Fokker ก่อตั้งขึ้นในปี 1912 โดย Anton Fokker จนถึงเดือนมีนาคม พ.ศ. 2539 เมื่อมีการประกาศล้มละลายและขายเป็นบางส่วน ในระหว่างการดำรงอยู่ มีการออกแบบและสร้างเครื่องบินพลเรือนและทหารหลายสิบรุ่น ในช่วงระหว่างปี พ.ศ. 2463 ถึง พ.ศ. 2473 บริษัทมีความโดดเด่นท่ามกลางวิสาหกิจดังกล่าว
F50 เป็นเวอร์ชั่นที่ประสบความสำเร็จมากกว่าของ Friendship
Fokker 50 เป็นหนึ่งในตัวแทนของครอบครัวสายการบินพลเรือน จุดเริ่มต้นของการสร้างถูกวางในปี 1983 ในขณะเดียวกันก็มีการเผยแพร่การพัฒนาโปรเจ็กเตอร์ครั้งแรก โมเดลนี้กลายเป็นผู้สืบทอดของ F27 Friendship ที่ประสบความสำเร็จซึ่งในขณะนั้นเปิดดำเนินการมา 25 ปีแล้ว คาดว่านี่จะเป็นเพียงการดัดแปลงของซับนี้ แต่ความแตกต่างกลับกลายเป็นว่ามีนัยสำคัญ จึงมีการแก้ไขชื่อโครงการเดิม (F27-050) เครื่องบินได้รับหมายเลขครอบครัวของตัวเอง และมิตรภาพก็ถูกยกเลิกในสิ่งนี้
เมื่อพัฒนาเครื่องบิน บริษัทให้ความสำคัญกับความน่าเชื่อถือและความปลอดภัย บ่อยครั้งสิ่งนี้ทำให้ต้นทุนของโครงการเพิ่มขึ้น ทุกรุ่นมีความทนทานต่อการสึกหรอดีเยี่ยม Fokker Model 50 ใหม่ได้รับเครื่องยนต์เทอร์โบซึ่งทำให้สามารถประหยัดเชื้อเพลิงได้มากขึ้น การออกแบบใบพัดช่วยลดเสียงรบกวนระหว่างเที่ยวบิน
The Fokker 50 ทำการบินครั้งแรกเมื่อวันที่ 1985-12-28. การผลิตแบบต่อเนื่องเริ่มต้นในปี 2530 และดำเนินต่อไปจนถึงปี 2539 เมื่อบริษัทล้มละลาย ในช่วงเวลานี้มีการผลิต Fokker 50 มากกว่าสองร้อยครั้ง ภาพถ่ายของรูปแบบต่างๆ ถูกนำเสนอด้านล่างในบทความ ออกทั้งหมด 220 ชุด
Fokker 50: ประสิทธิภาพพื้นฐาน
เครื่องบินรุ่นพื้นฐานได้รับการติดตั้งชุดอุปกรณ์ avionic EDZ-806 ในรูปแบบดิจิทัล ซึ่งผลิตโดย Honeywell ในสหรัฐอเมริกา จอแสดงผล 4 จอมีข้อมูลเที่ยวบินที่จำเป็นทั้งหมด มีเซ็นเซอร์แจ้งเตือนสำหรับการพังของโหนดระบบต่างๆ ติดตั้งอุปกรณ์วินิจฉัยอุปกรณ์แล้ว เส้นผ่านศูนย์กลางใบพัด 6 ใบ 3.66 ม.
| ขนาด (เป็นเมตร): | |
| ความยาว | 25, 24 |
| ปีก | 29, 0 |
| บริเวณปีก | 70, 0 |
| ความสูง | 8, 31 |
| ความกว้างลำตัวสูงสุด | 2, 7 |
| ขนาดห้องโดยสาร (เมตร): | |
| ความยาว | 15, 96 |
| ความกว้าง (สูงสุด) | 2, 5 |
| ความสูง (สูงสุด) | 1, 96 |
| จำนวนสถานที่ (ต่อคน): | |
| ลูกเรือ | 2 |
| ผู้โดยสาร (ขึ้นอยู่กับการดัดแปลง) | ถึง 58 |
| ลักษณะน้ำหนัก (ตัน): | |
| มวลของว่าง | 12, 52 |
| สนามบิน | 19, 95 |
| น้ำมันหมด | 18, 3 |
| โหลด (เป็นตัน): | |
| ความจุ | 5, 67 |
การปรับเปลี่ยนต่างๆของ Fokker 50
- 50-100 - รุ่นพื้นฐานของเครื่องบิน ที่ติดตั้งเครื่องยนต์ PW125B และห้องโดยสาร 4 ประตู
- 50-120 - รูปแบบที่มี 3 ประตูเหล่านี้
- 50-300 - รุ่นนี้ควรใช้ในพื้นที่ภูเขาสูงหรือในที่ที่มีอากาศร้อน ติดตั้งเอ็นจิ้น PW127B แล้ว
- 50-320 - แตกต่างจากรุ่น 300 ตามจำนวนประตูในห้องโดยสาร
- 50-400 - มีการวางแผนเฉพาะรูปแบบ แต่ไม่เคยถูกนำไปผลิต สันนิษฐานว่าจะได้รับการออกแบบสำหรับ 68 ที่นั่ง มันควรจะมีลำตัวที่ขยายใหญ่ขึ้นอย่างเห็นได้ชัดเช่นกัน
| ประเภทเครื่องยนต์ | 2 TVD แพรตต์ วิทนีย์ แคนาดา PW125B (PW127B) |
| กำลัง | 2 x 2500 (2750) ล. ส. |
| ความเร็วการล่องเรือ | 550 กม./ชม. |
| สนามบิน | 1120 กม. |
| เพดานเครื่อง | 9, 8km |
| เส้นผ่านศูนย์กลางใบพัดหกใบ | 3, 66 ม |
| ระดับเสียง (EPN dB): | |
| สนามบิน | 81 |
| ข้างรันเวย์ | 85 |
| ขึ้นเครื่อง | 96 |
ข้อมูลทางเทคนิคที่ยอดเยี่ยม ความน่าเชื่อถือและความปลอดภัยระดับสูง - ทั้งหมดนี้เป็นคุณลักษณะของ Fokker 50 โครงร่างของห้องโดยสารของการดัดแปลงพื้นฐานมีอยู่ในบทความ
- ความกว้างห้องโดยสาร - 2.5 ม.
- จำนวนที่นั่งขึ้นอยู่กับการปรับเปลี่ยน
Fokker ช่วงนี้
แม้ว่าการผลิตโมเดลนี้จะยุติลงเมื่อ 20 กว่าปีที่แล้ว แต่การใช้เครื่องบินก็ไม่ควรยุติลง พวกเขายังคงให้บริการมนุษย์ บรรทุกสินค้าและผู้โดยสาร
ตลอดการมีอยู่ของโมเดล เกิดอุบัติเหตุและรถเสีย 12 ครั้ง ทุกกรณีได้รับการตรวจสอบอย่างละเอียด ในระหว่างการตรวจสอบและวิเคราะห์ ในกรณีดังกล่าวเกือบทั้งหมด ความผิดพลาดของลูกเรือหรือเจ้าหน้าที่ซ่อมบำรุงเครื่องบินได้ถูกสร้างขึ้น ไม่พบปัญหาทางเทคนิค ขอบยางแสดงให้เห็นสัดส่วนของความทนทานต่อการสึกหรอ ความน่าเชื่อถือ และความปลอดภัยสูง
ตอนนี้ตัวอย่างส่วนใหญ่ดำเนินการโดยบุคคลทั่วไปหรือสายการบินขนาดเล็กในเที่ยวบินภายในประเทศระยะสั้น บ่อยครั้งมีการแปลงอย่างสมบูรณ์สำหรับการขนส่งสินค้า
ในรัสเซีย การใช้เครื่องบินเหล่านี้ถือเป็นการทดแทนเครื่องบิน An-24 ที่คุ้มค่า อุปสรรคคือการขาดการรับรอง
ในประเทศ CIS มีการใช้กันอย่างแพร่หลายในหลายบรรทัด ตัวอย่างเช่น ที่เห็นในปัจจุบันในAirAstana บนเส้นทาง Astana-Pavlodar-Astana
