สถานีรถไฟที่ใหญ่ที่สุดในยุโรปตั้งอยู่ในกรุงเบอร์ลิน สร้างขึ้นมากว่า 14 ปี พิธีเปิดอย่างยิ่งใหญ่ถูกกำหนดให้ตรงกับการเริ่มต้นของฟุตบอลโลกปี 2006 ในปีถัดมา สถานีได้รับรางวัล "สถานีแห่งปี"
เลห์เธอร์นอต
สถานีรถไฟกลางเบอร์ลินถูกสร้างขึ้นบนพื้นที่ของสถานี Lehrter เก่าที่สร้างขึ้นในปี 1871 รถไฟออกจากสถานีไปในทิศทางของฮันโนเวอร์ และหลังจากการชำระบัญชีของสถานีในฮัมบูร์ก รถไฟก็ถูกเพิ่มเข้ามา โดยออกไปทางทิศเหนือ อาคารสถานีเก่าได้รับความเสียหายอย่างหนักจากการทิ้งระเบิดในปี 1943
หลังจากความพ่ายแพ้ของกองทหารเยอรมันและฝ่ายเยอรมนี สถานีรถไฟ Lehrter ในกรุงเบอร์ลินก็ส่งต่อไปยัง GDR ค่อยๆสูญเสียความหมายไป ในปี พ.ศ. 2502 ได้มีการชำระบัญชี สถานีเล็ก ๆ ยังคงอยู่ในสถานที่ซึ่งรถไฟไฟฟ้าของเมืองออกเดินทาง
สิ่งที่ดีที่สุดอยู่ข้างหน้า
การสร้างสถานีเมือง Lehrter ขึ้นใหม่เสร็จสมบูรณ์ในปี 1987 และไม่กี่ปีต่อมาก็ถูกรื้อถอน มันเพิ่มขึ้นที่นี่ตั้งแต่ปีพ. ศ. 2549อาคารทันสมัยของสถานีรถไฟกลางเบอร์ลิน แม้จะมีสถานที่และขนาดของการคมนาคมขนส่ง แต่ไม่มีโครงสร้างพื้นฐานในเมืองตามปกติรอบอาคาร อันที่จริงสถานีตั้งอยู่บนพื้นที่รกร้าง แต่สถานการณ์น่าจะเปลี่ยนไปโดยสิ้นเชิงในปีต่อๆ ไป
ความจริงก็คือสถานี Lehrter ยืนอยู่บนพรมแดนที่แบ่งเมืองหลวงของเยอรมนีมาเป็นเวลานาน ด้านใดด้านหนึ่งของเส้นนี้มีความว่างเปล่า โครงการพัฒนาเมืองขนาดใหญ่ซึ่งได้รับการพัฒนาและรับรอง เกี่ยวข้องกับการพัฒนาพื้นที่ทางตอนเหนือของเขตที่อยู่ติดกับอาคารสถานี ทางใต้หันไปทางรัฐบาลสปรีโบเกน
สร้างเป็นตัวเลข
สถานีกลางเบอร์ลินเป็นโครงสร้างทางวิศวกรรมที่ซับซ้อน ผู้เขียนโครงการคือ Meinhard von Gerkan สถาปนิกได้สร้างอาคารที่มีเอกลักษณ์เฉพาะตัวซึ่งกลายเป็นอาคารที่เป็นที่รู้จักมากที่สุดแห่งหนึ่งในยุโรปอย่างรวดเร็ว งานทั้งหมดดำเนินการอย่างเคร่งครัดตามกำหนดการ - ไม่มีความล่าช้าหรือเกินความเร็วของการดำเนินการ ระหว่างการก่อสร้าง รถไฟไม่ติดขัด
การก่อสร้างสถานีใช้คอนกรีตมากกว่า 500,000 ลูกบาศก์เมตรและโครงสร้างเหล็ก 85,000 ตัน ตัวอาคารยาว 320 เมตร กว้าง 160 เมตร
การกระจายพื้นที่สถานีกลางเบอร์ลิน:
- พื้นที่ก่อสร้าง - 100,000 m22.
- ตลาดและร้านอาหาร - 15,000 m2.
- พื้นที่สำนักงาน - 50,000 ตรม2.
- พื้นที่สำนักงาน - 5 พันเมตร2.
- แท่นเสริม (ขนส่ง,การกระจาย) – 21,000 m2.
- จอดรถได้ 900 คัน
ประมาณการเริ่มต้นแนะนำเงินลงทุน 200 ล้านยูโร แต่เกินมาอย่างมีนัยยะสำคัญ บางแหล่งอ้างว่าสถานีใช้เงินคลังระหว่าง 500 ล้านถึง 1 พันล้านยูโร
ความงามและการใช้งานจริง
แม้ว่าจะมีขนาดใหญ่ แต่สถานีรถไฟกลางเบอร์ลินก็ดูสว่างและโปร่งสบายเนื่องจากผนังและโดมโปร่งใส ฝาบนทำด้วยแก้วทั้งชุด พื้นที่ทั้งหมดของผืนผ้าใบโปร่งใสเกือบ 25,000 ม2 พื้นที่ผนังกระจกประมาณ 2.5 พันเมตร2. ด้วยลักษณะเฉพาะของการแก้ปัญหาเชิงสร้างสรรค์ แสงแดดสามารถแทรกซึมทุกชั้นได้อย่างอิสระ การทำงานของจอแสดงผลอิเล็กทรอนิกส์และไฟแสดงสถานะการทำงานของแผงโซลาร์เซลล์ 780 แผง (1.7 ม.2)
สถาปัตยกรรมของสถานีกลางเบอร์ลินนั้นไม่มีใครสนใจ ไม่เพียงแต่สิ่งนี้ทำให้โด่งดังไปทั่วโลก ทางแยกทางรถไฟมีชานชาลา 5 ชั้น ซึ่งทำให้สามารถส่งรถไฟความเร็วสูงทางไกล 164 ขบวน รถไฟฟ้ามากกว่า 600 ขบวน และรถไฟ 314 ขบวนในเส้นทางภูมิภาคไปยังส่วนต่างๆ ของโลกได้ตลอดเวลา ในเวลาเดียวกัน ผู้โดยสารใช้เวลาอันมีค่าไม่เกินแปดนาทีในการเปลี่ยนเครื่อง
ความสะดวกอีกอย่างสำหรับผู้โดยสารคือสถานีรถไฟใต้ดินในเมืองที่เข้าถึงอาคารสถานีได้ โครงการอันยิ่งใหญ่นี้ทำให้เมืองหลวงของเยอรมนีสามารถมุ่งความสนใจไปที่การจราจรทางรถไฟได้มากที่สุดสถานี "เบอร์ลิน - เซ็นทรัล" ทุกวันมีผู้โดยสารจำนวนมากไหลผ่านสถานีจำนวนมากกว่า 300,000 คน
ภาระงาน
การก่อสร้าง Berlin Hauptbahnhof ได้ดำเนินการในพื้นที่ของสถานีที่มีอยู่ซึ่งมีรถไฟเคลื่อนที่อยู่ตลอดเวลา อาคารถูกสร้างขึ้นในรูปแบบของโครงสร้างสี่แยก การเชื่อมต่อของพวกเขาเกิดขึ้นอย่างเคร่งครัดตามกำหนดการ ในอาคารห้าชั้น แต่ละชั้นมีภาระการใช้งานของตัวเอง
ชั้นใต้ดิน 2 ชั้นเป็นชานชาลาสำหรับรถไฟระยะสั้นและระยะยาวในทิศทางเหนือ-ใต้ นอกจากนี้ ชั้นล่างยังมีรถไฟใต้ดิน ที่จอดรถใต้ดิน และบริการรับฝากสัมภาระ ที่ชั้นล่าง ผู้เยี่ยมชมจะเข้าสู่ล็อบบี้กลาง ร้านค้า ร้านกาแฟและร้านอาหารตั้งอยู่ที่นี่ ชั้นสองยังมอบให้แก่ชั้นการค้าและร้านอาหารอีกด้วย ระดับบนสุดสำหรับรถไฟสายตะวันออก-ตะวันตก ในเมือง และชานเมือง
สำหรับผู้โดยสารที่ไปถึงสถานีกลางเบอร์ลินเป็นครั้งแรก ตรรกะของการออกแบบและวัตถุประสงค์การใช้งานของแต่ละชั้นจะชัดเจนขึ้นอย่างรวดเร็ว การเคลื่อนย้ายภายในอาคารมีบันไดเลื่อน 54 ตัวและลิฟต์แบบพาโนรามา 6 ตัว
สะพาน
เพื่อเชื่อมทุกทิศทางของการจราจรบนรถไฟระหว่างการก่อสร้างทางแยกทางรถไฟเบอร์ลิน ได้มีการสร้างสะพานใหม่ 4 แห่ง รางรถไฟที่มีอยู่ถูกย้ายไปยังสะพานใหม่สามสะพานที่ผ่านอาคารสถานีและย้ายไปทางใต้
โครงสร้างสะพานรองรับเสาเหล็กสูง 23 เมตร ฐานของเสาเป็นเหล็กหล่อ เป็นวัสดุที่เหมาะสมที่สุดสำหรับการโหลดแบบไดนามิกสูงสุด
สะพานอีกแห่งถูกสร้างขึ้นในปีกเหนือของสถานีกลางเบอร์ลิน มีความยาว 570 เมตร มีวัตถุประสงค์เพื่อนำรถไฟฟ้าสายเหนือ-ใต้เข้าโครงสร้างจราจรทั่วไป
คดี
โครงการ Meinhard von Gerkan มีการเปลี่ยนแปลงในระหว่างขั้นตอนการก่อสร้าง พวกเขาได้รับการแนะนำโดยนักพัฒนา Deutsche Bahn เพื่อประหยัดเงิน ดังนั้น ในทุกระดับของสถานี สถาปนิกจึงได้คิดค้นช่องแสง เหล่านี้เป็นเม็ดมีดโค้งกระจกซึ่งควรจะเติมแสงและอากาศภายในห้องโดยสารเพิ่มเติม อย่างไรก็ตาม ผู้พัฒนาได้อนุมัติโครงการแล้ว แทนที่โครงสร้างเดิมด้วยเพดานว่างมาตรฐาน
สำหรับสถาปนิก การกระทำดังกล่าวดูเหมือนไม่เหมาะสมและเป็นการละเมิดลิขสิทธิ์ เขาจึงเริ่มดำเนินคดี หากคำกล่าวอ้างของ von Gerkan ได้รับการพิจารณาว่ายุติธรรมโดยศาล ผู้พัฒนาจะต้องแก้ไขโครงสร้างที่มีอยู่เพื่อให้ตรงกับการออกแบบดั้งเดิม
ความเข้าใจผิด
นี่ไม่ใช่สิ่งแปลกประหลาดทั้งหมดที่เกิดขึ้นระหว่างการก่อสร้างสถานีรถไฟในกรุงเบอร์ลิน ในระหว่างขั้นตอนเพดานกระจก Deutsche Bahn ยังได้ตัดสินใจเปลี่ยนแผนเดิม กระตุ้นให้เกิดความคลาดเคลื่อนในด้านเศรษฐกิจ ความยาวของหลังคาเหนือชานชาลาพื้นลดลงอย่างมาก
ด้วยความยาวผ้ากันเปื้อนปัจจุบัน 430 เมตร หลังคาที่ทับไว้เหลือเพียง 321 เมตรผู้โดยสารของตู้แรกและตู้สุดท้ายพบว่าตัวเองอยู่ในที่โล่ง ข้อบกพร่องนี้ไม่ได้ทำให้ความสวยงามของโครงสร้างทั้งหมดเสียหาย แต่สร้างความไม่สะดวกให้กับผู้โดยสาร
หลังจากการเปิดสถานีหลักในเบอร์ลิน ข้อเท็จจริงที่ไม่น่าดูอีกเรื่องก็ถูกเปิดเผย ในอาคารห้าชั้นมีห้องสุขาเพียงสองห้องเท่านั้น ซึ่งออกแบบมาสำหรับห้องเล็ก ๆ ห้าห้อง ซึ่งชัดเจนไม่เพียงพอเพราะผู้โดยสารที่นี่ประมาณ 350,000 คนต่อวัน
ดูแลผู้โดยสาร
คำอธิบายของการสร้างสถานีกลางเบอร์ลินจะไม่สมบูรณ์โดยไม่ต้องพูดถึงความสะดวกสบายสำหรับผู้มาเยี่ยม ผู้โดยสารที่ลงจากรถไฟและกำลังรอขึ้นเครื่องเพื่อเดินทางต่อจะมีสิ่งที่ต้องทำเสมอ พวกเขาสามารถเช็คอินสัมภาระได้ที่ศูนย์สัมภาระ พื้นที่รับฝากสัมภาระตั้งอยู่ที่ชั้นหนึ่ง (ใต้ดิน) ของปีกตะวันออกของอาคาร ค่าจัดเก็บจะแตกต่างกันไปตั้งแต่ 3 ถึง 6 ยูโร ขึ้นอยู่กับวันในสัปดาห์
คุณสามารถหาอะไรทานได้เสมอที่สถานีนี้ เนื่องจากมีร้านกาแฟและร้านอาหารมากมาย ทางเลือกของอาหารค่อนข้างกว้าง - ไส้กรอก, จานปลา, ซูชิ, ขนมอบต่างๆไม่มีใครสนใจ ราคาในร้านอาหาร Hauptbahnhof ในเบอร์ลินจะรักษาระดับเดียวกับร้านอาหารในเมืองที่มีชื่อเดียวกัน
บริการ
ที่สถานีกลางกรุงเบอร์ลิน ผู้โดยสารสะดวกสบายและให้บริการที่เป็นเลิศ ซึ่งรวมถึง:
- การจองตั๋วอัตโนมัติ
- เชื่อมต่อ Wi-Fi ฟรี
- ที่จอดรถ (ตั้งแต่ 2ยูโร/ชั่วโมง วัน - 20 ยูโร/ชั่วโมง)
- รถเช่า.
- โต๊ะช่วยเหลือ
- ขายบัตรเมือง (บริการขนส่งสาธารณะฟรี ส่วนลดสำหรับพิพิธภัณฑ์ ร้านอาหาร ฯลฯ)
- ขายตั๋วรถไฟใต้ดิน
- ร้านค้า ซุปเปอร์มาร์เก็ต
- ธนาคารหลายสาขา
- ช่างทำผม ร้านขายยา
- ห้องน้ำ (ค่าเข้า 1 ยูโร).
- ห้องอาบน้ำ
- ภารกิจสถานี
- บริษัททัวร์.
คุณสามารถไปยังกรุงเบอร์ลินได้จากสถานีโดยระบบขนส่งสาธารณะ รถไฟใต้ดิน (สาย U55) จะพาคุณไปยังประตูเมืองบรันเดนบูร์กและบุนเดสแท็ก นอกจากนี้ยังมีรถประจำทางและ S-bahn ไปเบอร์ลินจากสถานี
มอสโก – เบอร์ลินเซ็นทรัล
รถไฟไปเบอร์ลินจากมอสโกออกจากสถานีรถไฟเบโลรุสสกี้ จากที่นี่ทุกสัปดาห์จะมีรถไฟ 6 ขบวนออกในฤดูร้อน และในช่วงที่เหลือของปีมีรถไฟประมาณ 3 ขบวน คุณสามารถซื้อตั๋วสำหรับรถไฟที่มุ่งหน้าสู่เมืองหลวงของเยอรมนีจากเยคาเตรินเบิร์ก โนโวซีบีร์สค์ หรือเชเลียบินสค์ได้ เช่นเดียวกับรถไฟที่บินจากมอสโกไปปารีสผ่านเบอร์ลิน
การเดินทางจะใช้เวลาประมาณ 30 ชั่วโมง. มีการหยุดพักระหว่างทางในเมืองต่างๆ ของรัสเซีย โปแลนด์ เบลารุส รถไฟมีรถยนต์หลายประเภท ดังนั้นราคาตั๋วจึงแตกต่างกันอย่างมาก
ในชั้นสองมีที่สำหรับสามคนซึ่งนอกจากที่สำหรับนอนแล้วยังมีเก้าอี้พับสองตัวอีกด้วย ในชั้นหนึ่งช่องได้รับการออกแบบสำหรับสองคนมีการเข้าถึงห้องอาบน้ำ ราคาตั๋วคือ:
- คูเป้ -จาก 7.5 ถึง 9.1 พันรูเบิล
- Soft wagon - จาก 2.5 ถึง 3,000 rubles
- หรูหรา - 10.7 ถึง 12.5 พันรูเบิล
รถไฟมีการติดตั้งสิ่งอำนวยความสะดวกด้านสุขอนามัย รถทานอาหาร ระบบปรับอากาศ
มอสโก – เบอร์ลินตะวันออก
สถานีรถไฟหลักไม่ใช่สถานีเดียวในเมืองหลวงของเยอรมนี ผู้โดยสารของรถไฟ Strizh มาถึงที่สถานี Ostbahnhof ข้อความนี้เปิดตัวในปี 2559 เที่ยวบิน 13/14 ให้บริการจากสถานีรถไฟ Kursk ใช้เวลาเดินทางประมาณ 20 ชม. รถไฟ Striz ออกเวลา 13:06 น. ในวันเสาร์หรือวันอาทิตย์ ระหว่างการเดินทาง ผู้โดยสารคาดว่าจะหยุดระหว่าง 4 ถึง 15 นาที ใน Tiraspol - 45 นาที
ผู้โดยสารของรถไฟ "มอสโก - เบอร์ลิน" มีเงื่อนไขและตัวเลือกที่สะดวกสบายสำหรับการเลือกประเภทของรถ:
- 1 - ที่นั่งพร้อมระบบไฟส่วนตัว เครื่องเสียง โต๊ะพับ และเต้ารับไฟฟ้า (220V)
- SV สองช่อง - ที่นอน, บล็อกสุขาภิบาล. ตู้เซฟ ทีวี อาหาร ผ้าปูเตียงให้
- รถเก๋งหรูหรา
- คูเป้สี่เท่า
รถยนต์ของรถไฟ "มอสโก - เบอร์ลิน" ติดตั้งเครื่องปรับอากาศและระบบทำความร้อน จอภาพวิดีโอ และ Wi-Fi ให้บริการโดยมีค่าธรรมเนียมเพิ่มเติม โอกาสในการฟื้นฟูความแข็งแกร่งของคุณมีอยู่ในรถรับประทานอาหารและบุฟเฟ่ต์ที่เตรียมอาหารจานร้อน ของว่าง และแซนวิช มีชา กาแฟ หนังสือพิมพ์และขนมหวานจำหน่ายในรถยนต์ และมีน้ำดื่มให้บริการฟรี ราคาตั๋ว - ตั้งแต่ 8, 7 ถึง36,000 รูเบิล ส่วนลดใช้กับเด็กอายุต่ำกว่า 12 ปีและผู้ใหญ่ที่มีอายุเกิน 60 ปี
