สะพานสามช่วงที่ค่อนข้างเก่าแก่ซึ่งทอดข้ามแม่น้ำ Moskva นี้เป็นส่วนหนึ่งของเส้นทางวงแหวนขนส่งที่ 3 ระหว่างโรงงาน Likhachev และเขต Danilovsky ของเมืองหลวง เริ่มแรกมีสะพาน Starodanilovsky สร้างด้วยไม้
ในปี 2502-2504 สะพานหลักถูกสร้างขึ้นตามโครงการของวิศวกร Giprotransmost S. Ya. Terekhin และสถาปนิก Yakovlev K. N. และ Yakovlev Yu. N.
สะพานไม้
แทนที่จะเป็นสะพาน Avtozavodsky ปัจจุบัน สะพานไม้ที่เรียกว่า Starodanilovsky เคยข้ามแม่น้ำ มันถูกสร้างขึ้นตามโครงการของ Kalmykov N. Ya ในปี 1915-1916 เพื่อให้บริการในเขตชานเมืองทางใต้ของมอสโกซึ่งกำลังพัฒนาอย่างรวดเร็วในสมัยนั้น ตั้งอยู่ตามเส้นทางของทางเดิน Novodanilovsky อันทันสมัย ห่างจากสะพานสมัยใหม่เพียงเล็กน้อย - ล่อง 300 เมตร ทางข้ามนั้นมีทั้งหมด 3 ช่วง (70 เมตร) โดยมีส่วนยกตรงกลางยาว 20 เมตร ซึ่งสูง 2 เมตรเพื่อให้เรือผ่านได้ ในเวลาเดียวกัน เรือในแม่น้ำก็พับเสากระโดงเพื่อลอดใต้มัน แต่นี่คือไม่พอ
ระหว่างการฟื้นฟูเศรษฐกิจแม่น้ำทั้งหมดในช่วงทศวรรษที่ 1930 สะพานไม้ Starodanilovsky ยังคงได้รับการอนุรักษ์ ในสมัยโซเวียต รางสำหรับรถราง 2 รางถูกวางบนราง และ 2 เลนสำหรับการขนส่งทางรถยนต์
การสร้างสะพาน Avtozavodsky
ในกรุงมอสโกในปี 1953 ได้มีการตัดสินใจเปลี่ยนสะพานเก่า ก่อนหน้านี้มีความพยายามในการฆ่าเชื้อ (รักษา) ส่วนบนของโครงถักสะพานซึ่งเมื่อถึงเวลานั้นก็เริ่มเน่า ควรสังเกตว่าตั้งแต่ปีพ. ศ. 2496 โครงสร้างไม้ทั้งหมดได้รับการบำบัดด้วยน้ำยาฆ่าเชื้อเพื่อป้องกันการผุกร่อน อย่างไรก็ตาม ขั้นตอนดังกล่าวไม่สามารถปรับปรุงปริมาณงานได้ ดังนั้นในปี 1959 การก่อสร้างสะพาน Avtozavodsky ใหม่จึงเริ่มขึ้น อันเก่า Starodanilovsky เสิร์ฟจนกว่าจะเปิดใหม่จนถึงปี 2504 ไม่ไกลจากสะพานปัจจุบัน ยังคงมองเห็นเสาไม้เก่าที่ได้รับการอนุรักษ์
จนถึงปี 1986 รถรางวิ่งไปตามสะพานใหม่จากสถานีรถไฟใต้ดิน Tulskaya และ Avtozavodskaya ไปยังสถานี Proletarskaya เนื่องด้วยงานซ่อมแซมตั้งแต่ปี 2529 รถรางถูกยกเลิกและบูรณะอีกครั้งในปี 2531 ในเวลานั้นกิ่งก้านกลายเป็นทางตัน - มีวงแหวนหมุนอยู่หลังสะพาน ในปี 1992 รถรางถูกถอดออกทั้งหมด
คุณลักษณะการออกแบบและลักษณะของสะพานสมัยใหม่
สะพานมีสามช่วง (148 ม. - กลางและ 36, 4ม. - ด้าน). รวมความยาวรวมกับโครงสร้างชายฝั่งประมาณ 900 เมตร ความกว้างสูงสุด 43.4 เมตร สะพานมีบานพับอยู่ตรงกลางของช่วงช่อง พื้นฐานของโครงสร้างหน้าตัดคือคานกล่อง 4 อัน ความกว้างด้านหลัง 5.5 เมตร ความสูงจากฐานรองรับ 7.5 เมตร และระยะล็อคระยะสูงสุด 2.65 เมตร
คานเหล่านี้ทำสำเร็จแล้ว ประกอบด้วยชิ้นส่วนรูปทรงกล่องที่มีน้ำหนักประมาณ 160 ตัน ขันให้แน่นด้วยสายเหล็ก 576 เส้นขนาดเส้นผ่านศูนย์กลาง 45 มม. เช่นเดียวกับบนสะพานลอย Begovoy และบนสะพานสำหรับรถไฟใต้ดินใน Luzhniki การออกแบบคานที่ไม่ประสบความสำเร็จอย่างสิ้นเชิงถูกนำมาใช้เพื่อครอบคลุมช่วงด้านข้างของสะพาน Avtozavodsky
ในระหว่างการใช้งาน ข้อบกพร่องของรูปแบบการออกแบบและวิธีการประกอบถูกเปิดเผย เนื่องจากมีการเปลี่ยนรูปอย่างค่อยเป็นค่อยไปของโครงสร้างของช่วงด้วยการทรุดตัวของล็อคห้องนิรภัย การเบิกถอนโดย 1990 คือ 1.3 ม. จากความสูงโดยประมาณ สาเหตุหลักของปัญหานี้คือวิธีการประกอบแบบง่าย
ปรับปรุงล่าสุด
ในปี 1992 สะพานต้องปิดซ่อมแซม งานสร้างใหม่ยังคงดำเนินต่อไปจนถึงปี พ.ศ. 2539 แต่ไม่สามารถขจัดข้อเสียเปรียบหลักของระบบบานพับได้ ครั้งที่สองที่สะพานถูกปิดในปี 2543-2544 หลังจากนั้นก็รวมอยู่ในวงแหวนขนส่งที่สาม ในระหว่างการซ่อมแซม ช่วงด้านข้างของประเภท Luzhnikov เดียวกันถูกแทนที่และติดตั้งสะพานลอยด้านข้างที่ทางออก
ในฤดูใบไม้ร่วงปี 2016 การจราจรบนสะพาน Avtozavodsky ถูกจำกัดเนื่องจากการจราจรปกติงานซ่อมซึ่งสร้างความแออัดค่อนข้างรุนแรงบนวงแหวนขนส่งที่สาม การปรับปรุงเสร็จสมบูรณ์ในฤดูร้อนปี 2017
