รถไฟใต้ดินทาชเคนต์เป็นระบบขนส่งใต้ดินความเร็วสูงที่ให้บริการผู้อยู่อาศัยและแขกของเมืองหลวงอุซเบกิสถาน การก่อสร้างรถไฟใต้ดินในทาชเคนต์เริ่มขึ้นในปี 2511-2515 และสายแรกได้รับหน้าที่ในปี 2520 สถานีของมันเป็นหนึ่งในสถานีที่หรูหราที่สุดในโลก ต่างจากอดีตสาธารณรัฐโซเวียตส่วนใหญ่ ระบบการเกิดนั้นตื้น คล้ายกับมินสค์
รายละเอียด
ทาชเคนต์เมโทรอยู่ภายใต้การควบคุมของ Tashkent Association of Road Transport Enterprises ความยาวทั้งหมดของสายคือ 38.25 กม. จำนวนหยุด 29 มีการสร้างสาขาใหม่และขยายสาขาที่มีอยู่ การว่าจ้างจุดลงจอดเพิ่มเติม 8 จุดและคลังเก็บไฟฟ้ามีการวางแผนสำหรับปี 2019
ความลึกของอุโมงค์ใต้ดินแตกต่างกันไปตั้งแต่ 8 ถึง 25 เมตร ความยาวเฉลี่ยของเวทีคือ 1.4 กม. การออกแบบใช้องค์ประกอบความแข็งแรงเพื่อทนต่อแผ่นดินไหวได้ถึง 9 คะแนนในระดับริกเตอร์
เฉลี่ยความเร็วของรถไฟคือ 39 กม. / ชม. ความเร็วสูงสุดถึง 65 กม. / ชม. ผู้โดยสารประมาณ 200-300,000 คนใช้บริการรถไฟใต้ดินทาชเคนต์ทุกวัน (ขึ้นอยู่กับวันในสัปดาห์) ปริมาณผู้โดยสารเฉลี่ยต่อปีอยู่ที่ประมาณ 60-70 ล้านคน
พื้นฐานของรถไฟขบวนนี้คือรถไฟใต้ดินของโครงการ 81-717/714 ที่พัฒนาในสหภาพโซเวียตที่โรงงานสร้างเครื่องจักร Mytishchi และปรับปรุงให้ทันสมัยในเวลาต่อมา ขอบคุณการออกแบบที่ประสบความสำเร็จ องค์กรจำนวนมากยังคงผลิตสิ่งเหล่านี้
ตั้งแต่วันที่ 17 มิถุนายน 2015 รถยนต์ใหม่ที่มีการออกแบบที่ทันสมัย การยศาสตร์ที่ดีขึ้น และคุณลักษณะทางเทคนิคได้ถูกนำมาใช้ในรถไฟใต้ดินทาชเคนต์ รถขนสินค้าที่ปรับปรุงใหม่นี้บรรทุกผู้โดยสารบนสาย Chilanzar ในอนาคตมีแผนที่จะปรับปรุงสวนสาธารณะให้ทันสมัยสำหรับจุดหมายปลายทางอื่นๆ
เมื่อสร้างรถไฟใต้ดินในทาชเคนต์
งานออกแบบเกี่ยวกับการก่อสร้างรถไฟใต้ดินทาชเคนต์เริ่มขึ้นในปี 2511 สองปีหลังจากเกิดแผ่นดินไหวครั้งใหญ่ในเมืองในปี 2509 ด้วยเหตุนี้ นักออกแบบจึงต้องเตรียมชุดมาตรการเพื่อเสริมความแข็งแกร่งให้กับโครงสร้างรับน้ำหนัก ซึ่งพวกเขาทำได้ดีมาก แม้จะไม่มีแผ่นดินไหวรุนแรงขนาดนี้แล้ว แต่รถไฟใต้ดินก็ทนต่อแรงสั่นสะเทือนที่อ่อนลงได้
การออกแบบนี้มอบหมายให้ Tashmetroproekt ซึ่งเดิมเป็นสาขาของ Metrogiprotrans ของสหภาพโซเวียต ในช่วงเวลาสั้น ๆ ผู้สร้างอุซเบกสามารถสร้างฐานการผลิตที่จำเป็นจัดระเบียบการผลิตท่อเหล็กหล่อและโครงสร้างคอนกรีตเสริมเหล็ก
ทีมขุดอุโมงค์อยู่บนพื้นฐานของการปลดอุโมงค์หมายเลข 2 ซึ่งพิสูจน์ตัวเองได้ดีในการสร้างอุโมงค์ผันใน Andijan และสิ่งอำนวยความสะดวกใต้ดินในไซบีเรีย ผู้สร้างรถไฟใต้ดินต้องแก้ปัญหาทางเทคนิคที่ซับซ้อนหลายอย่างในระหว่างการขับอุโมงค์กลั่นเนื่องจากพฤติกรรมที่คาดเดาไม่ได้ของดินเหลือง ซึ่งเป็นเรื่องปกติสำหรับธรณีวิทยาของทาชเคนต์ หินตะกอนที่มีหินปูนจำนวนมากถูกบีบอัดอย่างแน่นหนาเนื่องจากการสั่นสะเทือนที่เกิดจากการเคลื่อนที่ของสารเชิงซ้อนที่ใช้เครื่องจักร ทำให้เกิดช่องว่างซึ่งกลไกขนาดหลายตันตกลงมา ส่งผลให้ความคืบหน้าช้ากว่าที่วางแผนไว้ จำเป็นต้องละทิ้งผู้จมและขุดอุโมงค์โดยใช้วิธีการป้องกันแบบไม่ใช้กลไก
การก่อสร้างสาย Chilanzar สายแรกเริ่มขึ้นในปี 1972 และแล้วเสร็จในวันที่ 6 พฤศจิกายน 1977 ที่สถานีเก้าแห่ง ในปีพ.ศ. 2523 ได้มีการขยายสาขาและในปี พ.ศ. 2527 ได้มีการเปิดตัวสายอุซเบกิสถานสายที่สอง 6 สถานีแรกของสาขา Yunusabad ที่สามเปิดในปี 2544 การพัฒนาเพิ่มเติมมีให้เห็นในการก่อสร้างแนวเส้นทางไปยังย่านที่อยู่อาศัยที่มีประชากรหนาแน่นซึ่งตั้งอยู่ในเขตชานเมือง
ต้นทุน
รถไฟใต้ดินในทาชเคนต์เป็นระบบขนส่งสาธารณะในเมือง เข้าถึงได้สำหรับทุกกลุ่มของประชากร ฝ่ายบริหารพยายามรักษาสมดุลที่สมเหตุสมผลระหว่างค่าใช้จ่ายในการเดินทางกับประสิทธิภาพทางเศรษฐกิจขององค์กร อย่างไรก็ตาม ในช่วง 10 ปีที่ผ่านมา อัตราภาษีได้เพิ่มขึ้น 3 เท่า
ตั้งแต่วันที่ 1 เมษายน 2559 โทเค็นรถไฟใต้ดินทาชเคนต์ขายในราคา 1200 โซม (9.50 รูเบิล) บัตรเดินทางบัตรสำหรับเดือนมีให้สำหรับ 166,000 soums (1,320 rubles) ในช่วงฤดูหนาวปี 2018 ประธานาธิบดี Shavkat Mirziyoyev แสดงความจำเป็นต้องลดค่าโดยสารโดยเพิ่มจำนวนผู้โดยสาร
สถาปัตยกรรม
ระหว่างการก่อสร้างรถไฟใต้ดินทาชเคนต์ หน่วยงานที่รับผิดชอบไม่ได้บันทึกการตกแต่งสถานีขึ้นเครื่องและล็อบบี้ สถาปนิกผู้มีความสามารถ นักออกแบบ ประติมากร คนแรกจากทั่วสหภาพโซเวียต และต่อมา - ผู้เชี่ยวชาญระดับประเทศและต่างประเทศมีส่วนร่วมในโครงการนี้ เป็นผลให้รถไฟใต้ดินของเมืองหลวงของอุซเบกิสถานได้รับการยอมรับว่าเป็นหนึ่งในสถานที่ที่สวยงามที่สุดในโลก
แต่ละสถานีตกแต่งด้วยองค์ประกอบทางสถาปัตยกรรมเชิงศิลปะและประติมากรรมขนาดเล็ก ซึ่งสะท้อนชื่อและธีมของสถานีเป็นสัญลักษณ์ ในการตกแต่งห้องโถง, ชานชาลา, ทางเดินและห้องโถง, ประเพณีประจำชาติของวัฒนธรรม, ศิลปะที่ยิ่งใหญ่และการตกแต่งสามารถสืบหาได้. หินแกรนิต หินอ่อน เซรามิค ไม้ แก้ว เล็ก พลาสติก เศวตศิลา โลหะต่างๆ และวัสดุอื่นๆ เป็นหลัก
สาย Chilanzar (สีแดง)
รถไฟใต้ดินสายแรกสุดของทาชเคนต์มีความยาว 15.5 กม. เปิดทำการเมื่อวันที่ 6 พฤศจิกายน พ.ศ. 2520 ซึ่งทำให้เป็นแห่งแรกในเอเชียกลาง ในปี 1980 ระยะทางได้ขยายออกไป รวม 12 สถานีลงจอดใต้ดิน:
| ชื่อ | ชื่อเดิม | การแปล | ประเภทสถานี |
| "โอลมาซอร์" (โอลมาซอร์) | "Sabira Rakhimova" | "สวนแอปเปิ้ล" | คอลัมน์ |
| "ชิลอนซอร์" (ชิลอนซอร์) | "สวนอูนาเบียม" | โค้งเดี่ยว | |
| "Mirzo Ulug'bek" (Mirzo Ulug'bek) | "50 ปีของสหภาพโซเวียต" | "มีร์ซ่า อูลูกเบก" | คอลัมน์ |
| "โนฟซ่า" (โนฟซ่า) | "แฮมซ่า" | "นอฟซ่า" | โค้งเดี่ยว |
| "เทพเจ้า Milliy" (Milliy bog) | "คมโสมสกายา", "เยสลิก" | "อุทยานแห่งชาติ" | คอลัมน์ |
| "Xalqlar do'stligi" | "บุญรอดกอร์" | "มิตรภาพของประชาชน" | คอลัมน์ |
| "ปากตะกอร์" (Paxtakor) | "คนปลูกฝ้าย" | คอลัมน์ | |
| มัสตากิลลิกมาโดนี | "เลนินสแควร์" | "จัตุรัสอิสรภาพ" | เสาหิน |
| "อาเมียร์ เทมูร์ ซิโยโบนี" (อาเมียร์ เทมูร์ ซิโยโบนี) | "การปฏิวัติเดือนตุลาคม", "จัตุรัสกลาง" | "จัตุรัสอาเมียร์ ติมูร์" | คอลัมน์ |
| "ฮามิด โอลิมจอน" (ฮามิด โอลิมจอน) | "ฮามิดอาลิมจาน" | โค้งเดี่ยว | |
| "พุชกิน" (พุชกิน) | "พุชกินสกายา" | คอลัมน์ | |
| "บูยุก อิปัก โยลี" (บูยุก อิปัก โยลี) | "แม็กซิม กอร์กี้" | "เส้นทางสายไหมอันยิ่งใหญ่" | โค้งเดี่ยว |
บางทีนี่อาจเป็นสาขาที่สวยที่สุดในรถไฟใต้ดินทั้งหมด
สายอุซเบกิสถาน (สีน้ำเงิน)
4 สถานีแรกของรถไฟใต้ดินสายสีน้ำเงินทาชเคนต์เริ่มดำเนินการเมื่อวันที่ 8 ธันวาคม พ.ศ. 2527 และขยายเวลาต่อมาในปี พ.ศ. 2530 พ.ศ. 2532 และ พ.ศ. 2534 รวมระยะทาง 14.3 กม. วันนี้มีจุดแวะ 11 จุด
| ชื่อ | ชื่อเดิม | การแปล | ประเภทสถานี |
| "เบรูนี" (เบรูนี) | "เบรูนิ" | โค้งเดี่ยว | |
| "Tinchlik" (Tinchlik) | "สันติภาพ" | คอลัมน์ | |
| "Chorsu" (Chorsu) | "สี่ถนน" | โค้งเดี่ยว | |
| "G'ofur G'ulom" | "กาฟูร์ กุลยัม" | คอลัมน์ | |
| "Alisher Navoiy" (Alisher Navoiy) | "อาลิเชอร์ นาวอย" | คอลัมน์ | |
| "อุซเบกิสตัน" (O'zbekiston) | "อุซเบก" | โค้งเดี่ยว | |
| "จักรวาล" (Kosmonavtlar) | "Cosmonauts Avenue" | "นักบินอวกาศ" | คอลัมน์ |
| "Oybek" (Oybek) | "Aybek" | คอลัมน์ | |
| "ทาชเคนต์" (Toshkent) | "ทาชเคนต์" | คอลัมน์ | |
| "มาชินาซอซลาร์" (มาชินาซอซลาร์) | "ทาชเซลมาช" | "ช่างก่อสร้าง" | คอลัมน์ |
| "Dustlik" (Do'stlik) | "ชคาลอฟสกายา" | "มิตรภาพ" | โค้งเดี่ยว |
จุดเด่นของสาขาคือใช้ในการตกแต่งหินอ่อนและหินแกรนิตอย่างแพร่หลาย
สาย Yunusabad (สีเขียว)
ประการที่สาม สายปฏิบัติการใหม่ล่าสุดของรถไฟใต้ดินทาชเคนต์มีความยาว 6.4 กม. สถานีที่ใช้งานทั้งหมด 6 แห่ง เปิดให้บริการในวันที่ 24 ตุลาคม 2544
| ชื่อ | ชื่อเดิม | การแปล | ประเภทสถานี |
| "ชาห์รีสถาน" (ชาห์ริสตัน) | "คาบิบ อับดุลลาเยฟ" | "ชาห์รีสถาน" | คอลัมน์ |
| "โบดอมซอร์" (โบดอมซอร์) | "VDNH" | "สวนอัลมอนด์" | โค้งเดี่ยว |
| "ผู้เยาว์" (ผู้เยาว์) | "ผู้เยาว์" | คอลัมน์ | |
| "อับดุลลา Qodiriy" (อับดุลลา Qodiriy) | "ตลาดอาไล" | "อับดุลลาห์ คาดิริ" | คอลัมน์ |
| "Yunus Rajabiy" (Yunus Rajabiy) | "ยูนุส ราจาบี" | คอลัมน์ | |
| "มิงกุริก" (มิง โอริค) | "ลาหุติ" | "มิงกุริก" | คอลัมน์ |
มีกำหนดเปิดอีก 2 สถานีในปี 2019: "Turkestan" (Turkiston) และ "Yunusabad" (Yunusobod) 4 จุดหยุดและสถานีไฟฟ้า Yunusobod อยู่ที่ขั้นตอนการออกแบบ
สาย Sergeli (สีส้ม)
ในยุค 2000 ฝ่ายบริหารของพรรครีพับลิกันได้รับมอบหมายให้เตรียมแผนขยายเครือข่ายรถไฟใต้ดินในทาชเคนต์ สาขาใหม่ได้รับการออกแบบมาเพื่อขนถ่ายผู้โดยสารในพื้นที่นอนทางตอนใต้ของเมือง จะตัดกับสาย Chilanzar ที่สถานี Olmazor
แม้ว่าโครงการจะมีค่าใช้จ่ายสูง แต่การขุดอุโมงค์แบบแอ็คทีฟเริ่มขึ้นเมื่อปลายปี 2016 และน่าจะแล้วเสร็จในปี 2019 ชื่อของสถานีของรถไฟใต้ดินสายสีส้มทาชเคนต์ยังไม่ได้รับการอนุมัติ แต่มีการระบุอย่างไม่แน่นอนในโครงการว่า:
- "Otchopar" (Otchopar);
- "A. Khodjaeva" (A. Xo`jaev);
- "Chashtepa" (Choshtepa);
- "Tursunzoda" (Tursunzoda);
- "Sergeli" (Sirg`ali);
- "Ehtirom" (Ehtirom).
เจ้าหน้าที่กำลังพิจารณาที่จะสร้างสาขาวงแหวนในอนาคต โดยจะรวมเส้นทางที่มีอยู่ทั้งหมดไว้ในเครือข่ายเดียว
