รถไฟสายทรานส์ไซบีเรีย เดิมชื่อ รถไฟไซบีเรียนที่ยิ่งใหญ่ ปัจจุบันแซงหน้าเส้นทางรถไฟทั้งหมดบนโลก มันถูกสร้างขึ้นจาก 2434 ถึง 2459 นั่นคือเกือบหนึ่งในสี่ของศตวรรษ มีความยาวไม่ถึง 10,000 กม. ทิศทางของถนนคือมอสโกว-วลาดิวอสต็อก นี่คือจุดเริ่มต้นและจุดสิ้นสุดของรถไฟ นั่นคือจุดเริ่มต้นของรถไฟทรานส์ไซบีเรียคือมอสโกและจุดสิ้นสุดคือวลาดิวอสต็อก รถไฟวิ่งทั้งสองทิศทางอย่างเป็นธรรมชาติ
ทำไมต้องสร้างทางรถไฟสายทรานส์ไซบีเรีย
พื้นที่ขนาดมหึมาของไซบีเรียตะวันออกไกล ตะวันออกและตะวันตกในตอนต้นของศตวรรษที่ 20 ยังคงถูกตัดขาดจากส่วนที่เหลือของจักรวรรดิรัสเซีย ด้วยเหตุนี้จึงจำเป็นต้องสร้างถนนด้วยต้นทุนและเวลาเพียงเล็กน้อยก็สามารถทำได้ไปถึงที่หมาย. จำเป็นต้องสร้างทางรถไฟผ่านไซบีเรีย N. N. Muravyov-Amursky ผู้ว่าการไซบีเรียตะวันออกทั้งหมดในปี 1857 ได้ประกาศอย่างเป็นทางการเกี่ยวกับปัญหาการก่อสร้างในเขตชานเมืองไซบีเรีย
ใครเป็นผู้ให้เงินสนับสนุนโครงการ
เฉพาะในยุค 80 ที่รัฐบาลอนุญาตให้มีการก่อสร้างถนน ในขณะเดียวกันก็ตกลงที่จะให้ทุนในการก่อสร้างด้วยตัวเองโดยไม่ได้รับการสนับสนุนจากสปอนเซอร์จากต่างประเทศ ต้องใช้เงินลงทุนมหาศาลในการก่อสร้างทางหลวง ค่าใช้จ่ายตามการคำนวณเบื้องต้นที่ดำเนินการโดยคณะกรรมการก่อสร้างทางรถไฟไซบีเรียมีจำนวนทองคำ 350 ล้านรูเบิล
งานแรก
การสำรวจพิเศษนำโดย A. I. Ursati, O. P. Vyazemsky และ N. P. Mezheninov ถูกส่งไปในปี 1887 เพื่อระบุตำแหน่งที่เหมาะสมของเส้นทางสำหรับเส้นทางรถไฟ
ปัญหาที่ยากและรุนแรงที่สุดคือการจัดหากำลังแรงงานเพื่อการก่อสร้าง ทางออกคือทิศทางของ "กองทัพสำรองแรงงานถาวร" สำหรับงานภาคบังคับ ทหารและนักโทษเป็นผู้สร้างกลุ่มใหญ่ สภาพความเป็นอยู่ที่พวกเขาทำงานยากเหลือทน คนงานถูกขังอยู่ในค่ายทหารที่สกปรกและคับแคบ ซึ่งไม่มีแม้แต่พื้น สุขาภิบาลแน่นอนเหลืออีกมากให้เป็นที่ต้องการ
ถนนถูกสร้างขึ้นมาอย่างไร
งานทั้งหมดทำด้วยมือ ดั้งเดิมที่สุดคือเครื่องมือ - พลั่ว เลื่อย ขวาน รถสาลี่และพลั่ว แม้จะมีความไม่สะดวกทั้งหมด แต่มีการวางเส้นทางประมาณ 500-600 กม. ต่อปีดำเนินการต่อสู้อย่างทรหดทุกวันกับพลังแห่งธรรมชาติ วิศวกรและคนงานก่อสร้างได้รับมือกับภารกิจสร้างเส้นทาง Great Siberian Route อย่างมีเกียรติในเวลาอันสั้น
การสร้างเส้นทางไซบีเรียอันยิ่งใหญ่
สร้างเสร็จในช่วงทศวรรษ 1990 ได้แก่ รถไฟ South Ussuri, Transbaikal และ Central Siberian คณะกรรมการรัฐมนตรีในเดือนกุมภาพันธ์ พ.ศ. 2434 ตัดสินใจว่าเป็นไปได้ที่จะเริ่มทำงานเพื่อสร้างเส้นทางไซบีเรียอันยิ่งใหญ่
ในสามขั้นตอนวางแผนที่จะสร้างทางหลวง ทางแรกคือถนนไซบีเรียตะวันตก ต่อไปคือ Zabaikalskaya จาก Mysovaya ถึง Sretensk และด่านสุดท้าย - Circum-Baikal จาก Irkutsk ถึง Khabarovsk
การก่อสร้างรางพร้อมกันจากสองปลายทาง สาขาตะวันตกไปถึงเมืองอีร์คุตสค์ในปี พ.ศ. 2441 ในเวลานั้น ผู้โดยสารที่นี่ต้องย้ายไปที่เรือข้ามฟาก ซึ่งแล่นไปตามทะเลสาบไบคาลเป็นระยะทาง 65 กิโลเมตร เมื่อถูกผูกไว้ด้วยน้ำแข็ง เรือตัดน้ำแข็งได้สร้างเส้นทางสำหรับเรือข้ามฟาก ยักษ์ใหญ่นี้มีน้ำหนัก 4267 ตันผลิตในอังกฤษตามสั่ง รางรถไฟวิ่งไปตามชายฝั่งทางใต้ของทะเลสาบไบคาลค่อยๆ หายไป ความจำเป็นในการรถไฟก็หายไป
ความยากลำบากระหว่างการก่อสร้างทางหลวง
การก่อสร้างทางหลวงเกิดขึ้นในสภาพอากาศที่รุนแรงและเป็นธรรมชาติ เส้นทางนี้วางเกือบตลอดความยาวผ่านพื้นที่รกร้างหรือมีประชากรเบาบาง ในไทกาที่ผ่านเข้าไปไม่ได้ รถไฟสายทรานส์-ไซบีเรียได้ข้ามทะเลสาบหลายสาย แม่น้ำสายใหญ่ของไซบีเรีย พื้นที่ดินเยือกแข็งและแอ่งน้ำที่เพิ่มขึ้น สำหรับผู้สร้างความยากลำบากพิเศษเป็นตัวแทนของไซต์ที่ตั้งอยู่รอบ ๆ ทะเลสาบไบคาล ในการสร้างถนนที่นี่ มีความจำเป็นต้องระเบิดหิน รวมทั้งสร้างโครงสร้างเทียม
สภาพธรรมชาติไม่ได้มีส่วนช่วยในการสร้างสิ่งอำนวยความสะดวกขนาดใหญ่เช่นทางรถไฟสายทรานส์ไซบีเรีย ในสถานที่ก่อสร้าง ปริมาณน้ำฝนรายปีลดลงมากถึง 90% ต่อปีในช่วงสองเดือนในฤดูร้อน ลำธารกลายเป็นธารน้ำไหลแรงในเวลาไม่กี่ชั่วโมงของฝน พื้นที่ขนาดใหญ่ของทุ่งถูกน้ำท่วมด้วยน้ำในบริเวณที่ตั้งของรถไฟทรานส์ไซบีเรีย สภาพธรรมชาติทำให้การก่อสร้างยากมาก น้ำท่วมไม่ได้เริ่มในฤดูใบไม้ผลิ แต่ในเดือนสิงหาคมหรือกรกฎาคม มีน้ำเพิ่มขึ้นอย่างแรงถึง 10-12 ครั้งในช่วงฤดูร้อน นอกจากนี้ยังมีการทำงานในฤดูหนาวเมื่อน้ำค้างแข็งถึง -50 องศา ผู้คนอบอุ่นขึ้นในเต็นท์ ปกติแล้วพวกเขามักจะป่วย
ทางตะวันออกของประเทศในช่วงกลางทศวรรษที่ 50 มีการวางสาขาใหม่ - จาก Abakan ถึง Komsomolsk-on-Amur ตั้งอยู่ขนานกับทางหลวงสายหลัก ด้วยเหตุผลทางยุทธศาสตร์ เส้นนี้จึงอยู่ทางเหนือมาก โดยอยู่ห่างจากชายแดนจีนพอสมควร
น้ำท่วมปี 1897
เกิดอุทกภัยครั้งใหญ่ในปี พ.ศ. 2440 เป็นเวลากว่า 200 ปีที่ไม่มีใครเทียบได้กับเขา กระแสน้ำอันทรงพลังที่มีความสูงมากกว่า 3 เมตรได้ทำลายเขื่อนที่สร้างขึ้น น้ำท่วมทำลายเมือง Dorodinsk ซึ่งก่อตั้งขึ้นเมื่อต้นศตวรรษที่ 18 ด้วยเหตุนี้จึงจำเป็นต้องปรับโครงการเดิมอย่างมีนัยสำคัญตามการก่อสร้างทางรถไฟสายทรานส์ไซบีเรีย: เส้นทางต้องถูกย้ายไปยังที่ใหม่เพื่อสร้างโครงสร้างป้องกันเพื่อยกระดับเขื่อนเพื่อเสริมกำลังลาด ผู้สร้างพบดินเยือกแข็งครั้งแรกที่นี่
ในปี 1900 สายหลักทรานส์ไบคาลเริ่มทำงาน และที่สถานี Mozgon ในปี 1907 อาคารแรกในโลกถูกสร้างขึ้นบนดินเยือกแข็งที่ยังคงมีอยู่จนถึงทุกวันนี้ กรีนแลนด์ แคนาดา และอลาสก้าได้นำวิธีการใหม่ในการสร้างสิ่งอำนวยความสะดวกบนดินเยือกแข็ง
ที่ตั้งของถนน เมืองของทางรถไฟสายทรานส์ไซบีเรีย
รถไฟสายทรานส์ไซบีเรียเปิดเส้นทางต่อไป ถนนไปตามทิศทางมอสโก - วลาดิวอสต็อก รถไฟออกจากเมืองหลวงข้ามแม่น้ำโวลก้าแล้วเลี้ยวไปทางเทือกเขาอูราลไปทางตะวันออกเฉียงใต้ซึ่งห่างจากมอสโกประมาณ 1,800 กม. ผ่านพรมแดนระหว่างเอเชียและยุโรป จากเยคาเตรินเบิร์กซึ่งเป็นศูนย์กลางอุตสาหกรรมขนาดใหญ่ที่ตั้งอยู่ในเทือกเขาอูราล มีเส้นทางไปยังโนโวซีบีร์สค์และออมสค์ ผ่าน Ob ซึ่งเป็นแม่น้ำสายหนึ่งที่มีพลังมากที่สุดในไซบีเรียที่มีการขนส่งแบบเข้มข้น รถไฟจะไปยัง Krasnoyarsk ซึ่งตั้งอยู่ที่ Yenisei หลังจากนั้น รถไฟทรานส์ไซบีเรียจะวิ่งต่อไปถึงอีร์คุตสค์ ตามแนวชายฝั่งทางตอนใต้ของทะเลสาบไบคาลจะพิชิตเทือกเขา เมื่อตัดมุมหนึ่งของทะเลทรายโกบีและผ่าน Khabarovsk รถไฟก็ออกเดินทางไปยังจุดหมายปลายทางสุดท้าย - วลาดีวอสตอค นี่คือเส้นทางรถไฟสายทรานส์ไซบีเรีย
87 เมืองที่ตั้งอยู่ในเขตทรานส์ไซบีเรีย ประชากรของพวกเขามีตั้งแต่ 300,000 ถึง 15 ล้านคน ศูนย์กลางของวิชาของสหพันธรัฐรัสเซียคือ 14 เมืองที่รถไฟทรานส์ไซบีเรียผ่าน
ในภูมิภาคที่ให้บริการ ถ่านหินถูกขุดในปริมาณมากกว่า 65% ของทั้งหมดที่ผลิตในรัสเซียและประมาณ 20% ของการกลั่นน้ำมันและ 25% ของผลผลิตไม้เชิงพาณิชย์ แหล่งทรัพยากรธรรมชาติประมาณ 80% ตั้งอยู่ที่นี่ รวมถึงไม้ซุง ถ่านหิน ก๊าซ น้ำมัน ตลอดจนแร่ที่ไม่ใช่เหล็กและโลหะกลุ่มเหล็ก
ผ่านสถานีชายแดนของ Naushki, Zabaikalsk, Grodekovo, Khasan ทางทิศตะวันออก รถไฟ Trans-Siberian ให้การเข้าถึงเครือข่ายถนนของมองโกเลีย จีนและเกาหลีเหนือ และทางตะวันตกผ่านการข้ามพรมแดนกับ อดีตสาธารณรัฐของสหภาพโซเวียตและท่าเรือรัสเซียไปยังประเทศในยุโรป
คุณสมบัติของรถไฟทรานส์ไซบีเรีย
สองส่วนของโลก (เอเชียและยุโรป) เชื่อมต่อกันด้วยทางรถไฟที่ยาวที่สุดในโลก เส้นทางที่นี่เช่นเดียวกับถนนสายอื่นๆ ในประเทศของเรานั้นกว้างกว่าทางยุโรป มันคือ 1.5 เมตร
รถไฟสายทรานส์ไซบีเรียแบ่งออกเป็นหลายส่วน:
- ถนนอามูร์
- เซอร์คัม-ไบคาล;
- แมนจู;
- ทรานส์ไบคาล;
- ไซบีเรียนกลาง;
- ไซบีเรียตะวันตก
- Ussuri.
คำอธิบายส่วนถนน
ถนน Ussuriyskaya ซึ่งมีความยาว 769 กม. และจำนวนจุดบนทางคือ 39 จุด ได้เปิดใช้การถาวรในเดือนพฤศจิกายน พ.ศ. 2440 เป็นรถไฟสายแรกในตะวันออกไกล
ในปี พ.ศ. 2435 ในเดือนมิถุนายน การก่อสร้างเริ่มขึ้นในไซบีเรียตะวันตก มันผ่านไป ยกเว้นแหล่งต้นน้ำระหว่าง Irtysh และ Ishim ผ่านภูมิประเทศที่ราบเรียบ มีเพียงสะพานข้ามแม่น้ำขนาดใหญ่เท่านั้นที่ขึ้นได้ เส้นทางเบี่ยงเบนจากเส้นตรงเท่านั้นเพื่อเลี่ยงหุบเหว อ่างเก็บน้ำ ทางข้ามบันทึก
ในปี พ.ศ. 2441 ในเดือนมกราคม เริ่มการก่อสร้างถนนไซบีเรียตอนกลาง มีสะพานข้ามแม่น้ำคิยะ อุดะ อิยะ ทอม ตลอดความยาวของสะพาน L. D. Proskuryakov ออกแบบสะพานข้ามแม่น้ำ Yenisei ที่ไม่เหมือนใคร
Zabaikalskaya เป็นส่วนหนึ่งของ Great Siberian Railway เริ่มต้นที่ไบคาล จากสถานี Mysovaya และสิ้นสุดที่ Amur ที่ท่าเรือ Sretensk เส้นทางวิ่งไปตามชายฝั่งของทะเลสาบไบคาล ระหว่างทางมีแม่น้ำภูเขามากมาย ในปี 1895 การก่อสร้างถนนเริ่มขึ้นภายใต้การนำของ A. N. Pushechnikov วิศวกร
หลังจากการลงนามในข้อตกลงระหว่างจีนและรัสเซีย การพัฒนาทางรถไฟสายทรานส์ไซบีเรียยังคงดำเนินต่อไปด้วยการก่อสร้างถนนสายอื่นคือถนนแมนจูเรียซึ่งเชื่อมทางรถไฟไซบีเรียกับวลาดิวอสต็อก ผ่านการจราจรจากเชเลียบินสค์ไปยังวลาดีวอสตอคถูกเปิดโดยเส้นทางนี้ ซึ่งมีความยาว 6503 กม.
การก่อสร้างส่วน Circum-Baikal เป็นสิ่งสุดท้ายที่เริ่มต้น (ในปี 1900) เนื่องจากเป็นพื้นที่ที่แพงที่สุดและยากที่สุด วิศวกร Liverovsky เป็นผู้นำการก่อสร้างส่วนที่ยากที่สุดระหว่าง Capes Sharazhangai และ Aslomov ความยาวของสายหลักคือส่วนที่ 18 ของความยาวทั้งหมดของทางรถไฟทั้งหมด ต้องใช้หนึ่งในสี่ของต้นทุนทั้งหมดสำหรับการก่อสร้าง รถไฟวิ่งผ่าน 12 อุโมงค์ 4 แกลเลอรี่ตลอดเส้นทาง
ถนนอามูร์เริ่มสร้างในปี พ.ศ. 2449 แบ่งออกเป็นสายอามูร์ตะวันออกและอามูร์เหนือ
ความหมายของรถไฟทรานส์ไซบีเรีย
การสร้างทางรถไฟสายทรานส์ไซบีเรียเป็นความสำเร็จที่ยิ่งใหญ่ของประชาชนของเรา การก่อสร้างของทรานส์ไซบีเรียทางหลวงเกิดขึ้นด้วยความอัปยศอดสู เลือดและกระดูก แต่คนงานยังคงทำงานอันยิ่งใหญ่นี้ให้เสร็จ ถนนสายนี้ทำให้สามารถขนส่งสินค้าและผู้โดยสารจำนวนมากทั่วประเทศได้ ดินแดนไซบีเรียรกร้างมีประชากรอาศัยอยู่เนื่องจากการก่อสร้าง ทิศทางของเส้นทางรถไฟสายทรานส์ไซบีเรียมีส่วนช่วยในการพัฒนาเศรษฐกิจ
