ในช่วงต้นทศวรรษ 1960 เครื่องบินโบอิ้ง 727 ลำหนึ่งขึ้นสู่ท้องฟ้าเป็นครั้งแรก รุ่นนี้กลายเป็นรุ่นที่สองและรุ่นสุดท้ายของความกังวลซึ่งได้รับรูปแบบสามเครื่องยนต์ รุ่นถัดไปอย่าง - 737 - มีเลย์เอาต์ของเครื่องยนต์ที่สามารถมองเห็นได้บนเครื่องบินโดยสารสมัยใหม่เกือบทุกสาย - บนเสาใต้ปีก
โมเดลออกมาเพื่อตอบสนองคำขอของสายการบินสำหรับสายการบินราคาประหยัดขนาดเล็กที่สามารถใช้ได้ในเที่ยวบินระยะสั้นและระยะกลาง อย่างไรก็ตาม ยอดขายไม่ดีในช่วงแรก มีความเห็นในหมู่สายการบินต่างๆ ว่าควรซื้อ 707 มือสอง ดีกว่า 727 ใหม่ ซึ่งยังคงดำเนินต่อไปจนกระทั่งมีการเปลี่ยนแปลงครั้งใหญ่ในการพัฒนา รุ่นใหม่เปิดตัวในปี 1967 ลักษณะการบินและทางเทคนิคยังคงไม่เปลี่ยนแปลง ยกเว้นพารามิเตอร์เดียว เครื่องบินซึ่งมีชื่อรหัสว่า "Boeing 727-200" มีความสามารถในการบรรทุกมากกว่าต้นแบบหนึ่งในสาม
เครื่องบินสามเครื่องยนต์
ควรสังเกตว่าในปีนั้นการตัดสินใจเลือกเครื่องยนต์สามตัวที่ด้านหลังลำตัวเครื่องบินเป็นแบบมาตรฐานสำหรับอุตสาหกรรมการบิน และโบอิ้ง เสี่ยงภัยครั้งใหญ่เมื่อละทิ้งมาตรฐานทั่วไป เครื่องบินของอเมริกาได้รับตัวเลือกเลย์เอาต์นี้ อย่างน้อยก็ใช้รุ่น MD-10 (11) ที่ออกโดย McDonnell Douglas มันยังถูกใช้ในอุตสาหกรรมเครื่องบินของสหภาพโซเวียต
"Boeing-727" และ "Tu-154" (ภาพข้างบน) เป็นพี่น้องฝาแฝดกัน ทั้งสองมีรูปแบบสามเครื่องยนต์ มอเตอร์ทั้งหมดถูกกดทับที่ด้านหลังของลำตัว ส่วนบนติดตั้งช่องรับอากาศที่ด้านหน้ากระดูกงู อีกสองช่องอยู่ด้านข้าง คุณสมบัติทั่วไปสามารถระบุได้เป็นเวลานาน แต่มีข้อแตกต่างอยู่ประการหนึ่ง โบอิ้งสร้างเครื่องบินตามคำสั่งซื้อของสายการบินอเมริกันหลายสาย และโบอิ้ง 727 ถูกใช้ในเส้นทางภายในประเทศเป็นหลัก ใช่ เครื่องบินบางลำถูกซื้อโดยสายการบินอื่น แต่เนื่องจากเงื่อนไขบางประการ เครื่องบินลำนี้ส่วนใหญ่บินเฉพาะในสหรัฐอเมริกาและอลาสก้าเท่านั้น
รายละเอียดและคุณสมบัติ
นอกจากตำแหน่งของเครื่องยนต์ที่ด้านหลังแล้ว โบอิ้ง 727 ยังโดดเด่นด้วยคุณสมบัติพิเศษบางอย่างที่ไม่ได้ใช้แล้วในเครื่องบินสมัยใหม่อีกต่อไป ที่สว่างที่สุดคือประตู รุ่นแรกที่ออกก่อนปี 2510 มีเพียงสองรุ่นเท่านั้น หนึ่งอยู่ทางซ้าย หลังห้องนักบิน ตำแหน่งที่สองได้รับอิทธิพลอย่างมากจากผู้ใช้ในอนาคต - สายการบิน ประตูอยู่ด้านหลัง ใต้กระดูกงู ขณะที่มีทางเดินเป็นของตัวเอง อาหารกลับบ้านถูกควบคุมโดยระบบไฮดรอลิกส์ของเครื่องบิน โซลูชันนี้ทำให้โมเดลสามารถใช้งานได้ในสนามบินขนาดเล็กที่ไม่ค่อยได้ใช้
เนื่องจากเครื่องบินได้รับการพัฒนาโดยคำนึงถึงลูกค้าโดยเฉพาะ ปีกจึงเป็นไฮไลท์อันดับสอง บริษัทต้องการใช้เครื่องบินดังกล่าวในสนามบินขนาดเล็กที่มีรันเวย์ขนาดเล็ก เกิดปัญหาขึ้นที่นี่ ในอีกด้านหนึ่ง การทำงานสูงสุดของเครื่องยนต์นั้นทำได้ที่ระดับความสูงที่สูงด้วยความเร็วการล่องเรือ ในทางกลับกัน เลนสั้นห้ามลงจอดด้วยความเร็วสูง เพื่อให้เป็นไปตามข้อกำหนดทั้งสองปีกจะต้องมีลักษณะบางอย่าง การมีอยู่ของเครื่องยนต์ข้างใต้ทำให้ยากต่อการทำงานทั้งหมดที่ได้รับมอบหมาย ส่งผลให้เครื่องยนต์ถูกย้ายไปด้านหลัง
เลย์เอาต์ภายในของ "Boeing-727" ได้รับรูปแบบลำตัวแคบแบบมาตรฐาน ลูกค้าได้รับข้อเสนอสองวิธีให้เลือก หรือชั้นประหยัดแบบเดียว - 6 ที่นั่งซ้อนผู้โดยสารสูงสุด 190 คน หรือลดเหลือ 140 แต่บนเครื่องบินจะมี 2 ชั้น - ชั้นธุรกิจ (แถว 4 ที่นั่ง) และชั้นประหยัด
ดราม่าแตก
หลังจากเริ่มขายได้ไม่กี่ปี นักพัฒนาก็ต้องเปลี่ยนโครงการ ผลที่ได้คือการขยายลำตัวออกไปอีก 6 เมตร เนื่องจากการสอดเข้าไปที่ความยาวสองช่วงตึกสามเมตรที่ด้านหน้าและด้านหลังปีก เนื่องจากสิ่งนี้ไม่ได้ทำให้ค่าบำรุงรักษาเพิ่มขึ้นมากนัก สถานการณ์จึงเปลี่ยนไป และโบอิ้ง 727 กลายเป็นหนึ่งในเครื่องบินที่ขายดีที่สุดในยุคนั้น
การปรับเปลี่ยน
ก่อนดำเนินการต่อกับคำอธิบายของการดัดแปลง เราสังเกตว่า นอกเหนือจากการยืดที่อธิบายข้างต้นแล้ว เครื่องบินยังได้รับการเปลี่ยนแปลงที่สำคัญตลอดประวัติศาสตร์ 20 ปีในทางปฏิบัติไม่ได้ บางทีเหตุผลอาจเป็นเพราะเครื่อง 737 ที่ใช้บ่อยที่สุด (ที่เรียกว่าตอนนี้) เข้าสู่ตลาด บางทีความล้าสมัยก็มีโทษ
รุ่นแรกถูกตั้งชื่อว่า "Boeing 727-100" ก่อนปรับปรุงใหม่ ตามโมเดลนี้ มีการเปิดตัวเพิ่มเติมสามเวอร์ชัน:
- F เป็นรถบรรทุกล้วนๆ ความแตกต่างของการดัดแปลงนี้คือประตูบรรทุกสินค้าขนาดใหญ่ (2x3) นอกเหนือจากที่รวมอยู่ในโครงการพื้นฐาน
- С - ขนส่งสินค้า-ผู้โดยสาร. ในขณะเดียวกัน ความสามารถในการจัดเรียงใหม่อย่างรวดเร็วก็กลายเป็นคุณลักษณะหนึ่ง ลูกค้าสามารถแปลงเป็นตู้สินค้าล้วนหรือเป็นตู้ประหยัดก็ได้
- QF - ตัวแปรนี้ไม่ได้ผลิตจำนวนมาก เป็นเครื่องบินบรรทุกสินค้ามาตรฐาน ติดตั้งเฉพาะเครื่องยนต์โรลส์-รอยซ์
รุ่นที่สอง - รุ่น 200 - นอกเหนือจากรุ่นผู้โดยสารล้วนได้รับตัวเลือกเพิ่มเติมหลายประการ:
- F - สร้างรถบรรทุกเพียง 15 คันจาก 200 คัน
- 727-200A - ได้รับรหัสนี้โดยเครื่องบินที่มีระยะการบินเพิ่มขึ้น นอกจากจะเพิ่มการสำรองน้ำมันเชื้อเพลิงแล้ว รุ่นนี้ยังมีโครงสร้างที่เสริมความแข็งแรง เครื่องยนต์ที่ทรงพลังยิ่งขึ้นพร้อมระบบกันสะเทือนแบบย้อนกลับ และอุปกรณ์ใหม่ นอกจากนี้ คุณลักษณะที่โดดเด่นของเครื่องบินทุกลำในซีรีส์ 200 คือประตูเพิ่มเติมสำหรับผู้โดยสารที่รวมอยู่ในโครงการ
นี่คือหน้าตาของสายโบอิ้ง 727 800 รุ่นแรกและมากกว่า 1,000 - ในรุ่น 200A
ข้อมูลทางเทคนิค
ดูประสิทธิภาพทางเทคนิคของเครื่องบินโดยย่อ:
- ปีกนก - 33 m.
- พื้นที่ - 157 ตร.ว. ม.
- ความสูง (ตามหาง) - 10.5 ม.
- ความกว้างลำตัว - 3.76 ม.
- ความยาว - 47 ม.
- ความเร็วล่องเรือ - 965 กม./ชม.
- เพดาน - 12 2000 m.
- ระยะการบิน - 4020 กม. (สำหรับรุ่น 200A)
ระบุเครื่องยนต์ต่างหาก ข้อตกลงกับโรลส์-รอยซ์อยู่ได้ไม่นาน ดังนั้นเครื่องบินทุกลำจึงได้รับเครื่องยนต์สามเครื่องที่เหมือนกันจากแพรตต์และวิทนีย์ เครื่องบินรุ่นแรกได้รับหนึ่งรุ่นที่มีแรงขับ 14 kN เครื่องจักรของรุ่นที่ 200 มีสามตัวเลือกให้เลือก เครื่องยนต์ผลิตโดยบริษัทเดียวกัน แต่ในขณะเดียวกันก็มีแรงขับสูงสุด 17 kN + ความสามารถในการทำงานในโหมดต่างๆ
ใช้ไลเนอร์
การพัฒนาเครื่องบินดำเนินการภายใต้คำสั่งเฉพาะของสายการบินอเมริกัน และเครื่องบินส่วนใหญ่ไม่ได้ออกจากอเมริกาเหนือ อย่างไรก็ตาม ตลอดระยะเวลาการผลิต 20 ปี โบอิ้ง-727 สามารถเยี่ยมชมทั่วทุกมุมโลก เครื่องบินลำนี้ไม่ได้ซื้อแค่ในสหรัฐอเมริกาเท่านั้น แต่ยังใช้งานได้ในประเทศอื่นๆ ด้วย ในช่วงกลางทศวรรษที่ 80 การผลิตได้เปลี่ยนไปใช้รุ่น 737 โดยสิ้นเชิง เครื่องบินลำนี้ได้ทำการบินครั้งสุดท้ายในเครื่องแบบของสายการบินที่ยากจนในลาตินอเมริกาและเอเชีย
ในบ้านเกิดของเขา - ในสหรัฐอเมริกา - เขาบินด้วยเที่ยวบินเช่าเหมาลำของบริษัทเล็กๆ จนถึงปี 2008 จากนั้นเธอก็ถูกประกาศล้มละลายและเครื่องบิน (จำนวน 16 ชิ้น) ถูกนำไปทำเป็นโลหะ ตามตัวเลขอย่างเป็นทางการ ในปี 2008 มีเครื่องบินไม่เกิน 500 ลำจากการผลิตเกือบ 2,000 ลำในปีเวลาของคุณ. ทั้งหมดถูกแปลงเป็นรุ่น F และไม่ได้ใช้ในการขนส่งผู้โดยสารอีกต่อไป
รีวิว
เพื่อให้ภาพสมบูรณ์ ควรเขียนรีวิวเล็กๆ น้อยๆ เกี่ยวกับผู้ที่บังเอิญขึ้นเครื่อง สังเกตว่าแม้ในช่วงเวลาที่สหภาพล่มสลาย เขาก็ยังบรรทุกผู้โดยสาร
ในบทวิจารณ์เป็นเรื่องที่น่าสนใจที่จะเปรียบเทียบกับพี่ชายชาวรัสเซีย โดยลืมไปว่าไม่มีทางเลือกใหม่ๆ ในปีที่ผลิตบนเครื่องบิน มีการสังเกตอายุของรถมีการเปรียบเทียบกับ Ikarus รุ่นเก่าตามปกติ บางครั้งมีการเปรียบเทียบที่น่าขบขันอย่างแท้จริงกับโบอิ้ง 737 แต่ถึงแม้ว่า 737 ลำแรกจะออกมาในช่วงหลายปีของการเริ่มต้นการผลิตซับในรุ่นที่สองตามที่อธิบายไว้ แต่ก็เป็นรถที่แตกต่างไปจากเดิมอย่างสิ้นเชิง โดยมีการตกแต่งภายในที่ต่างออกไป การเติมน้ำมันที่ได้รับการปรับปรุง และสำรองเพื่ออนาคตที่ดี
แม้จะมีข้อเสียเหล่านี้ แต่บริษัทขนส่งสินค้าที่มีชื่อเสียงก็พอใจกับเครื่องบินนี้
สรุป
เราได้กล่าวถึงแง่มุมทางเทคนิคส่วนใหญ่ของโบอิ้ง 727 คร่าวๆ แล้ว ภาพถ่ายที่นำเสนอข้างต้นคล้ายกับตัวแทนของอุตสาหกรรมการบินของสหภาพโซเวียต พัฒนาขึ้นที่สำนักออกแบบตูโปเลฟ สายการบินนี้แทบจะกลายเป็นแฝดของชาวอเมริกัน แต่รูปลักษณ์ภายนอกนั้นยังห่างไกลจากทุกสิ่งทุกอย่างที่ใช้ในการบิน "Boeing-727" ถูกบังคับจากฟากฟ้าโดยรุ่นใหม่ของความกังวลในชื่อเดียวกัน เวอร์ชันรัสเซียซึ่งได้รับการดูแลอย่างดียังคงใช้งานได้ นี่ไม่ใช่ตัวบ่งชี้ที่ดีที่สุดของความแตกต่างระหว่างรถที่คล้ายกันอย่างผิวเผินใช่ไหม
