บางประเทศตั้งอยู่ในลักษณะที่เป็นศูนย์กลางการคมนาคมขนส่งที่สำคัญที่เชื่อมรัฐต่างๆ หรือส่วนต่างๆ ของโลก คาซัคสถานเป็นหนึ่งในนั้น สนามบินเป็นองค์ประกอบที่สำคัญที่สุดของเครือข่ายการบิน ต่อไปนี้เป็นสนามบินหลักของประเทศ สถานการณ์ปัจจุบันในพื้นที่นี้ และแนวโน้มการพัฒนา
ความสำคัญของการบินในคาซัคสถาน
เนื่องจากพื้นที่ขนาดใหญ่ การขนส่งทางอากาศมีความสำคัญอย่างยิ่งสำหรับคาซัคสถาน อาณาเขตมีสนามบินหลัก 22 แห่ง โดย 14 แห่งเป็นสนามบินระหว่างประเทศ การบินมีความสำคัญอย่างยิ่งที่นี่ทั้งสำหรับประเทศและสำหรับทั้งโลก เนื่องจากการหมุนเวียนผู้โดยสารและสินค้าจะดำเนินการระหว่างเอเชียและยุโรป สหรัฐอเมริกา
สนามบินหลัก
สนามบินอัลมา-อาตาใหญ่ที่สุด ตั้งอยู่ทางตะวันออกเฉียงใต้ของสาธารณรัฐคาซัคสถาน สนามบินก่อตั้งขึ้นในปี 2478 โดยมีส่วนแบ่งที่ใหญ่ที่สุดของทั้งสองการขนส่งผู้โดยสารภายในประเทศและระหว่างประเทศและการขนส่งสินค้าทางอากาศ นอกจากนี้จำนวนผู้โดยสารที่เพิ่มขึ้นทุกปี ในปี 2558 มีจำนวนมากกว่า 4.9 ล้านคน สนามบินในคาซัคสถานดำเนินการสื่อสารกับ 55 เมืองทั่วโลกผ่านเที่ยวบินปกติ ด้วยเหตุนี้ อัลมาตีจึงมีรันเวย์สองทางที่เหมาะสำหรับเครื่องบินทุกลำ ในปี 2012 เขาได้รับการยอมรับว่าดีที่สุดใน CIS
การจราจรทางอากาศภายในประเทศที่ใหญ่เป็นอันดับสองในสาธารณรัฐคาซัคสถานคือสนามบินอัสตานา ตั้งอยู่ทางตอนเหนือของประเทศ ก่อตั้งขึ้นก่อน Alma-Ata ในปี 1930 ผู้โดยสารที่นี่เติบโตขึ้นทุกปี ในปี 2558 ตัวบ่งชี้นี้เข้าถึงผู้คนมากกว่า 3.3 ล้านคน สนามบินมีรันเวย์เดียวที่เหมาะกับเครื่องบินทุกประเภท
สนามบินที่ใหญ่เป็นอันดับสามคือ Aktau ซึ่งตั้งอยู่ทางตะวันตกเฉียงใต้ของประเทศ แม้ว่าเมืองที่อยู่ใกล้ๆ กันจะเล็ก แต่ความสำคัญทางอุตสาหกรรมของมันทำให้มีสนามบินขนาดใหญ่มากที่นี่ในปี 1983 การหมุนเวียนผู้โดยสารในปี 2558 มีจำนวนประมาณ 0.9 ล้านคนและยังคงเติบโตอย่างต่อเนื่อง นอกจากนี้ เครื่องบินของกองทัพอากาศสาธารณรัฐคาซัคสถานยังประจำการอยู่ที่นี่ สนามบินเป็นของคลาส B มีรันเวย์เดียวที่ไม่สามารถรับเครื่องบินได้ทุกประเภท
สถานการณ์ปัจจุบัน
ในปี 2013 บริษัทจัดการสนามบินเฉพาะทางชื่อ Airport Management LLP ได้ถูกจัดตั้งขึ้นโดยเป็นส่วนหนึ่งของ JSC NC "Kazakhstan Temir Zholy"กลุ่ม. ได้รับการจัดการเป็นเวลา 7 ปีในบล็อกหุ้นของสนามบิน 6 แห่งรวมถึงแอสตานา บนพื้นฐานของการตรวจสอบ สถานการณ์ทางการเงินที่ยากลำบากของบางคน โดยเฉพาะในระดับภูมิภาค ได้ถูกสร้างขึ้น ซึ่งรวมถึงตัวอย่างเช่นสนามบิน Petropavlovsk ในอนาคต คาซัคสถานจะโอนออบเจ็กต์อีก 5 รายการให้กับผู้บริหารของ Airport Management Group
คลอดด์ บาดัน ผู้อำนวยการทั่วไปของบริษัทนี้ มองว่าความแข็งแกร่งของระบบขนส่งทางอากาศของคาซัคสถานคือการเติบโตของปริมาณผู้โดยสารต่อปีที่ 10% ในเวลาเดียวกัน ปัญหาในความเห็นของเขาคือการไม่ปฏิบัติตามตัวชี้วัดหลายอย่างที่มีมาตรฐาน ICAO และรายได้ที่ต่ำของสนามบินจากกิจกรรมเชิงพาณิชย์ที่ไม่ใช่การบินซึ่งน้อยกว่า 5%
นอกจากนี้ คาซัคสถานยังมีตำแหน่งที่ได้เปรียบสำหรับเที่ยวบินเปลี่ยนเครื่องที่เชื่อมต่อยุโรปและสหรัฐอเมริกากับเอเชีย แต่ศักยภาพนี้ใช้ไม่ได้ผล นอกจากนี้ หลักการของ "ท้องฟ้าเปิด" ไม่ได้ใช้ที่นี่ ซึ่งทำให้บริษัทต่างประเทศสามารถบินได้โดยไม่มีข้อจำกัดและการอนุมัติ
อนาคต
เพื่อปรับปรุงประสิทธิภาพของสนามบินและสายการบินโดยทั่วไป ได้มีการวางแผนการสร้างใหม่ จนถึงปี 2020 จะมีการจัดสรร tenge 167 พันล้านเพื่อวัตถุประสงค์เหล่านี้ และอีก 20 พันล้านจนถึงปี 2030 ในช่วงปี 2015 ถึง 2017 การก่อสร้างสนามบินของ Astana, Shymkent, Kostanay, Petropavlovsk, Kyzylorda ขึ้นใหม่จะดำเนินการ โปรแกรมสำหรับการฟื้นฟูเกี่ยวข้องกับการต่ออายุอาคารผู้โดยสาร รันเวย์ และโครงสร้างพื้นฐานจำนวนรวมประมาณ 99 พันล้าน tenge
แผนการที่กว้างขวางที่สุดสำหรับอัสตานา ซึ่งส่วนหนึ่งเนื่องมาจากงานนิทรรศการ EXPO ปี 2017 ในเมืองหลวงของสาธารณรัฐคาซัคสถาน สนามบินมีการวางแผนที่จะปรับปรุงไม่เพียงแต่ในทางเทคนิค แต่ยังรวมถึงในแง่ของการบริการด้วย ประการแรกจะสร้างอาคารผู้โดยสารแห่งใหม่ที่มีความจุ 4 ล้านคนต่อปี ซึ่งจะเพิ่มการหมุนเวียนผู้โดยสารทั้งหมดเป็น 7 ล้านคนต่อปี อาคารผู้โดยสารที่มีอยู่จะถูกโอนไปยังเที่ยวบินภายในประเทศ เพื่อลดความซับซ้อนของขั้นตอนของศุลกากรและการควบคุมหนังสือเดินทาง ระบบการจัดการใหม่ได้ถูกนำมาใช้แล้ว นอกจากนี้ มีแผนจะปรับปรุงคุณภาพอาหารทั้งที่สนามบินและบนเครื่องบิน ตลอดจนลดราคาในร้านกาแฟและร้านค้า ในที่สุดก็มีการวางแผนที่จะปรับปรุงการเชื่อมโยงการขนส่งกับเมืองและจัดระเบียบการทำงานของรถแท็กซี่
สนามบินอื่นๆ ในคาซัคสถานมีแผนที่จะสร้างใหม่ในลักษณะเดียวกัน แต่ในระดับที่แตกต่างกัน หลายคนอยู่ในระหว่างการอัพเกรด
ตอนนี้กำลังดำเนินการสร้างระบบต่อเนื่องหลายรูปแบบสำหรับการขนส่งสินค้า ซึ่งจะช่วยเพิ่มการไหลเวียนระหว่างทวีปต่างๆ
สุดท้าย เป็นไปได้ที่จะแนะนำหลักการ "ท้องฟ้าเปิด" ที่สนามบินของอัสตานาและเมือง Kokshetau สิ่งนี้จะสร้างความไม่สะดวกให้กับผู้ให้บริการในท้องถิ่น แต่จะเพิ่มรายได้สนามบิน
