พอร์ต "คอเคซัส". ข้ามฟากท่าเรือ "Kavkaz"

2024 ผู้เขียน: Harold Hamphrey | [email protected]. แก้ไขล่าสุด: 2023-12-17 10:23

ท่าเรือ "Kavkaz" ได้รับความสำคัญเป็นพิเศษกับฉากหลังของเหตุการณ์ทางการเมืองที่ปั่นป่วนเมื่อต้นปีนี้ มีเหตุผลให้เชื่อได้ว่าหลังจากการเปลี่ยนแปลงสถานะและสัญชาติของคาบสมุทรไครเมีย ปริมาณบริการเรือข้ามฟากที่มีอยู่มานานกว่าครึ่งศตวรรษจะเพิ่มขึ้นหลายเท่า

จากประวัติศาสตร์

ท่าเรือ "คอเคซัส" สร้างขึ้นในปี 2496 เพื่อขนส่งสินค้าและขนส่งผู้โดยสารไปยังคาบสมุทรไครเมีย ตั้งอยู่บนพื้นที่ที่เรียกว่า Chushka Spit ซึ่งเป็นแถบเล็กๆ แคบๆ ในช่องแคบเคิร์ช เพื่อป้องกันคลื่นพื้นที่น้ำของท่าเรือจึงถูกล้อมด้วยเขื่อนกันคลื่น เพื่อให้แน่ใจว่ามีการสื่อสารทางรถไฟ สถานี Kavkaz ที่มีชื่อเดียวกันจึงถูกสร้างขึ้นที่นี่ ท่าเรือข้ามฟาก "Kavkaz" - ท่าเรือ "แหลมไครเมีย" ได้รับการวางแผนในลักษณะที่นอกเหนือจากการขนส่งรถไฟแล้วยังรับประกันการส่งมอบรถยนต์และผู้โดยสารไปยังท่าเรือของเมืองเคิร์ช โครงสร้างพื้นฐานของท่าเรือให้บริการขนส่งผู้โดยสารผ่าน Kerchช่องแคบจนถึงปลายทศวรรษที่แปดสิบ การข้ามรถไฟบรรทุกสินค้าดำเนินต่อไปอีกเล็กน้อย จากนั้นพวกเขาก็หยุดให้บริการเนื่องจากการสึกหรอของเรือข้ามฟาก ในอนาคตท่าเรือ "คอเคซัส" ให้บริการเฉพาะการขนส่งผู้โดยสารและการขนส่งทางถนน

วันนี้

การขนส่งรถบรรทุกสินค้าผ่านช่องแคบเคิร์ชกลับมาดำเนินการเมื่อประมาณ 10 ปีที่แล้ว สิ่งนี้เกิดขึ้นได้หลังจากการว่าจ้างเรือข้ามฟากใหม่และการสร้างโครงสร้างพื้นฐานของท่าเรือ (2004) และตั้งแต่ช่วงฤดูร้อนปี 2010 จำนวนผู้โดยสารก็ทรงตัว เรือข้ามฟาก "ท่าเรือ" Kavkaz "- Kerch Marine Station" (เส้นทาง) เริ่มให้บริการสามเที่ยวบินต่อวัน

เปลี่ยนโปรไฟล์พอร์ต

การฟื้นตัวของเศรษฐกิจในทศวรรษที่ผ่านมาจำเป็นต้องมีการเปลี่ยนแปลงครั้งสำคัญในทิศทางทั้งหมดของท่าเรือ ซึ่งเดิมสร้างขึ้นเพื่อให้บริการเรือข้ามฟากเท่านั้น หลังจากการปรับปรุงให้ทันสมัย ท่าเรือ Kavkaz ได้รับสถานะใหม่และเริ่มมีบทบาทสำคัญในการรับรองการค้าต่างประเทศของสหพันธรัฐรัสเซีย ในการทำเช่นนี้ จำเป็นต้องสร้างหน้าจอแสดงค่าน้ำหนักและโครงสร้างเสริมจำนวนหนึ่งที่ออกแบบมาสำหรับการจัดเก็บและการบรรจุผลิตภัณฑ์จากอุตสาหกรรมเคมีและการกลั่นน้ำมัน ทั้งหมดนี้มีความจำเป็นเพื่อให้แน่ใจว่ามีการส่งมอบการส่งออกตามสัญญาที่สรุปไว้ แต่น่าเสียดายที่การจัดเก็บแบบเปิดและการถ่ายเทปุ๋ยแร่และสินค้าเทกองอื่นๆ ได้นำไปสู่การเสื่อมสภาพอย่างมีนัยสำคัญในสถานการณ์สิ่งแวดล้อมในพื้นที่ Chushka Spit และในน่านน้ำของ Kerch Strait

ทิศทางการพัฒนาใหม่

ในช่วงไม่กี่ปีที่ผ่านมา นอกเหนือจากเส้นทางดั้งเดิมไปยังเคิร์ชแล้ว ท่าเรือ "Kavkaz" ได้กลายเป็นจุดเริ่มต้นของเรือข้ามฟากใหม่สองสาย ตั้งแต่เดือนกุมภาพันธ์ 2552 บริการเรือข้ามฟากรถไฟไปยังท่าเรือวาร์นาในบัลแกเรียได้ดำเนินการอย่างประสบความสำเร็จ ให้บริการโดยเรือข้ามฟากสมัยใหม่ "Avangard" และ "Slavyanin" ซึ่งสามารถรับรถรางขนาดกลางได้ประมาณ 50 คันในการเดินทางครั้งเดียว สินค้าหลักได้แก่ ผลิตภัณฑ์น้ำมัน ก๊าซเหลว และวัสดุก่อสร้าง และตั้งแต่ฤดูใบไม้ร่วงปี 2011 เรือข้ามฟากไปยังท่าเรือ Zonguldak ของตุรกีได้เริ่มดำเนินการเชิงพาณิชย์แล้ว เรือข้ามฟาก "ANT-2" วิ่งไปในทิศทางนี้สัปดาห์ละครั้งและขนส่งยานพาหนะที่มีผู้โดยสารเป็นหลัก นี่เป็นวิธีที่สะดวกในการเดินทางไปยังรีสอร์ทยอดนิยมของตุรกีบนชายฝั่งทะเลเมดิเตอร์เรเนียนสำหรับผู้ที่ไม่ต้องการแยกรถแม้ในวันหยุด ด้วยความนิยมของ Antalya ในหมู่นักท่องเที่ยวชาวรัสเซีย ทิศทางนี้จึงมีแนวโน้มมาก

กับฉากหลังของกิจกรรมล่าสุดในฤดูใบไม้ผลิปี 2014

หลังจากการย้ายคาบสมุทรไครเมียภายใต้เขตอำนาจของรัสเซีย การสื่อสารด้านการขนส่งที่ผ่านท่าเรือ "คอเคซัส" ได้เพิ่มขึ้นอย่างมากในความหมาย เรือข้ามฟากซึ่งตารางเวลาในปีก่อนหน้านี้ขึ้นอยู่กับฤดูกาลเป็นอย่างมาก กำลังกลายเป็นช่องทางการสื่อสารที่สำคัญกับกลับไปรัสเซียเป็นคาบสมุทร โหลดบนเรือข้ามฟาก Kerch ได้เพิ่มขึ้นในระดับมากแล้ว และค่อนข้างสมเหตุสมผลที่จะสรุปว่าการไหลของสินค้าและผู้โดยสารจะเพิ่มขึ้นในอนาคตอันใกล้นี้เท่านั้น มันจะถึงขีดสูงสุดที่ความสูงของฤดูกาลท่องเที่ยวแบบดั้งเดิม สถานการณ์มีความซับซ้อนอย่างมากจากข้อเท็จจริงที่ว่าการสื่อสารทางรถไฟผ่านยูเครนไปยังแหลมไครเมียอยู่ภายใต้คำถามใหญ่ ด้วยการไหลของผู้โดยสารที่ความสูงของฤดูกาลท่องเที่ยวการข้าม Kerch อาจไม่สามารถรับมือได้ ประเด็นของการเปิดตัวสิ่งอำนวยความสะดวกเรือข้ามฟากใหม่จากท่าเรือ Anapa และ Novorossiysk กำลังอยู่ในระหว่างการพิจารณา พวกเขาจะถูกส่งข้าม Kerch ไปยังท่าเรือของ Sevastopol, Y alta และ Feodosiya

อนาคตสำหรับการข้ามเคิร์ช

ปัญหาในการสร้างสะพานเชื่อมระหว่างแหลมไครเมียและคอเคซัสถูกหยิบยกขึ้นมาซ้ำแล้วซ้ำเล่าในยุคของสหภาพโซเวียต แต่ก็เป็นไปไม่ได้เลยที่จะเข้าใกล้การดำเนินการตามเจตนารมณ์นี้อย่างเป็นรูปธรรม สะพานข้ามช่องแคบเคิร์ชอยู่ระหว่างการพัฒนา ในแง่เทคนิค โครงการนี้ยากมาก ต้องมีการเชื่อมโยงทางถนนและทางรถไฟที่เชื่อถือได้ระหว่างแผ่นดินใหญ่และคาบสมุทร นอกจากนี้ ต้องมีการนำทางทางทะเลอย่างไม่มีอุปสรรคผ่านช่องแคบเคิร์ชในทิศทางของทะเลอาซอฟและด้านหลัง การก่อสร้างสิ่งอำนวยความสะดวกทางวิศวกรรมที่ซับซ้อนดังกล่าวไม่สามารถทำได้ภายในระยะเวลาอันสั้น แต่ถึงแม้สะพานจะถูกสร้างขึ้นแล้ว เรือข้ามฟากการข้าม "พอร์ต "คอเคซัส" - พอร์ต "แหลมไครเมีย"" ยังคงเป็นการสื่อสารการขนส่งที่สำคัญที่สุด มันไปไกลกว่าจุดประสงค์ในการออกแบบดั้งเดิมมานานแล้วและได้กลายเป็นจุดเชื่อมโยงที่สำคัญในการค้าต่างประเทศของสหพันธรัฐรัสเซีย เป็นศูนย์กลางการขนส่งและการถ่ายลำในการดำเนินการส่งออกและนำเข้าจำนวนมาก ปัจจุบันปริมาณการขนส่งสินค้าประจำปีของท่าเรือใกล้ถึงแปดล้านตัน ดังนั้นท่าเรือ Kavkaz จะไม่สูญเสียความสำคัญแม้ว่ารถไฟและรถยนต์จะข้ามสะพานใหม่ข้ามช่องแคบเคิร์ชแล้วก็ตาม