"Boeing 717": คำอธิบายและประวัติ

2024 ผู้เขียน: Harold Hamphrey | [email protected]. แก้ไขล่าสุด: 2023-12-17 10:23

โบอิ้ง 717 คืออะไร? ทำไมเขาถึงดี จะกล่าวถึงคำถามเหล่านี้และคำถามอื่นๆ ในบทความ เครื่องบินลำนี้เป็นเครื่องบินโดยสารสองเครื่องยนต์ที่ผลิตโดยสมาคมโบอิ้ง ในกลุ่มผู้พัฒนา นี่คือไลน์เดียวที่สร้างโดยองค์กรบุคคลที่สาม

เป็นที่ทราบกันดีว่าในปี 1997 บริษัทโบอิ้งได้ดูดซับผู้ผลิตเครื่องบิน McDonnell Douglas ซึ่งผลิตเครื่องบินชื่อเดียวกันมาเป็นเวลา 30 ปีแล้ว ดังนั้น รุ่น MD-95 ของ DC-9 จึงเปลี่ยนเป็นโบอิ้งและเปลี่ยนชื่อเป็น

เครื่องบิน

เป็นที่ทราบกันดีอยู่แล้วว่าเที่ยวบินแรกของโบอิ้ง 717 ทำขึ้นในปี 2541 เมื่อวันที่ 2 กันยายน เริ่มดำเนินการตั้งแต่ปี 2542 ตั้งแต่วันที่ 12 ตุลาคม ผลิตตั้งแต่ปี 2538 ถึง 23 พฤษภาคม 2549 สร้างเครื่องบินทั้งหมด 156 ลำ

หลังจากโบอิ้งเข้าซื้อกิจการโรงงานดักลาสแอร์คราฟต์ในเดือนสิงหาคม 1997 เครื่องบินโบอิ้ง 717 กลายเป็นเครื่องบินลำสุดท้ายที่ผลิตตั้งแต่ทศวรรษ 1960 สำหรับรุ่น MD-80/90 และ DC-9 ระยะกลางของดักลาส

ปฏิบัติการ

ในปี 2552 มีเครื่องบินโบอิ้ง 717 ทั้งหมด 154 ลำ โดยในจำนวนนั้น 23 ลำอยู่ในคลัง:

• แอร์เทรน แอร์เวย์ (86 ลำ);
• QantasLink (11 แผง);
• MexicanaClick (16 ในที่จัดเก็บ);
• ฮาวายเอี้ยนแอร์ไลน์ (ส่วนตัว 15 คน, เช่า 3 คน, สองห้องในโกดัง);
• มิดเวสต์แอร์ไลน์ (เก้าลำ) ถอนตัวจากปี 2008;
• Volotea (เก้าแผง);
• สีน้ำเงิน1 (เก้า);
• บางกอกแอร์เวย์ส (สองเท่า);
• สปาแนร์ (สามคน);
• Quantum Air (มีห้าตู้)
• เติร์กเมนิสถานแอร์ไลน์ (เจ็ดแห่งในนั้นอยู่ในการจัดเก็บ)

คุณสมบัติ

Boeing 717 มีพารามิเตอร์ดังต่อไปนี้:

• เครื่องยนต์ BMW/Rolls Royce BR715 (2 X 8400 kgf).
• ขนาด: ความสูงด้านข้าง - 8.92 ม. ความยาว - 37.81 ม. ปีกนก - 28.44 ม. ความกว้างลำตัวสูงสุด - 3.3 ม. มุมกวาดปีกตามแนวเส้น - ¼ คอร์ด (องศา) 24o พื้นที่ปีก - 92.9 ตร.ม.
• จำนวนที่นั่ง: ลูกเรือ - สองคน, ผู้โดยสารในห้องโดยสารของสองชั้น - 106, ในชั้นประหยัด - 98, จำกัด - 124.
• ขนาดห้องโดยสาร: ความกว้างสูงสุด - 3.14 ม. ความสูงสูงสุด - 2.06 ม.
• น้ำหนักบรรทุก: บินขึ้น - 51, 71 (54, 885) ตัน, ข้างไม่มีเชื้อเพลิง - 43, 5 ตัน, ขอบถนนเปล่า - 31, 675 (32, 11) ตัน, บรรทุกลงจอด - 46, 2 ตัน มีประโยชน์ - 12.2 ตัน เชื้อเพลิง - 13,890 (16,654) ตัน
• ความเร็ว: ล่องเรือ - 810 กม./ชม. จำกัด - 930 กม./ชม.

รูปแบบแอโรไดนามิกมีลักษณะดังนี้: "Boeing 717" - เทอร์โบแฟนปีกต่ำ, พร้อมกับปีกแบบกวาด, มอเตอร์สองตัว, เครื่องยนต์ด้านหลัง และ T-tail พร้อมการเคลื่อนที่ตัวกันโคลง

ประวัติศาสตร์

McDonnell Douglas เริ่มสร้าง DC-9 ในช่วงต้นทศวรรษ 60 ของศตวรรษที่ผ่านมา สันนิษฐานว่าเครื่องบินลำนี้จะให้บริการสายการบินระยะกลางและระยะใกล้ ดีซี-9 ออกสู่อากาศครั้งแรกในปี 2508 และสองสามเดือนต่อมา สายการบินก็เริ่มให้บริการบนเที่ยวบินที่เป็นระบบ DC-9 ผลิตขึ้นจนถึงปี 1982 เมื่อล้าสมัยในทางเทคนิคและทางศีลธรรม ภายในปี 1982 มีการสร้าง DC-9 จำนวน 976 เครื่อง

ในปี 1980 ดักลาสได้แนะนำลูกหลานคนต่อไปของ DC-9 คือ MD-80 ออกสู่ตลาด ปริมาตรของถังเชื้อเพลิงเพิ่มขึ้นในสายการบินใหม่ซึ่งต่างจากรุ่นก่อน เช่นเดียวกับน้ำหนักเครื่องสูงสุดที่บินขึ้น นอกจากนี้ยังติดตั้งมอเตอร์ที่ทรงพลังกว่าด้วย ตั้งแต่ปี 1980 ถึง 1999 ขาย MD-80 ประมาณ 1200 MD-80

ที่งาน Paris Air Show ในปี 1991 ดักลาสได้ประกาศเปิดตัวเครื่องบินรุ่น DC-9 - MD-95 รุ่นที่สาม เครื่องบินออกจำหน่ายในปี 2537 มันแตกต่างจากรุ่นก่อนโดยลำตัวที่สั้นลงสองสามเมตร อุปกรณ์ออนบอร์ดที่ทันสมัย ขนาดปีก และเครื่องยนต์ BMW Rolls-Royse BR700 ใหม่

จุดจบของยุคดักลาส

ดักลาสประกาศในปี 2539 ว่าบริษัทไม่มีเงินทุนเพื่อยืดเวลาการทำงานบนเครื่องบินรุ่นต่อไปที่มีลำตัวกว้าง สิ่งนี้ลดความสามารถของ บริษัท ในตลาดเครื่องบินพาณิชย์ที่อิ่มตัวในทันที นอกจากนี้ กระทรวงกลาโหมได้ตัดสินใจถอด McDonnell Douglas ออกจากรายชื่อองค์กรที่เข้าร่วมการแข่งขันสำหรับโครงการเครื่องบินขับไล่รุ่นต่อไปของกองทัพอากาศสหรัฐฯ ซึ่งสามารถทำกำไรได้หลายพันล้านเหรียญ ถือเป็นการทำลายล้างของบริษัทอีกครั้ง

บริษัทไม่มีอนาคตที่ชัดเจนและได้เจรจากับโบอิ้ง เมื่อ พ.ศ. 2539 ได้ยุติลง ทั้งสองบริษัทได้ประกาศการควบรวมกิจการ ซึ่งถือเป็นการควบรวมกิจการครั้งใหญ่ที่สุดในประวัติศาสตร์ของอุตสาหกรรมอากาศยาน ในปี 1997 ข้อตกลงนี้ได้รับการอนุมัติจากหน่วยงานรัฐบาลกลาง

หลังจากการควบรวมกิจการระหว่าง McDonnell Douglas และ Boeing ในเดือนสิงหาคม 1997 ผู้เชี่ยวชาญส่วนใหญ่คิดว่า Boeing จะหยุดผลิต MD-95 อย่างไรก็ตาม ความกังวลดังกล่าวได้ตัดสินใจที่จะดำเนินการผลิตบอร์ดนี้ต่อไป โดยตั้งชื่อใหม่ว่าโบอิ้ง 717

รถออกบินครั้งแรกในปี 1998 เมื่อวันที่ 8 กันยายน ผู้ซื้อรายแรกคือ AirTran Airways เครื่องบินเริ่มทยอยจ่ายออก ประสิทธิภาพของโบอิ้ง 717 สร้างความพอใจให้กับสายการบิน เนื่องจากประหยัดน้ำมัน รวดเร็ว กว้างขวาง และถูกกว่าในการใช้งานและบำรุงรักษามากกว่าคู่แข่งหลักในหมวด BAE 146 ของสายการบินท้องถิ่น 100 ลำ

ค่าบำรุงรักษาเครื่องบินโบอิ้ง 717 แตกต่างอย่างมากจากรุ่นก่อนรุ่น DC-9 ตัวอย่างเช่น C-Check ใช้เวลาเพียงสามวันและต้องดำเนินการทุกๆ หกพันชั่วโมงบิน DC-9 มีเซสชั่นนี้เป็นเวลา 21 วัน

ผลิตเสร็จแล้ว

หลังจากการโจมตี 11 กันยายนในปี 2544 อุตสาหกรรมการบินประสบกับภาวะถดถอยอย่างรุนแรง ด้วยเหตุนี้โบอิ้งจึงปรับปรุงแผนสำหรับวันพรุ่งนี้ หลังจากปรึกษาหารือกันเป็นเวลานาน บริษัทจึงตัดสินใจดำเนินการผลิตโมเดล 717 ต่อไป

Aฝ่ายตรงข้ามในกลุ่ม 100 ที่นั่งในขณะเดียวกันก็ได้รับส่วนแบ่งการตลาด ความยากลำบากของเครื่องบินรุ่น 717 เริ่มขึ้นในเดือนธันวาคม พ.ศ. 2546 เมื่อสายการบินแอร์แคนาดายกเลิกข้อตกลงมูลค่า 2.7 ล้านเหรียญสหรัฐกับโบอิ้ง เพื่อสนับสนุนเครื่องบินโบอิ้งรุ่น 717 ได้แก่ Bombardier CRJ และ Embraer E-Jet

อ้างถึงความต้องการที่ต่ำ โบอิ้งประกาศในเดือนมกราคม 2548 ว่าจะยุติการผลิต 717

ข้อบกพร่อง

หากเราตรวจสอบข้อบกพร่องของรุ่น 717 จะเห็นได้ชัดว่าปัญหาพื้นฐานของเครื่องบินคือการขาดการรวมกับครอบครัวอื่นๆ ของเครื่องบินโบอิ้ง โดยเฉพาะอย่างยิ่ง ในยุค 90 ข้อกังวลของแอร์บัสได้สร้างกระแสใหม่: ทำให้ห้องโดยสารและระบบต่างๆ ของตระกูลเครื่องบินทุกประเภทเหมือนกัน ตามมาด้วยการอบรมขึ้นใหม่สำหรับประเภทใหม่มีราคาถูกลง เร็วขึ้น และง่ายขึ้น นักบินสามารถได้รับอนุญาตให้บินได้ทั้งครอบครัวโดยไม่คำนึงถึงพารามิเตอร์ วิธีนี้ช่วยให้สายการบินลดต้นทุนการดำเนินงานได้อย่างมากและกระจายลูกเรือได้อย่างยืดหยุ่น

แม้ว่าต้นทุนการดำเนินงานของโบอิ้ง 717 จะน้อยกว่าต้นทุนของแอร์บัส A318 ถึง 10% เนื่องจากขาดการรวมกัน แต่สายการบินต่างๆ ก็ประสบกับความสูญเสีย โบอิ้งนำหลักคำสอนเรื่องการรวมเป็นหนึ่งมาใช้ และเริ่มต้นด้วยตระกูล 737-Next Generation ได้สร้างมาตรฐานระบบและห้องนักบินของเครื่องบินทุกลำ

โบอิ้ง 717 ลำสุดท้ายที่ผลิตในเดือนเมษายน 2549 ผู้ซื้อคือ AirTran Airways ซึ่งเป็นบริษัทเดียวกับที่ซื้อก่อน