู้โดยสารคนแรกเข้าห้องโดยสาร Tu-154 เท่านั้นในปี 1972
ซาลอน
ห้องโดยสาร Tu-154 นั้นติดตั้งระบบปรับอากาศที่สะดวกสบาย มีการติดตั้งห้องสุขาสามห้อง และวางชั้นวางสัมภาระที่ค่อนข้างกว้างขวางสำหรับกระเป๋าถือไว้เหนือที่นั่ง จากคำวิจารณ์ของผู้โดยสาร เครื่องบินประเภทนี้ไม่ได้ด้อยไปกว่าเครื่องเปรียบเทียบต่างประเทศในยุค 80 ในอดีตศตวรรษ
จำนวนผู้โดยสารสูงสุดที่ห้องโดยสาร Tu-154 สามารถรองรับได้คือ 180 คน เก้าอี้มีที่วางแขนอยู่ทางด้านซ้ายและด้านขวาของกระดาน เนื่องจาก Tu-154 เข้าสู่การผลิตจำนวนมากจึงมีการดัดแปลงมากมาย ความจุและระยะการบินต่างกัน
เนื่องจาก Tu-154 ถูกนำออกจากการผลิตในปี 2013 Tu-204 ได้รับการพัฒนาเพื่อแทนที่ซึ่งปัจจุบันเป็นเครื่องจักรหลักใน Red Wings
การดัดแปลงของ Tu-154
ห้องโดยสาร Tu-154 มีการดัดแปลงอะไรอีกบ้าง? ภาพถ่ายแสดงให้เห็นความแตกต่างระหว่างรุ่นปรับปรุงของ Tu-154A และ Tu-154B อย่างชัดเจน แม้ว่าการเปลี่ยนแปลงหลักจะยังคงเกิดขึ้นในอุปกรณ์ทางเทคนิคของด้านข้างก็ตาม ตัวอย่างเช่น หลังได้รับถังเชื้อเพลิงเพิ่มเติมและทางออกฉุกเฉินที่ส่วนท้าย และความจุด้านบน 180 คนในสภาพของเลย์เอาต์ชั้นเดียวส่งผลต่อการดัดแปลงของ Tu-154B-2
Tu-154M กลายเป็นรุ่นดัดแปลงที่ได้รับความนิยมมากที่สุด นี่เป็นรุ่นปรับปรุงของ Tu-154B-2 ได้รับการติดตั้งเครื่องยนต์เจ็ทและ avionics ที่ปรับปรุง ส่งผลให้ประหยัดน้ำมันเชื้อเพลิงดีขึ้นและขยายช่วงระยะทาง
ตัวเลือกรูปแบบห้องโดยสาร
ในช่วงไม่กี่ปีที่ผ่านมา ทั้งแบบชั้นเดียวและสองชั้นได้เปิดใช้งาน:
- 166 เฉพาะที่นั่งประหยัด
- 134 ที่นั่ง โดย 12 คนแรกเป็นชั้นธุรกิจ 18 ถัดมาเป็นชั้นคอมฟอร์ท และ 104 ที่นั่งเป็นชั้นประหยัด
- ยอดนิยมเลย์เอาต์เป็นร้านเสริมสวยสำหรับ 131 ที่นั่ง โดยสี่แถวแรกถูกครอบครองโดยชั้นธุรกิจตามรูปแบบ 2 + 2 และส่วนที่เหลือ - โดยชั้นประหยัดตามรูปแบบ 3 + 3
จากภาพถ่ายห้องโดยสารของเครื่องบิน Tu-154 และการตอบรับจากผู้โดยสาร คุณสามารถเข้าใจได้ว่าเครื่องบินลำนี้มีสถานที่ที่แย่ที่สุดและดีที่สุดด้วยเช่นกัน มาวิเคราะห์โดยใช้ตัวอย่างเค้าโครงแบบสองชั้น
แน่นอนว่าที่นั่งที่ดีที่สุดคือที่นั่งชั้นธุรกิจ พวกมันนุ่มกว่าและมีฝีเท้าที่ใหญ่ ที่นี่ไม่ได้ติดตั้งเปลเด็ก นั่นคือ การร้องไห้ของทารกไม่รบกวนเที่ยวบิน ที่นั่งในแถวที่สี่ถือว่าสะดวกสบายน้อยกว่าใน "ธุรกิจ" เนื่องจากเครื่องบินรุ่นส่วนใหญ่มีห้องสุขาและพาร์ติชันที่แยก "ธุรกิจ" ออกจาก "เศรษฐกิจ" ข้างๆ แต่บางด้านไม่มีห้องน้ำในส่วนนี้
ในชั้นประหยัด ระบบยึดสำหรับเปลนอนอยู่ด้านหลัง "ธุรกิจ" ในแถวที่ 5 ดังนั้นในบริเวณนี้ นอกจากห้องน้ำแล้ว เด็กสามารถนั่งเครื่องบินที่สะดวกสบายได้ เสียงรบกวนจาก เข้าห้องน้ำและกลิ่นไม่พึงประสงค์ อย่างไรก็ตาม แถวที่ 5 มีข้อดีหลายประการ: ไม่มีที่นั่งด้านหน้า ซึ่งหมายความว่าไม่มีใครสามารถเอนหลังพิงเบาะบนเข่าของผู้โดยสารได้
ตามรีวิว สถานที่ที่สะดวกสบายที่สุดคือเก้าอี้ในแถวที่ 11 และ 19 พวกเขาตั้งอยู่ใกล้กับช่องหลบหนีและมีพื้นที่วางขามากขึ้นที่นี่ จุดที่อึดอัดที่สุดอยู่ในแถวที่ 28 เพราะมีห้องส้วมอยู่ข้างๆ เบาะนั่งด้านหลังไม่เอนเอียง เพราะมีผนังห้องน้ำอยู่ด้านหลัง นอกจากนี้อย่างไรก็ตาม เนื่องจากเครื่องยนต์ของไลเนอร์อยู่ที่ส่วนท้าย จึงมีเสียงรบกวนจากที่นี่มากขึ้น
ข้อกำหนด
ตามข้อกำหนดทางเทคนิค Tu-154 มีความยาว 47.9 ม. และสูง 11.4 ม. ปีกกว้าง 37.55 ม. และถือเป็นเครื่องบินลำเดียว ความกว้างลำตัว 3.8 ม.
ระยะการบินสูงสุดได้รับการปรับปรุงเป็น 3600 กิโลเมตร และเพดานระดับความสูงที่ Tu-154 สามารถปีนขึ้นไปได้ระหว่างการบินคือ 2200 เมตร ความเร็วสูงสุดที่สายการบินสามารถพัฒนาได้คือ 900 กม. / ชม. จำนวนลูกเรือจะแตกต่างกันไปตามรุ่นของเครื่องบิน เช่น Tu-154M - 3 คน บน Tu-154B - 5 คน
ข้อเท็จจริงที่น่าสนใจและบทวิจารณ์ของผู้โดยสาร
สำหรับเครื่องบินแต่ละรุ่น คุณสามารถค้นหาสถิติได้ตามที่โชคชะตากำหนด ตู-154 ถูกทำลายล้าง 73 ด้านหลังภัยพิบัติ เครื่องบินประมาณ 90 ลำถูกตัดเป็นเศษโลหะ และนกเหล็ก 190 ตัวยังคงรอชะตากรรมนี้ ร้านอาหารถูกเปิดในสำเนาเดียว และเครื่องบิน 24 ลำกลายเป็นนิทรรศการพิพิธภัณฑ์ อย่างไรก็ตาม เครื่องบินประมาณ 270 ลำยังคงบินอยู่ในน่านฟ้า และอีกกว่าร้อยลำยังอยู่ในสภาพดีเยี่ยม
เพียง 20 ปีของการผลิต มีการสร้างบอร์ด 1025 ของการดัดแปลงต่างๆ และข้อเท็จจริงที่น่าสนใจก็คือ Tu-154 ได้รับการพัฒนาขึ้นใหม่ทั้งหมด ไม่ใช่บนพื้นฐานของโมเดลทางการทหารที่มีอยู่ เช่นเดียวกับรุ่นก่อนๆ
Tu-154 ก็มีสถิติของตัวเองช่วงการบิน มันถูกติดตั้งบนเที่ยวบินมอสโก-ยาคุตสค์และเท่ากับ 4800 กิโลเมตร
จากคำวิจารณ์ของผู้โดยสาร เครื่องบินลำนี้สะดวกสบายมากกว่าในยุคโซเวียต แต่ทุกวันนี้ห้องโดยสารเกือบทั้งหมดของเครื่องบินที่ดำเนินการนั้นดูน่าหดหู่ ข้อเสียของเที่ยวบินคือการสั่นสะเทือนรุนแรงทั่วทั้งห้องโดยสารซึ่งมาจากเครื่องยนต์ส่วนท้าย
ที่ฟอรั่มการบิน ผู้โดยสารบางคนสนับสนุนให้ Tu-154 เลิกใช้งานโดยสมบูรณ์ เนื่องจากพวกเขาเชื่อว่าข้อมูลทางเทคนิคของเครื่องบินล้าสมัยมาก หลายคนถึงกับเขียนว่าพวกเขากลัวที่จะบินไปกับ "ขยะ" เช่นนี้ อย่างไรก็ตาม ควรระลึกไว้เสมอว่าอายุการใช้งานของเครื่องบินใดๆ ขึ้นอยู่กับการบำรุงรักษาตามกำหนดเวลา และยิ่งดีเท่าไร เครื่องก็จะยิ่งสามารถให้บริการเพื่อประโยชน์ของผู้คนได้นานขึ้นเท่านั้น
