สะพานเชื่อมระหว่างซานฟรานซิสโกกับโอ๊คแลนด์ (ภาพด้านล่าง) ถือเป็นสิ่งมหัศจรรย์ของการก่อสร้างอย่างแท้จริง ในสหรัฐอเมริกา เป็นที่รู้จักกันดีในชื่อ "Bay Bridge" มันไม่ได้เป็นที่นิยมของนักท่องเที่ยวเท่า Golden Gate แต่ก็มีความสำคัญอย่างยิ่งสำหรับภูมิภาคนี้เช่นกัน
เงื่อนไขเบื้องต้นในการก่อสร้าง
ในปี 1869 สหรัฐอเมริกาเชื่อมต่อกันด้วยรถไฟข้ามทวีป ในเวลานั้น ซานฟรานซิสโกถือเป็นมหานครที่ใหญ่ที่สุดบนชายฝั่งแปซิฟิก จากทางหลวงที่สร้างขึ้น ผู้อยู่อาศัยถูกแยกจากกันโดยอ่าวเซนต์ฟรานซิส เกือบจะในทันทีหลังจากนั้น เจ้าหน้าที่ของเมืองก็เริ่มส่งเสริมแนวคิดที่ว่าจำเป็นต้องสร้างสะพานเชื่อมระหว่างซานฟรานซิสโกกับโอ๊คแลนด์ ซานฟรานซิสโกอาจสูญเสียอิทธิพลและสถานะได้ มีการจัดตั้งคณะกรรมการพิเศษขึ้นอย่างรวดเร็วซึ่งสมาชิกเริ่มพัฒนาและหารือเกี่ยวกับแผนการก่อสร้างสายเหล็ก ยังมีเวลาเหลืออีกมากก่อนเริ่มงาน แต่ก็ยังมีการเริ่มต้น
ออกแบบ
หลังการโต้เถียงและการโต้เถียงกันเป็นเวลานาน ได้มีการเตรียมแผนสำหรับการก่อสร้างสิ่งอำนวยความสะดวกตามที่การก่อสร้างจะเริ่มขึ้นในโอ๊คแลนด์ ระหว่างทาง โครงสร้างต้องผ่านเกาะแพะ ซึ่งต้องเจาะอุโมงค์ ความคิดนี้ถูกวิพากษ์วิจารณ์ทันที ความจริงก็คืออ่าวนี้คาดเดาไม่ได้และค่อนข้างลึก ทั้งนี้ โครงการซึ่งวางแผนจะสร้างสะพานซานฟรานซิสโก-โอ๊คแลนด์ ถูกเลื่อนออกไปเป็นเวลานาน
เจ้าหน้าที่ของเมืองกลับมาใช้แนวคิดนี้อีกครั้งในช่วงทศวรรษที่ 20 ของศตวรรษที่ผ่านมา ในเวลานี้เองที่จุดเริ่มต้นของการบูมรถยนต์ในสหรัฐอเมริกาลดลง ระดับของการพัฒนาทางวิศวกรรมอนุญาตให้ใช้โครงสร้างที่ถูกระงับแล้ว แทนที่จะรองรับ ดังนั้นจึงตัดสินใจใช้โครงการเก่าโดยมีการเปลี่ยนแปลงที่เหมาะสม อย่างไรก็ตาม คราวนี้มีปัญหาอื่น มันเชื่อมโยงกับที่ตั้งของฐานทัพเรืออเมริกันบนเกาะ Kozlin หลังจากการส่งเสริมประเด็นนี้อย่างเจ็บปวดในสภาคองเกรส ในต้นปี พ.ศ. 2474 ได้รับอนุญาตให้เริ่มการก่อสร้างได้ ควรสังเกตว่าฐานยังคงดำเนินการอยู่บนเกาะจนถึงปี พ.ศ. 2520
ตึก
สะพานเชื่อมระหว่างซานฟรานซิสโกกับโอ๊คแลนด์เริ่มสร้างเมื่อวันที่ 9 กรกฎาคม พ.ศ. 2476 งานก่อสร้างอยู่ภายใต้การดูแลของสถาปนิกชื่อดังอย่าง Ralph Modjeski ผู้รับจ้างคือบริษัท American Bridge ระหว่างการก่อสร้างสะพานเบย์ ใช้เทคโนโลยีอาคารขั้นสูงและเป็นที่รู้จักมากที่สุดทั้งหมด เพื่อเปิดใช้งานการติดตั้งช่วงรองรับที่เชื่อถือได้วิศวกรได้พัฒนาระบบเทคโนโลยีทั้งหมด ลักษณะเฉพาะของมันคือคำนึงถึงชนิดของดินที่ด้านล่างของอ่าวและความลึก ในเวลาเดียวกัน ผู้สร้างก็เริ่มสร้างอุโมงค์บนเกาะ ซึ่งมีความยาว 160 เมตร และมีเส้นผ่านศูนย์กลาง 23 เมตร ดังนั้นจึงสร้างสถิติโลกในขณะนั้น
เปิด
งานก่อสร้างกินเวลานานกว่าสามปี สำหรับการใช้งานคอนกรีตและเหล็กเป็นประวัติการณ์ เมื่อวันที่ 12 พฤศจิกายน พ.ศ. 2479 มีการจัดพิธีอันศักดิ์สิทธิ์ซึ่งมีการเปิดสะพานระหว่างซานฟรานซิสโกและโอ๊คแลนด์ เธอได้รับการเยี่ยมจากผู้ว่าราชการแฟรงก์มาเรียม หลังจากการกล่าวคำปราศรัยเบื้องต้น เขาตัด "ริบบิ้น" ซึ่งเป็นโซ่ปิดทองโดยใช้การเชื่อมแก๊ส มียานพาหนะมากกว่า 120,000 คันข้ามอาคารในช่วงวันแรกของการดำเนินการ เพื่อเป็นเกียรติแก่การเปิดโรงงาน เรือของกองทัพเรือในอ่าวได้แสดงแสงสีด้วย
ช่วงแรกๆ ของสะพานเบย์ ค่าโดยสาร 65 เซ็นต์ ถือว่าสูงเกินไปและเมืองก็ลดราคาเหลือ 25 เซ็นต์หลังจากการวิพากษ์วิจารณ์อย่างมาก
สภาพวันนี้
สะพานเชื่อมระหว่างซานฟรานซิสโกกับโอ๊คแลนด์เป็นโครงสร้างสองชั้นยาว 7.2 กิโลเมตร ประกอบด้วยสองช่วง อันแรกเชื่อมระหว่างซานฟรานซิสโกกับเกาะแพะ ซึ่งเป็นการเคลื่อนตัวของรถยนต์ที่ลอดอุโมงค์ 160 เมตร ส่วนที่สองถูกโยนระหว่างเกาะและโอ๊คแลนด์ จ่ายค่าเดินทาง. ค่าใช้จ่ายของมันคือ 7 ดอลลาร์ ในเวลาเดียวกัน จะจ่ายเมื่อย้ายจากตะวันออกไปตะวันตกเท่านั้น ทั้งสองระดับมีห้าเลนสำหรับรถยนต์ ความกว้างรวมคือ 17.5 ม. ควรสังเกตว่าก่อนหน้านี้ส่วนล่างใช้สำหรับเคลื่อนย้ายรถไฟ แต่รางถูกรื้อถอนในปี 2506 นับจากนั้นเป็นต้นมา รถจะเคลื่อนไปในทิศทางที่แตกต่างกันในแต่ละชั้น
คุณลักษณะที่น่าสนใจ
"สะพานอ่าว" ที่จุดสูงสุดคือ 57 เมตร ยิ่งกว่านั้น พายุรุนแรงมักเกิดขึ้นที่ตำแหน่งของมัน เมื่อสภาพอากาศเลวร้าย ทัศนวิสัยที่นี่จะลดลงอย่างมาก ดังนั้นเมื่อไปถึงส่วนกลางของโครงสร้างแล้ว คุณอาจไม่เห็นพื้นดิน ไม่น่าแปลกใจที่ผู้ขับขี่บางคนกลัวที่จะเดินทาง โดยเฉพาะสำหรับคนเหล่านี้ ฝ่ายบริหารของสะพานเสนอบริการที่เป็นต้นฉบับ ประกอบด้วยข้อเท็จจริงที่ว่าด้วยเงินเพียงเล็กน้อยจากการสั่งซื้อหลายสิบดอลลาร์ นักขับมืออาชีพสามารถแซงรถข้ามสะพานระหว่างซานฟรานซิสโกและโอ๊คแลนด์ไปในทิศทางใดก็ได้ เจ้าของรถในเวลานี้เพียงแค่เปลี่ยนเบาะนั่งผู้โดยสาร
