เครื่องบินโดยสารเบา Il-103: คำอธิบาย ข้อมูลจำเพาะ ผู้ดำเนินการ

2024 ผู้เขียน: Harold Hamphrey | [email protected]. แก้ไขล่าสุด: 2023-12-17 10:23

เครื่องบินขนาดกะทัดรัดน้ำหนักเบา IL-103 ออกแบบมาสำหรับนักบินและผู้โดยสารสามคน ได้รับการพัฒนาและผลิตขึ้นในยุค 90 ของศตวรรษที่ผ่านมาใน JSCB เอส.วี. อิลยูชิน. เครื่องจักรนี้มีความโดดเด่นในเรื่องความคล่องแคล่ว ใช้งานง่าย มีจุดประสงค์ที่หลากหลาย และตามความสามารถทางเทคนิคของมัน มันสามารถขึ้นสูงได้ถึง 4,000 กิโลเมตร

ตามข้อกำหนดในการปฏิบัติงาน เครื่องบินได้รับการจัดอันดับอย่างเป็นทางการสำหรับการให้บริการ 15 ปี ซึ่งเท่ากับ 14,000 ชั่วโมงเที่ยวบิน

วันนี้ เครื่องบินโดยสารแบบลูกสูบเดี่ยวประมาณ 40 ลำบินไปทั่วโลก แต่การผลิตถูกระงับ หากมีความสนใจจากนักลงทุนตะวันตก การผลิตเครื่องจักรจำนวนมากจะกลับมาดำเนินการอีกครั้ง จนถึงปัจจุบัน โซลูชันการออกแบบกำลังได้รับการพัฒนาเพื่อความทันสมัยอย่างล้ำลึกของเครื่องบิน และกำลังพิจารณาตัวเลือกสำหรับการติดตั้งเครื่องยนต์ใหม่สำหรับรุ่นไร้คนขับ ในกรณีที่มีการเริ่มต้นการผลิตเครื่องบินขึ้นใหม่ องค์กรการผลิต - โรงงาน Lukhovitsky - จะเปิดตัวเครื่องบินออกสู่ตลาดในราคาประมาณ150-20,000 ดอลลาร์ ข้อเสนอที่ดีมากในกลุ่มนี้

ในสมัยโซเวียต เครื่องบินประเภทนี้ประมาณ 100 ลำได้รับการผลิตและผลิตที่โรงงานของบริษัทเรียบร้อยแล้ว

แอพพลิเคชั่น

IL-103 เป็นเครื่องบินเอนกประสงค์ ส่วนใหญ่ใช้สำหรับการขนส่งผู้โดยสาร มันยังดำเนินการฝึกบิน มันถูกใช้เป็นอุปกรณ์สื่อสาร

เครื่องบินยังให้บริการเป็น:

• แอร์แท็กซี่
• a วิธีการลาดตระเวนบริเวณชายฝั่งทะเล
• เครื่องวิจัย

IL-103 สามารถใช้เป็นห้องปฏิบัติการเคลื่อนที่และใช้สำหรับเฝ้าติดตามสิ่งแวดล้อม ในการค้นคว้าสถานการณ์บนบกและในทะเล

เครื่องไม่ได้มีไว้สำหรับการขนส่งสินค้า

IL-103: ข้อมูลจำเพาะ

นี่ไม่ใช่สมาชิกใหม่ของตระกูล Ilyushin เที่ยวบินแรกเกิดขึ้นเมื่อวันที่ 17 พฤษภาคม 1994 ใบรับรองในประเทศได้รับเฉพาะในวันที่ 15 กุมภาพันธ์ 2539 ในตอนท้ายของปี 1998 สหรัฐอเมริกาได้อนุมัติเอกสารเกี่ยวกับการปฏิบัติตามมาตรฐาน FAA ระหว่างประเทศของเครื่องบิน ซึ่งหมายความว่าเครื่องพร้อมใช้งานอย่างสมบูรณ์ ผ่านการทดสอบทั้งหมดและเป็นไปตามมาตรฐาน การผลิตแบบต่อเนื่องของ Il-103 เปิดตัวที่โรงงานสร้างเครื่องจักร Lukhovitsky

น้ำหนักสูงสุดของขอบทางคือ 1460 กก. น้ำหนักตัวเปล่าคือ 765 กก. น้ำหนักบรรทุกสูงสุดคือ 395 กก. ปริมาณเชื้อเพลิงสูงสุดซึ่งคำนึงถึงเมื่อโหลดเครื่องบินไม่ควรเกิน 150 กก.

ด้วยความยาวเครื่องแปดเมตร ช่วงปีกแต่ละข้าง 10.56 ม. หางแนวนอน - 3.9 ม. เครื่องบิน Il-103 สูงเพียง 3.135 ม. และมีมาตรวัดตัวถัง 2.404 ม. ได้มากถึง 1.9 ม.

เครื่องนี้มีล้อสามล้อติดตายตัว เครื่องบินมีฐานรองจมูกและสปริง บังคับได้โดยไม่ต้องใช้รันเวย์ และสามารถลงจอดบนพื้นแข็งได้

IL-103 - คำอธิบายการออกแบบ

เครื่องบินได้รับการออกแบบตามรูปแบบมาตรฐาน ปีกมีการลงจอดต่ำ ด้วยความเรียบง่ายและประสิทธิภาพที่ IL ได้ปรับปรุงประสิทธิภาพแอโรไดนามิก โดยขยายปีกออก ทำให้รักษามุมการโจมตีทางอากาศได้หลากหลาย.

IL-103 ควบคุมด้วยมือจับและแป้นเหยียบ ส่วนพวงมาลัยจะอยู่ที่มือจับ จากด้านซ้ายของหัวเก๋ง ลิ้นปีกนกจะปรับโดยใช้อุปกรณ์พิเศษ เพื่อความสะดวกของนักบิน คันเหยียบสามารถปรับระดับความสูงได้ และสามารถติดตั้งพวงมาลัยเพิ่มเติมได้ อุปกรณ์ภายในห้องโดยสารช่วยให้คุณรักษาระดับสภาพอากาศที่เหมาะสมได้ ระบบปรับอากาศสามโหมดทำงานเพื่อรองรับการหมุนเวียนของอากาศ ตลอดจนการระบายความร้อนและความร้อน

เครื่องยนต์

เครื่องยนต์มีน้ำหนัก 158.9 กก. เครื่องบินสามารถเข้าถึงความเร็วสูงสุด 250 กม./ชม. ในขณะที่ความเร็วการล่องเรือคือ 225 กม./ชม. ระยะทางบินสูงสุดของรถคือ 1,070 กม.

เมื่อไรเที่ยวบินล่องเรือที่ระดับความสูง 3000 เมตร การบริโภคน้ำมันเชื้อเพลิงต่อชั่วโมงโดยเฉลี่ย 22.3 กก. สามารถติดตั้งเอ็นจิ้นสำรองได้บน IL โดยเฉพาะที่ผลิตโดย Lycoming

การปรับเปลี่ยน

ในเดือนตุลาคม พ.ศ. 2539 มีการวางแผนการปรับเปลี่ยนเครื่องจักร การรีทูล การเพิ่มฟังก์ชันใหม่อย่างลึกซึ้ง

ตัวอย่างเช่น พิจารณาความเป็นไปได้ของการเปลี่ยนเครื่องยนต์ Teledyne Continental Motors IO-360ES ขนาด 210 แรงม้าที่ติดตั้งไว้ กับ. สำหรับสอง - กล่าวอีกนัยหนึ่งเพื่อปล่อยแบบจำลองที่มีมอเตอร์สองตัว นอกจากนี้ วาระดังกล่าวยังรวมถึงประเด็นการเพิ่มกำลังเครื่องยนต์เป็น 270-280 แรงม้าอีกด้วย กับ. จากมุมมองของผู้เชี่ยวชาญ การเพิ่มประสิทธิภาพนี้ในขณะที่รักษาระดับน้ำหนักบรรทุกในปัจจุบัน จะปรับปรุงประสิทธิภาพการบินในระหว่างการบินขึ้นและลงจอด ซึ่งในแง่การค้าจะก่อให้เกิดประโยชน์ที่จับต้องได้ เนื่องจากจะขยายความเป็นไปได้ของการใช้เครื่องบิน

มีอีกทางเลือกหนึ่งในการปรับเปลี่ยนโมเดลโครงสร้างแบบลอยตัว ซึ่งควรจะติดตั้งเครื่องยนต์ที่ทรงพลังที่สุด โดยมีแผนเปิดตัวในปี 1997 เครื่องบินที่มีโครงใต้สกีขึ้นเป็นครั้งแรกในปี 1996

อุปกรณ์

IL-103s ตัวแรกที่ผลิตในปี 1996 ได้รับการติดตั้งแบบออนบอร์ดภายในประเทศ ในขณะที่ไม่มีอุปกรณ์นำทางอยู่ในนั้น ต่อมาได้มีการติดตั้งระบบเครื่องมือที่จำเป็นทั้งหมดจาก Bendix King นอกจากนี้ เครื่องจักรที่ทันสมัยก็เริ่ม ปฏิบัติตามข้อกำหนดด้านความปลอดภัยทุกเที่ยวบิน

การออกแบบและวัสดุ

การดัดแปลงทั้งหมดเป็นการตอกย้ำโครงเครื่องบินอะลูมิเนียมโลหะทั้งหมดพร้อมอัลลอยด์เพิ่มเติม ในการผลิตเครื่องจักร ได้มีการนำเทคโนโลยีที่พัฒนาแล้วของการโลดโผนสกินแผ่นบางมาใช้

สำหรับเครื่องดนตรีนั้น ทำมาจากโลหะผสมไททาเนียม วัสดุคอมโพสิต และแผ่นหุ้ม D-16 ซึ่งเป็นองค์ประกอบที่เหมาะสมที่สุดสำหรับส่วนต่างๆ ของเครื่องบิน ในการผลิตเครื่องบิน ใช้โลดโผนและไฟเบอร์กลาส เบาะที่ทำจากวัสดุที่ทันสมัยคำนึงถึงข้อกำหนดพื้นฐานสำหรับการติดไฟตามระเบียบ FAR 28.853

เมื่อสร้างภายในของเครื่องจักรนั้น การพัฒนาของสหรัฐฯ ถูกนำมาใช้โดยเฉพาะ ชิ้นส่วนของอุปกรณ์ออนบอร์ด เครื่องยนต์ และใบพัดถูกสร้างขึ้นตามเทคโนโลยีของอเมริกา

ภูมิศาสตร์การจำหน่าย

ผู้ดำเนินการประจำของ Il-103 คือรัสเซีย (30 เครื่อง) เช่นเดียวกับเบลารุสซึ่งมีเครื่องบินสี่ลำสำหรับจำหน่าย ละตินอเมริกาไม่ได้ยืนหยัด: เปรูได้รับสำเนาหกเล่มเพื่อการศึกษา ปัจจุบันมีเครื่องจักรในซีรีส์นี้จำนวน 40 เครื่องบินรอบโลก ลาวซื้อเครื่องบิน 3 ลำในปี 2545 เกาหลีใต้ซื้อเครื่องบิน 23 ลำ ขณะที่เครื่องบินบางลำถูกส่งมอบเนื่องจากหนี้สาธารณะ

เริ่มผลิต

ประวัติศาสตร์ของการสร้าง IL-103 ย้อนกลับไปในปี 1988 ตอนนั้นเองที่การออกแบบและการนำแนวคิดของเครื่องบินใหม่มาใช้ได้เริ่มต้นขึ้น มีการประกาศการแข่งขันแบบเปิดสำหรับการสร้างเครื่องจักรในโครงการนี้เข้าร่วมโดยผู้เชี่ยวชาญรุ่นเยาว์ที่นำโดย Pupkov ด้วยความเต็มใจ ภายใต้เงื่อนไขของการแข่งขัน จำเป็นต้องสร้างการออกแบบที่ใช้งานได้ง่ายตามเงื่อนไขการผลิตที่มีอยู่ Novozhilov ได้รับเลือกให้เป็นนักออกแบบทั่วไป

การออกแบบดำเนินการโดยผู้เชี่ยวชาญที่มีคุณสมบัติสูงของสำนักออกแบบ Ilyushin ซึ่งใช้งานจำนวนมากในรูปแบบแอโรไดนามิก โมเดลที่สร้างขึ้นถูกนำเสนอในหลายเวอร์ชัน นอกจากนี้ ยังมีการศึกษาอย่างละเอียดซึ่งเป็นส่วนหนึ่งของด้านเทคนิคของการควบคุมเครื่องบิน จึงตัดสินใจลดความซับซ้อนลงให้ได้มากที่สุด

หลังจากนั้นไม่นาน โปรเจ็กต์ก็เปลี่ยนไป และการแข่งขันก็เปลี่ยนเงื่อนไข - นวัตกรรมที่เกี่ยวข้องกับการขยายขีดความสามารถของเครื่องบินในแง่ของการใช้งาน เฉพาะข้อกำหนดทางเทคนิคของตัวชี้วัดหลักเท่านั้นที่ไม่เปลี่ยนแปลง นักออกแบบมีโอกาสเลือกแนวคิดและโครงร่างพื้นฐานของรถยนต์ในอนาคตได้ด้วยตัวเอง จึงเป็นการเปิดโอกาสให้พวกเขาได้นำแนวคิดไปปฏิบัติ

การทดสอบ

Il-103 ลำแรกออกบินเมื่อวันที่ 17 พฤษภาคม 1994 นักบิน Gudkov เป็นผู้นำ ข้อมูลที่ได้จากการทดสอบยืนยันคุณสมบัติที่ยอดเยี่ยมของเครื่องจักร จึงตัดสินใจผลิตเครื่องบินจำนวนมากที่โรงงาน Lukhovitsky เครื่องบินไม่ได้ตกบนปีกลงมาที่จมูกและเริ่มรับความเร็วทันที การทดสอบยังดำเนินการในสถานการณ์ที่รุนแรง เมื่อนักบินปล่อยพวงมาลัย ไม่ใช้ปีกนก และไม่สนใจเครื่องยนต์ ตามข้อมูลที่ได้รับ เครื่องบินสามารถดำเนินการไม้ลอยซึ่งแตกต่างจากรุ่นเดียวกัน

นอกจากในประเทศแล้ว ยังได้รับใบรับรองความเหมาะสมของเครื่องบินจากอเมริกาอีกด้วย IL-103 ได้รับการยอมรับว่าเป็นเครื่องบินที่ยอดเยี่ยมพร้อมประสิทธิภาพสูงสุดและน้ำหนักบรรทุกที่น่าพอใจ ซึ่งหมายความว่าควรเป็นที่ต้องการของตลาด

โชคร้าย

อย่างเป็นทางการ เกิดปัญหาขึ้น 4 ครั้งที่เกี่ยวข้องกับโมเดลนี้ ความผิดพลาดครั้งแรกของ Il-103 เกิดขึ้นเมื่อวันที่ 21 มิถุนายน 2011 ที่เกาหลีใต้ระหว่างการฝึกบิน นักบินและผู้สอนเสียชีวิตเนื่องจากข้อผิดพลาดของนักบินฝึกหัด

ในปี 2559 เมื่อวันที่ 12 สิงหาคม ในเขตอัลไต Il-103 ชนระหว่างการบินขึ้น ตามเวอร์ชันอย่างเป็นทางการ เครื่องยนต์ขัดข้องเกิดขึ้นที่ความสูง 20 เมตร เครื่องบินเจ็ตส่วนตัวตก 100 เมตรจากรันเวย์

IL-103 วันนี้ - ฟื้นฟู

ตามที่ Pavel Cherenkov รองอธิบดีคนแรกของ PJSC Il กล่าว วันนี้ลูกค้าต่างประเทศได้แสดงความสนใจในเครื่องบินเครื่องยนต์เบา และการผลิต Il-103 ที่ทันสมัยสามารถฟื้นฟูได้

การผลิตเครื่องบินของซีรีส์นี้ได้รับการควบคุมอย่างเต็มที่ใน Lukhovitsy ใกล้มอสโก (ตอนนี้ MiGs ถูกประกอบที่โรงงาน Lukhovitsky)

Cherenkov เน้นว่าเครื่องบินสำเร็จรูปที่สะดวกสบายสามารถเสนอขายในตลาดได้ในราคา $150,000-200,000 นี่เป็นเพียงข้อเสนอที่สร้างผลกำไรอย่างมีเอกลักษณ์

มีปัญหามากมายที่ต้องแก้ไขภายในกรอบของโครงการ แม้ว่านี่จะเป็นการพัฒนาความคิดริเริ่มของสำนักออกแบบ Ilyushin จะสมจริงเพียงใดที่จะทำให้มันกลายเป็นจริง -เวลาเป็นตัวกำหนดความต้องการรถยนต์

เช่น เครื่องยนต์ขนาดที่วางแผนไว้สำหรับติดตั้งเครื่องบินใหม่นั้นยังไม่ได้ผลิตในรัสเซีย ดังนั้นความเป็นไปได้ของการใช้โรงไฟฟ้าจากต่างประเทศเพื่อการค้าจึงถือเป็นทางเลือกอื่น นอกจากนี้ยังจำเป็นต้องแก้ไขปัญหาความร้อนที่สมดุลของห้องโดยสารเครื่องบิน

พนักงานของสำนักออกแบบ Simonov กำลังพัฒนาเครื่องยนต์สำหรับโดรนโดยอิงจากเครื่องยนต์เบา IL-103

เครื่องบินเบาที่สวยงามลำนี้เหมาะสำหรับงานบ้านมากกว่า เป็นเรื่องง่ายในการฝึกนักบิน รวมถึงการทำงานกับเครื่องบินขับไล่ เพื่อส่งมอบความช่วยเหลือด้านมนุษยธรรมซึ่งเป็นส่วนหนึ่งของปฏิบัติการทางทหาร ขอให้นักพัฒนาของเราโชคดี!