ใต้ดินของเบอร์ลินหรือที่เรียกว่า U-Bahn (ซึ่งหมายถึง "รถไฟใต้ดิน" จากคำว่า Untergrundbahn) เป็นหนึ่งในตึกที่เก่าแก่ที่สุดในยุโรป เปิดให้บริการในปี พ.ศ. 2445 และปัจจุบันให้บริการ 170 สถานี แบ่งออกเป็น 10 สาขา มีความยาวรวม 151.7 กิโลเมตร ประมาณ 80% ของรางรถไฟใต้ดินของเบอร์ลินซ่อนอยู่ใต้พื้นดิน
ในระหว่างปี ระบบนี้ให้บริการผู้โดยสารมากกว่า 400 ล้านคน ดังนั้นในปี 2555 ผู้โดยสาร 507,300,000 คนจึงใช้ U-Bahn อัตราการหมุนเวียนผู้โดยสารรายวันของรถไฟใต้ดินอยู่ที่ประมาณ 1,400,000 คน ได้รับการจัดการ ซ่อมแซม และบำรุงรักษาโดยบริษัทขนส่งในเขตเทศบาลที่ใหญ่ที่สุด Berliner Verkehrsbetriebe หรือที่รู้จักกันดีในชื่อย่อ BVG
ความสะดวกสบายของระบบ
ความถี่ของการเคลื่อนที่ของรถไฟมีช่วงเวลา 2.5 นาทีในช่วงชั่วโมงเร่งด่วนในวันธรรมดาและ 5 นาทีในช่วงที่เหลือของช่วงกลางวัน ในตอนเย็น รถไฟจะมาถึงทุกๆ 10 นาที นอกจากนี้ยังมีกำหนดการสำหรับช่วงกลางคืนของวัน
การคมนาคมหลักของเมืองหลวงคือรถไฟใต้ดินเบอร์ลิน โครงการนี้เชื่อมโยงอย่างใกล้ชิดกับความซับซ้อนของรถไฟในเมือง - S-Bahn ดังนั้นพลเมืองและแขกของเมืองมีความสามารถในการเดินทางไปยังสถานที่ที่คุณต้องการได้อย่างรวดเร็วและสะดวกสบาย
ประวัติศาสตร์
เบอร์ลินเป็นเมืองแรกในเยอรมนีที่สร้างรถไฟใต้ดิน และเป็นเมืองที่ห้าในยุโรปรองจากลอนดอน บูดาเปสต์ กลาสโกว์และปารีส แวร์เนอร์ ฟอน ซีเมนส์ วิศวกรและนักประดิษฐ์ชื่อดังชาวเยอรมัน มีบทบาทสำคัญในการสร้างศูนย์การขนส่ง เขาเป็นคนที่มีแนวคิดในการสร้างเครือข่ายรถไฟใต้ดินเพื่อแก้ปัญหาการขนส่งที่เพิ่มขึ้นในเมืองหลวงของเยอรมันเมื่อปลายศตวรรษที่ 19
รถไฟใต้ดินสายแรกถูกสร้างขึ้นและเปิดตัวในปี 1902 หลังจากการวางแผนและการอภิปรายโครงการเป็นเวลานาน เส้นที่ผ่านเหนือพื้นดินและในหลาย ๆ ด้านได้กล่าวถึงการแก้ปัญหาทางเทคนิคของรางรถไฟยกระดับในนิวยอร์ก ในปีถัดมา จำนวนสาขาของรถไฟใต้ดินกรุงเบอร์ลินเพิ่มขึ้น โครงการในช่วงเริ่มต้นของสงครามโลกครั้งที่หนึ่งมีสี่ทิศทาง
การวางแผนเพิ่มเติมสำหรับการก่อสร้างโครงสร้างพื้นฐานใต้ดินมุ่งเป้าไปที่การเชื่อมโยงเมืองหลวงกับเขตต่างๆ: งานแต่งงานซึ่งตั้งอยู่ทางตอนเหนือ โดยมี Tempelhof และ Neukölln ตั้งอยู่ทางใต้ งานเหล่านี้เริ่มต้นในเดือนธันวาคม พ.ศ. 2455 และลากไปจนถึงปี พ.ศ. 2473 เนื่องจากสงครามและการเกิดขึ้นของปัญหาทางการเงินจำนวนมาก
รัฐใต้สังคมนิยมแห่งชาติ
เมื่อ NSDAP ขึ้นสู่อำนาจในปี 1933 เยอรมนีเปลี่ยนแปลงไปมาก การเปลี่ยนแปลงเหล่านี้ส่งผลกระทบต่อใต้ดินของกรุงเบอร์ลินด้วยเช่นกัน มีการโบกธงนาซีในทุกสถานี และเปลี่ยนชื่อสองจุดเพื่อเป็นเกียรติแก่วีรบุรุษแห่งระบอบการปกครองใหม่ สถาปนิก Speer ได้พัฒนาโครงการที่มีความทะเยอทะยานสำหรับการขยายรถไฟใต้ดินกรุงเบอร์ลิน โครงการที่จัดเตรียมไว้สำหรับการสร้างเส้นวงกลมที่จะเชื่อมโยงสาขาอื่นเข้าด้วยกัน
ในช่วงสงครามโลกครั้งที่สอง สถานีต่างๆ ถูกใช้เป็นที่หลบภัย โครงสร้างพื้นฐานมักจะถูกทำลาย บางแห่งสามารถซ่อมแซมได้อย่างรวดเร็ว แต่การต่อสู้อย่างต่อเนื่องป้องกันความเสียหายจากการฟื้นตัวอย่างสมบูรณ์ อย่างไรก็ตามเรื่องนี้ การจราจรบนรถไฟยังคงดำเนินต่อไปจนกระทั่งสิ้นสุดการสู้รบ
เมื่อปลายเดือนเมษายน พ.ศ. 2488 สถานีรถไฟใต้ดินเบอร์ลินหยุดชั่วคราวเท่านั้น แผนผังของอุโมงค์ระบุว่าถูกน้ำท่วมและไฟฟ้าดับ อย่างไรก็ตาม หนึ่งเดือนต่อมา ส่วนหนึ่งของรางรถไฟก็กลับมาใช้งานได้อีกครั้ง บุญใหญ่ในครั้งนี้เป็นของแม่ทัพเมือง N. E. Berzarin
ยุคโซเวียต
เหตุการณ์ที่สำคัญที่สุดในชีวิตของเมืองคือการแบ่งออกเป็นสองส่วน มีการแนะนำข้อจำกัดเกี่ยวกับการเคลื่อนไหวของพลเมืองจากตะวันตกไปตะวันออกและในทางกลับกัน กำแพงเบอร์ลินอันโด่งดังถูกสร้างขึ้น - รั้วแบ่งพื้นที่ออกเป็นสองส่วน ทำให้การดำเนินงานของรถไฟใต้ดินลำบากมาก
ความทันสมัย
วันนี้ รถไฟใต้ดินเบอร์ลินมี 10 สาย - 9 สายหลักและสายเสริม 1 สาย เครือข่ายมีความยาวมากและครอบคลุมพื้นที่ไม่เฉพาะในเมืองเท่านั้น แต่ยังรวมถึงชานเมืองที่ใกล้ที่สุดด้วย สำหรับนักท่องเที่ยว มีแผนที่รถไฟใต้ดินเบอร์ลินพร้อมสถานที่ท่องเที่ยวขาย ด้วยเหตุนี้แขกของเมืองหลวงจึงสามารถเดินทางโดยไม่ต้องกลัวหลงและเห็นสิ่งของที่น่าสนใจทั้งหมด
