สะพานข้ามแม่น้ำอามูร์ตั้งอยู่ใกล้เมืองคอมโซโมลสค์-ออน-อามูร์ มีความเป็นไปได้ของการจราจรแบบสองเลนและทางเดียว ทางรถไฟเริ่มทำงานในปี 2518 และในปี 2524 มีทางหลวงปรากฏขึ้น สะพานสิ้นสุดที่ Khabarovsk
ปาฏิหาริย์ทางเทคนิค
สะพานข้ามแม่น้ำอามูร์ในคาบารอฟสค์สร้างขึ้นระหว่างปี พ.ศ. 2456 ถึง พ.ศ. 2459 เขามีทางเดียว ผู้เขียนโครงการคือ L. D. Proskuryakov มีการวางแผนที่จะเปิดใช้รถไฟ
วิธีการเคลื่อนไหวทางทหารด้วยการเดินเท้า 1 ใน 2 ทางเท้าที่รองรับคอนโซลหรือบนล้อผ่านถนนก็ได้รับการพัฒนาเช่นกัน สะพานมีตัวรองรับแบบกลางถึงสิบเก้าตัว ในขณะที่ส่วนที่เหลือสร้างโดยใช้กระโจมที่วางลึก 19.2 เมตร เก้าอันทำด้วยเหล็ก ส่วนที่เหลือทำด้วยคอนกรีตเสริมเหล็กและไม้
ช่วงโครงสร้างใกล้กับฝั่งซ้ายเป็นรูปโค้งและขับรถได้ ผู้ออกแบบส่วนโค้งที่ไม่มีบานพับคือ G. P. Perederiy ผู้วางแผนการสร้างจากคอนกรีตเสริมเหล็ก อาคารด้านบนเป็นชั้นวางของและรางบัลลาสต์ ส่วนบนของสายพานมีรูปทรงโค้งมน ฐานรากถูกวางอย่างแข็งแรงฐานรองทำด้วยหินแกรนิต
ตึกใกล้ Komsomolsk-on-Amur
การก่อสร้างสะพานข้ามแม่น้ำอามูร์มีการวางแผนในระหว่างการก่อสร้างนิคม Komsomolsk-on-Amur ในปี 1932 เมื่อจำเป็นต้องเชื่อมต่อริมฝั่งแม่น้ำทั้งสองกับสายหลัก Baikal-Amur ในอนาคต
โครงการนี้พัฒนาโดย Lengiprotransmost สถาบันที่ได้รับข้อเสนอ รวมถึงสามตัวเลือกสำหรับการสร้างทางม้าลาย ตามหนึ่งในนั้น อาจตั้งอยู่ในเมืองที่กำลังก่อสร้าง ตามข้อที่สองและสาม - ภายในขอบเขตและต่ำกว่าเล็กน้อย
ในขณะที่สะพานข้ามแม่น้ำอามูร์ยังไม่เปิดดำเนินการ ประชาชนต้องใช้เรือข้ามฟาก เมื่อทางรถไฟจาก Khabarovsk ไป Sovetskaya Gavan เริ่มทำงาน เรือข้ามฟากประเภทรถไฟก็เริ่มถูกนำมาใช้ ในฤดูหนาว ฉันต้องแช่แข็งน้ำแข็งเป็นพิเศษและสร้างเส้นทางชั่วคราว
ในปี พ.ศ. 2504 เรือตัดน้ำแข็งแบบแม่น้ำได้ถูกนำมาใช้งานในฤดูหนาวและฤดูใบไม้ร่วง ด้วยความช่วยเหลือ ทำให้สามารถขยายระยะเวลาการนำทางได้ อย่างไรก็ตาม ไซต์นี้ยังคงต้องการการเปลี่ยนแปลงและการพัฒนา
จากคำพูดสู่การกระทำ
หลังจากล่าช้ามานาน ในปี 1969 พวกเขาเริ่มสร้างสะพานข้ามแม่น้ำอามูร์ งานก่อสร้างแล้วเสร็จในปี 2517 องค์ประกอบสุดท้ายคือหนึ่งในเก้าเสาหลักที่รองรับสะพาน โครงสร้างช่วงสุดท้ายได้รับการติดตั้งเมื่อวันที่ 26 กันยายน พ.ศ. 2518
การเปิดเป็นเรื่องที่เคร่งขรึมเนื่องจากวัตถุนี้มีความสำคัญในทางปฏิบัติอย่างมากสำหรับผู้ใช้ทุกคน ขยับได้รางรถไฟ. ในวันแรก เมื่อจุดนี้เริ่มทำงาน มีรถไฟบรรทุกผู้โดยสารผ่าน งานของเรือข้ามฟากซึ่งถูกใช้เมื่อสามสิบปีก่อน ได้จบลงที่นี่
เมื่อออกแบบ น้ำหนักบรรทุกชั่วคราวบนทางรถไฟและถนนถูกนำมาพิจารณาภายใต้กรอบของเงื่อนไขทางเทคนิคและมาตรฐานการก่อสร้างในปัจจุบัน โครงสร้างที่ประกอบเป็นสะพานข้ามแม่น้ำอามูร์ถูกสร้างขึ้นใหม่โดยทีมสะพานคอมโซโมลสค์ ซึ่งเป็นของทรัสต์ของ Mostostroy-8
เทคโนโลยีขั้นสูง
ส่วนรองรับหลักประกอบด้วยโครงสร้างคอนกรีตเสริมเหล็กที่รองรับช่วงที่ก่อตัวเป็นถนนเส้นเดียวสำหรับรถไฟและรถยนต์ในสองเลน อาณาเขตที่มีไว้สำหรับการผ่านของรถยนต์นั้นตั้งอยู่บนวงเล็บ ตั้งอยู่ด้านล่างเมื่อเทียบกับช่วงรางรถไฟ
โครงสร้างที่ค่อนข้างใหญ่คือสะพานข้ามแม่น้ำอามูร์ มีความยาว 1.4 พันเมตร สูงจากระดับน้ำทะเล 24 เมตร
เมื่อการก่อสร้างเกิดขึ้นที่นี่ในช่วงปี 1970 และ 1971 วิธีแรกและไม่เหมือนใครในเวลานั้นสำหรับวิธีการสร้างการสนับสนุนของสหภาพโซเวียตถูกนำมาใช้ ลักษณะเด่นคือการใช้เสาที่ยืนบนฐานของเปลือกคอนกรีตเสริมเหล็กที่มีขนาดเส้นผ่าศูนย์กลาง 3 ม. เทคนิคนี้มาจากการพัฒนาของ K. Silin โดยมีความแตกต่างเพียงอย่างเดียวที่ไม่รวมฐานรากแบบ coffered ที่มักใช้ใน การก่อสร้างวัตถุขนาดใหญ่ซึ่งเต็มรางรถไฟทรานส์ไซบีเรีย
ใช้เจาะปฏิกิริยาเพื่อยึดเปลือกหอยลึกลงไปในหินแบบท่อซึ่งกลับกลายเป็นประสบการณ์ที่ไม่เหมือนใครในงานดังกล่าวกับดินหิน
งานที่เกี่ยวข้องกับหน่วยพิเศษที่ใช้ในการเจาะดังกล่าว - RTB-600. ประกอบด้วยท่อ 3 ท่อซึ่งเครื่องมือนี้หมุนและสามารถทำลายหินได้ ภายนอกคล้ายกับสิ่วทรงกรวย
พื้นฐาน
เมื่อเปลือกถูกแช่และถึงระดับที่ต้องการ ส่วนผสมคอนกรีตจะถูกเติมด้วยท่อที่เคลื่อนที่ในแนวตั้ง จากนั้นโครงสร้างจะถูกรวมเข้าด้วยกันโดยใช้แผ่นพื้นคอนกรีตเสริมเหล็กใช้รั้วเสาเข็มซึ่งติดตั้งโครงสร้างรองรับ เปลือกหอยแต่ละอันมีเส้นผ่านศูนย์กลาง 3 เมตร จำนวนองค์ประกอบดังกล่าวทั้งหมด 304 หน่วย
โครงสร้างเสาหินทำหน้าที่เป็นอุปกรณ์รองรับ องค์ประกอบระดับกลางมีการหุ้มหินแกรนิตและชี้ไปที่ด้านบน นี่คือเครื่องตัดน้ำแข็งที่มีขอบแหลมคมอยู่ในแนวตั้ง ในงานเหล่านี้ ใช้หินแกรนิต ซึ่งขุดในเหมือง Trikratninsky และ Kiesovsky
คุณสมบัติเด่น
สะพานข้ามแม่น้ำอามูร์ไม่เพียงเรียกได้ว่าเป็นพาหนะสำคัญเท่านั้น แต่ยังเป็นวัตถุยุทธศาสตร์ทางการทหารอีกด้วย รูปภาพของเขาสามารถสะท้อนขนาดทั้งหมดและลักษณะพื้นฐานของการออกแบบได้
ทั้งสองฝั่งมีรั้วลวดหนามเรียงรายเป็นสองแถว โดยมีป้อมยามและป้อมปืน โดยการออกแบบห้ามมิให้เคลื่อนย้ายนักปั่นจักรยานและคนเดินเท้า ทางด้านซ้ายมือ คุณจะเห็นส่วนที่กองทัพกำลังทำงานอยู่ เพื่อวัตถุประสงค์ในการฝึกอบรม ก่อนหน้านี้เคยใช้แบบจำลองการเปลี่ยนแปลงขนาดเล็ก หากคุณอยู่บนสะพานในช่วงเวลาที่มีลมแรงเป็นพิเศษ คุณจะสัมผัสได้ว่าโครงสร้างนั้นพลิ้วไหวอย่างไร นี่เป็นเพราะความยาวที่น่าประทับใจ
สะพานทั้งสอง - ทั้งใน Khabarovsk และใน Komsomolsk-on-Amur - เป็นอาคารที่โดดเด่นสำหรับเวลาของพวกเขา พวกเขาสามารถเรียกได้ว่าไม่ใช่แค่ถนนระหว่างสองธนาคาร แต่ยังเปลี่ยนจากอดีตสู่อนาคตในวิทยาศาสตร์
