อุโมงค์ Roksky เป็นถนนที่เชื่อมระหว่าง South และ North Ossetia ตั้งอยู่บนส่วนหนึ่งของทางหลวง Transcaucasian ซึ่งไหลผ่านใต้ Mount Sokhs มีความยาวเกินสามกิโลเมตรครึ่ง ประตูด้านเหนือของทางเดินตั้งอยู่ที่ระดับความสูง 2,040 เมตรจากระดับน้ำทะเล เครื่องหมายทางทิศใต้ได้ข้ามเส้น 2,110 ม.
การก่อสร้างทางเดินเริ่มขึ้นในทศวรรษที่สามสิบของศตวรรษที่ XX มันถูกทำเครื่องหมายด้วยการระเบิดอันดังซึ่งอยู่ห่างจากนิคมอัปเปอร์รักเพียงไม่กี่กิโลเมตร เป้าหมายหลักที่ผู้สร้างโครงการอุโมงค์ Roki ติดตามคือการขนถ่ายรางรถไฟที่มุ่งหน้าไปยังทะเลแคสเปียนและทะเลดำ
ในขณะนี้ โรงงานแห่งนี้ให้บริการทางหลวงที่นำจากรัสเซียไปยังเมืองต่างๆ ของเซาท์ออสซีเชีย เมื่อ 10 ปีที่แล้ว มีเส้นทางถนนที่สั้นที่สุดไปยังพื้นที่ชายแดนของอิหร่านและตุรกี
ภูมิหลังทางประวัติศาสตร์
หลังจากไม่ได้ใช้งานเป็นเวลานาน ซึ่งเป็นเวลาเกือบสี่สิบปี ได้มีการตัดสินใจสร้างอุโมงค์ Roki ต่อไป N. Nagaevsky ทำหน้าที่เป็นผู้พัฒนาแผนแม่บท เขาใช้ภาพวาดของ Ruten Glagolev ข้อเท็จจริงนี้มีรายละเอียดทบทวนในวารสาร "เศรษฐกิจตามแผน" ตีพิมพ์เผยแพร่ในปี 2519
ค่าใช้จ่ายทั้งหมดของงานที่วางแผนไว้มีจำนวนเกือบ 100 ล้านรูเบิล โปรดทราบว่าเส้นทางเดิมสั้นลงอย่างมาก ตามคำกล่าวของ R. Glagolev อุโมงค์ Roki น่าจะมาจากสถานที่ที่เรียกว่ารัก ความแตกต่างหลักของพื้นที่นี้คือภัยคุกคามที่น้อยที่สุดจากหิมะถล่ม อย่างไรก็ตาม เงินออมนั้นชัดเจนมากจนคำแนะนำของเขาถูกเพิกเฉย
ช่วงเวลาขององค์กร
ในอนาคต เงื่อนไขทางเทคนิคของข้อความนี้จำเป็นต้องมีการปรับปรุงให้ทันสมัยทั่วโลก นอกจากนี้ยังอำนวยความสะดวกด้วยการวิจัยอย่างละเอียดไม่เพียงพอ พนักงานของ Giprotrans สาขาเลนินกราดและคอเคเซียนบ่นเกี่ยวกับความซับซ้อนของลักษณะการบรรเทาทุกข์ของภูมิภาค ถนนที่ลอดผ่านอุโมงค์ Roki นั้นลึกมาก ซึ่งทำให้งานวิจัยของวิศวกรในวงกว้างไม่ได้ผล
เพื่อลดความเสี่ยงของการพังทลายของทางเดินหลัก คนงานได้สร้างทางเดินเสริมขึ้นมา มันถูกใช้เพื่อวัตถุประสงค์ในการลาดตระเวนเท่านั้น และต่อมาได้กลายเป็นส่วนประกอบของระบบระบายอากาศของอาคาร หินหลักที่วางอดิทคือดินหิน
งานธรณีวิทยา
อุโมงค์เจาะสันเขาคอเคเซียนหลักสองข้างพร้อมกัน เกิดการระเบิดขึ้นที่ประตูทางใต้และทางเหนือ เพื่อจุดประสงค์เหล่านี้ ใช้วิธีใหม่ของออสเตรีย ในเวลานั้นมีการใช้อุปกรณ์ใหม่ล่าสุดและมีประสิทธิภาพมากที่สุด ได้ดำเนินการก่อสร้างเกือบตลอดเวลา
ส่งออกการขุดด้วยรถบรรทุกที่ผลิตในสหภาพโซเวียต เลือกใช้คอนกรีตทนความเย็น M 300 ในการเก็บผิวละเอียด ใน 1 เดือนตามปฏิทิน นักจมสามารถเจาะดินได้สูงถึง 45 เมตร
ความทันสมัย
การบูรณะอุโมงค์เริ่มขึ้นเมื่อเจ็ดปีก่อน ในปี 2010 ระยะแรกเริ่มต้นขึ้น ในระหว่างที่มีการปรับปรุงแก้ไขทางเทคนิค ทางเดินเก่าถูกรื้อออกทั้งหมดและแทนที่ มีการติดตั้งสายสื่อสารที่ทันสมัย
เพื่อเอาชนะการผลิต 600 เมตร สองทีมทำงานต่อเนื่องกันสามสิบวันในคราวเดียว ในปี 2555 กิจกรรมที่วางแผนไว้ทั้งหมดเสร็จสมบูรณ์ และการจราจรบนถนนถูกเปิดชั่วคราวภายใต้ Roki Pass แต่อยู่ในโหมดทดสอบเท่านั้น
ขั้นตอนต่อไปคือการเปลี่ยนชั้นกันซึม ขยายส่วนตัดขวางของทางเดิน และทำการตกแต่งภายในของโครงสร้างให้เสร็จ เมื่อวันที่ 5 พฤศจิกายน 2014 การเปิดเส้นทางอย่างเป็นทางการภายใต้ Mount Sokhs ได้เกิดขึ้น
