เครื่องบินแอร์บัส A321 เป็นรุ่นปรับปรุงทางเทคนิคของเครื่องบินรุ่นต้นแบบ A320 วางจำหน่ายในช่วงกลางทศวรรษที่ 90 ของศตวรรษที่ผ่านมา มีความจุผู้โดยสารและสินค้าขนาดใหญ่ ตามเค้าโครงทั่วไป มันแตกต่างจากผู้ก่อตั้งซีรีส์เล็กน้อย หาก A320 สามารถบรรทุกผู้โดยสารได้ 150 คน รุ่น 321 สามารถบรรทุกผู้โดยสารได้มากถึง 180 คนด้วยค่าบำรุงรักษาเท่าเดิม นี่เป็นครั้งแรกของซีรีส์ 320 ซึ่งเริ่มประกอบนอกประเทศฝรั่งเศส (ตูลูส) ร้านประกอบโมเดลนี้ย้ายไปฮัมบูร์ก
เจ้าของ ผู้พัฒนา ผู้ถือหุ้น
ตูลูสไม่ได้ถูกเลือกโดยบังเอิญสำหรับขั้นตอนสุดท้ายของการประกอบเครื่องบิน รัฐบาลฝรั่งเศสเป็นหนึ่งในผู้ถือหุ้นหลักของการถือหุ้นที่ผลิตแอร์บัส (แอร์บัส) ผู้ถือหุ้นใหญ่อันดับสองคือ Daimler ซึ่งเป็นบริษัทสัญชาติเยอรมันที่ประกอบรถยนต์ Mercedes รัสเซียและสเปนถือหุ้นจำนวนเล็กน้อย
การแข่งขัน
รุ่นของผู้ก่อตั้งคือ A320 ซึ่งเปิดตัวในช่วงต้นทศวรรษ 80 กลายเป็นคู่แข่งสำคัญของโบอิ้ง 737 รุ่นยอดนิยมที่สุดรุ่นหนึ่ง เครื่องบินลำนี้มีห้องนักบินขั้นสูง (ตามมาตรฐานเหล่านั้น) แผงหน้าปัดที่ออกแบบใหม่ทั้งหมด ไม่เหมือนเก่ารุ่นส่วนใหญ่ถูกครอบครองโดยหลอด CRT หลายหลอด ด้วยการถือกำเนิดของคอมพิวเตอร์ออนบอร์ด A321 (เครื่องบิน) รุ่นใหม่ได้รับหน้าจอ LCD
แรงบันดาลใจจากความสำเร็จของ 320 วิศวกรชาวฝรั่งเศสจึงเริ่มพัฒนาเวอร์ชันอื่นๆ นี่คือลักษณะที่ปรากฏของ 319, 321 ซึ่งแตกต่างกันในความสามารถในการบรรทุกที่ลดลงหรือเพิ่มขึ้นตามลำดับ และการดัดแปลงพิเศษหลายอย่างของ 320 - จากรุ่นธุรกิจไปจนถึงการขนส่งทางทหาร ในแง่ของลักษณะการบินและการวิ่ง มี 321 รุ่นแข่งขันกับโบอิ้ง 727 หากเราพิจารณาถึงเครื่องบินโบอิ้ง 747 จะเป็นรุ่นที่แตกต่างกัน ดังนั้น 321 เดิมควรจะอยู่ใกล้ ๆ โดยไม่ทำให้เกิดการแข่งขัน แต่ความจริงที่ว่าแอร์บัสเป็นเครื่องบินของยุโรปก็มีบทบาทสำคัญ อีกเหตุผลหนึ่งที่ทำให้การแข่งขันสูงคือ เครื่องบินตระกูล 320 เป็นเครื่องบิน "ดิจิทัล" ลำแรก
จอยสติ๊กคือฟีเจอร์ของแอร์บัส
นอกจากหลอดเรย์ เครื่องยนต์จาก "Daimler" แล้ว A320 ยังได้รับฟีเจอร์ที่น่าสนใจอย่างหนึ่งที่ "เด็ก" สืบทอดมาทั้งหมด รวมถึง A321 ด้วย เครื่องบินไม่มีพวงมาลัยในความหมายปกติ แทนที่จะใช้พวงมาลัย นักบินจะมีคันบังคับด้านข้าง ซึ่งคล้ายกับจอยสติ๊กของคอมพิวเตอร์ในหลายๆ ด้าน นักบินคนแรก (กัปตัน) มีคันบังคับข้างซ้าย คนที่สองอยู่ทางขวา
ความจริงที่ว่าอุปกรณ์เหล่านี้ไม่มีการเชื่อมต่อโดยตรงกับระนาบของหางเสือ หางเสือ ฯลฯ ทำให้พวกเขามีความคล้ายคลึงอย่างมากกับจอยสติ๊กเขาควบคุมเครื่องบิน หมุนหางเสือ ขยายปีกนก ดึงล้อขึ้นลง ESDU ได้รับการพัฒนาครั้งแรกในปี 1980 โดยเฉพาะสำหรับรุ่น 320 ในช่วงหลายปีที่ผ่านมา มันเป็นโซลูชั่นที่ค่อนข้างสร้างสรรค์ ESDU เป็นระบบควบคุมอิเล็กทรอนิกส์ ซึ่งร่วมกับการพัฒนาของซีรีส์ 320 ได้รับการปรับเปลี่ยนหลายอย่าง และในขณะนี้เครื่องบินทุกลำในตระกูลได้รับการติดตั้งการดัดแปลงต่างๆ
เครื่องบินตระกูล 320
แอร์บัส 320 ตระกูล แม้จะใช้งานทั่วไป (สายการบินขนาดกลาง) สามารถแบ่งเงื่อนไขออกเป็นหลายขั้นตอนได้ เครื่องบิน A319 ซึ่งเป็น "น้องชายคนเล็ก" ของรุ่น 320 ใช้งานได้กับสายการบินส่วนใหญ่ในเที่ยวบินภายในประเทศของยุโรป A320 ส่วนใหญ่ทำซ้ำเที่ยวบินที่ดำเนินการโดย "น้องชาย" แต่มีมิติที่ใหญ่กว่าและมีที่นั่งมากขึ้นสำหรับเที่ยวบินที่พลุกพล่านมากขึ้น A321 ซึ่งเป็นเครื่องบินที่มีน้ำหนักบรรทุกและขนาดสูงสุด สามารถรองรับผู้โดยสารได้มากถึง 200 คนบนเส้นทางสายกลางและระยะไกล เป็นเครื่องบินรุ่นอาวุโสของตระกูล
ในขณะเดียวกัน เครื่องบินประเภท A321 เช่น 320 หรือใหม่กว่า - 319, 318 เป็นแบบลำตัวแคบ การกำหนดค่าพื้นฐานมีหนึ่งทางเดินและสามที่นั่งในแต่ละด้าน ทางเดิน 2 แถว 9 ที่นั่งติดกันเป็นรุ่นลำตัวกว้าง
แตกต่างจาก A319 ที่นำเสนอโดยนักพัฒนาในสามระดับการตัดแต่ง A321 ที่วางจำหน่ายเมื่อสิบปีก่อนได้รับการแทนที่อย่างง่ายสำหรับ 320 มานานแล้วกว้างขวางและใหม่กว่า แต่หลังจากประสบความสำเร็จในการเปิดตัวรุ่น 319 และ 318 ในปี 2546-2548 เครื่องบิน 321 ลำก็เปลี่ยนไปเช่นกัน หนึ่งในการปรับเปลี่ยน 319 ครั้งได้รับถังเชื้อเพลิงเพิ่มเติม ซึ่งทำให้สามารถเอาชนะระยะทางที่สูงกว่าระยะการบินสูงสุดของรุ่นพื้นฐานหนึ่งในสาม หลังจากประสบความสำเร็จในการเปิดตัวโมเดลนี้ การผลิตที่ได้รับการปรับปรุงได้สร้างเครื่องบินแอร์บัส A321-100 ขึ้น รุ่น 200 ได้รับเครื่องยนต์ที่ทรงพลังมากขึ้น เพิ่มถังเชื้อเพลิงที่ท้ายเรือ และย้ายไปยังหมวดหมู่ของคลาสระยะไกลทันที
คุณลักษณะเฉพาะของ A321-200 ซึ่งได้ส่งต่อไปยังรุ่นที่ใหม่กว่าคือปลายปีกแบบแยกสองส่วน ซึ่งทำให้สามารถประหยัดเชื้อเพลิงได้อย่างมากในโหมดที่ยากที่สุด - การขึ้นและลงจอด
ความคิดเห็นของผู้โดยสาร
ผู้โดยสารพูดถึง A321 (เครื่องบิน) ว่าอย่างไร? การพิจารณาในกรณีนี้เป็นเรื่องส่วนตัวมาก เพราะสำหรับหลายๆ บริษัท โมเดลนี้ได้กลายเป็นสิ่งหลักในการไล่ตามระยะทาง สถานที่ และความจุของสินค้า ห้องโดยสารเงียบกริบ ส่วนที่ยากที่สุดของเที่ยวบินได้ผ่านความนุ่มนวลที่ไม่ปกติ แม้ว่าการลงจอดและการขึ้นลงนั้นขึ้นอยู่กับเงื่อนไขทางเทคนิคของสนามบินในหลายประการ เป็นที่น่าสนใจว่าเครื่องบินลำนี้ซึ่งถือว่าเป็นคู่แข่งโดยตรงของ 727 "อเมริกัน" (ความเห็นของผู้ผลิต) ถูกเปรียบเทียบโดยหลาย ๆ คนกับ 737 ในขณะที่นอกเหนือจากความคับแคบบางอย่างสำหรับคนสูงคุณภาพที่เหลือก็เหมือนกัน.
สรุป
สุดท้ายจะเห็นว่า A321 ซึ่งเป็นเครื่องบินที่แต่เดิมถือว่าเป็นเครื่องบินพิสัยกลางได้กลายเป็นหลายบริษัทโดยเครื่องบินอันดับหนึ่ง เครื่องบิน A321 บินบ่อย และในฝูงบินของบริษัทหลายแห่ง พวกเขากำลังเบียดเสียดคู่แข่งอย่างโบอิ้งอย่างโบอิ้ง
