VIM กองบิน Avia: ข้อมูลจำเพาะและอายุ

2024 ผู้เขียน: Harold Hamphrey | [email protected]. แก้ไขล่าสุด: 2023-12-17 10:23

Wim Avia เป็นสายการบินรัสเซียที่สนามบินมอสโกโดโมเดโดโว จุดหมายปลายทางของเที่ยวบินส่วนใหญ่เป็นเมืองของรัสเซีย ในช่วงฤดูท่องเที่ยว Wim Avia ได้ให้บริการเที่ยวบินไปยังประเทศรีสอร์ท ได้แก่ บัลแกเรีย อิตาลี สเปน ออสเตรีย กรีซ ศรีลังกา

Vim-Avia เสร็จในปี 2560

กิจกรรมสายการบิน

ตั้งแต่ปี 2550 สายการบินเริ่มให้บริการทั้งเที่ยวบินปกติและเที่ยวบินเช่าเหมาลำ สำหรับความล่าช้าของเที่ยวบินปกติ สำนักงานขนส่งทางอากาศแห่งสหพันธรัฐได้ตัดสินใจจำกัดเที่ยวบินของสายการบิน 25%

ตั้งแต่ปี 2010 ถึง 2011 Wim Avia เริ่มพัฒนาระบบขนส่งผู้โดยสารภายในประเทศอย่างแข็งขัน เที่ยวบินไปยังเมืองสำคัญของรัสเซีย (เอคาเตรินเบิร์ก คาบารอฟสค์ ออมสค์ โนโวซีบีสค์ ชิตา ครัสโนดาร์ และอื่นๆ) เพิ่มขึ้นเป็นสองครั้งต่อวัน ดังนั้น เที่ยวบินปกติใหม่จำนวนมากจึงถูกเปิด และปริมาณการจราจรเพิ่มขึ้นอย่างมีนัยสำคัญ

ในปี 2559 สายการบินยังคงให้บริการเช่าเหมาลำและเที่ยวบินตามกำหนดการทั้งในประเทศตลอดจนเส้นทางระหว่างประเทศ เนื่องจากความล่าช้าของเที่ยวบินที่เพิ่มขึ้น Wim Avia จึงต้องเติมฝูงบินด้วยเครื่องบินใหม่

ในปี 2560 ข้อมูลแรกเกี่ยวกับปัญหาในสายการบินปรากฏขึ้น: ความล่าช้าของเที่ยวบินจำนวนมากเกี่ยวข้องกับหนี้สินจำนวนมากสำหรับวัสดุเชื้อเพลิง การเติมน้ำมันเรือหยุดลงเนื่องจากขาดทรัพยากรเพื่อดำเนินกิจกรรมต่อไป นอกจากนี้ การคุกคามของการจับกุมยังปรากฏอยู่ด้านข้างสำหรับหนี้จำนวนมากสำหรับการเช่าเครื่องบิน

ประวัติศาสตร์การสร้างสรรค์

VIM Avia ก่อตั้งขึ้นในปี 2545 กองเรือประกอบด้วยเครื่องบินสี่ลำ และเที่ยวบินส่วนใหญ่ดำเนินการไปในทิศทางของเอเชีย ในปี พ.ศ. 2547 บริษัทได้ขยายฝูงบินและนำเครื่องบินโบอิ้งมากกว่าหนึ่งโหลมาใช้งาน เครื่องบินราคาประหยัดและสะดวกสบายทำให้สามารถเริ่มเที่ยวบินไปยังยุโรปได้ สองปีต่อมา มีการซื้อเครื่องบินโดยสารเพิ่มอีก 4 ลำ และบริษัทก็กลายเป็นหนึ่งในสายการบินที่ใหญ่ที่สุดในรัสเซีย ในปี 2014 ฝูงบินได้รับการเติมเต็มด้วยแอร์บัส A319

เครื่องบินของบริษัท

เครื่องบินของ Wim Avia มีกี่เครื่อง? ฝูงบินประกอบด้วยเครื่องบิน 28 ลำ โบอิ้ง 767-300 ที่เก่าแก่ที่สุดคืออายุ 26 ปีน้องคนสุดท้องคือแอร์บัส A319 เขาอายุ 10 ปี ที่ Wim Avia กองเรือมีอายุเฉลี่ย 17.9 ปี

แอร์บัส A319. เครื่องบิน 4 ลำ

Liners เป็นตัวแทนของรุ่นย่อของ Airbus A320 พร้อมระยะการบินที่เพิ่มขึ้น นี่คือเครื่องบินโดยสารลำตัวแคบที่มีเครื่องยนต์สองเครื่อง จำนวนที่นั่งขึ้นอยู่กับรุ่นและมีตั้งแต่ 124 ถึง 156 คน

สายการบินสามารถครอบคลุมระยะทาง 6900 กิโลเมตรโดยไม่ต้องเติมน้ำมัน การประกอบขั้นสุดท้ายเกิดขึ้นที่เมืองฮัมบูร์ก ประเทศเยอรมนี

อายุเฉลี่ยของเครื่องบิน Airbus A319 ของฝูงบิน Wim Avia คือ 10.9 ปี

โบอิ้ง 757-200. 7 กระดาน

Boeing 757 เป็นเครื่องบินโดยสารลำตัวแคบสำหรับเที่ยวบินระยะกลาง นี่เป็นตัวเลือกที่พบบ่อยที่สุด เครื่องบินสามารถรองรับผู้โดยสารได้ตั้งแต่ 200 ถึง 235 คน ขึ้นอยู่กับการกำหนดค่าส่วนบุคคล

ระยะบิน - 5500 กิโลเมตร การผลิตเครื่องบินโบอิ้ง 757-200 สิ้นสุดในปี 2547 แต่เครื่องบินเหล่านี้ยังคงใช้งานอยู่ในหลายสายการบิน มีการผลิตทั้งหมด 1050 หน่วย

อายุเฉลี่ยของฝูงบินโบอิ้ง 757-200 ของ Wim Avia คือ 25 ปี

โบอิ้ง 737-500. 2 ด้าน

นี่คือสายการบินซึ่งถือเป็นเครื่องบินธรรมดาที่สุดในประวัติศาสตร์การบิน โบอิ้ง 737-500 เป็นรุ่นย่อของ 737-300 ที่มีระยะการทำงานเพิ่มขึ้น ความจุผู้โดยสาร - 132 ที่นั่ง การผลิตแบบต่อเนื่องสิ้นสุดในปี 2542 ระดับความสูงสูงสุดของเที่ยวบินคือ 11,300 กิโลเมตร อายุของเครื่องบิน Wim Avia คือ 19.5 และ 25.4 ปี

โบอิ้ง 767-300. 2 ด้าน

กระดานเป็นเครื่องบินลำตัวกว้างสำหรับเที่ยวบินระยะกลางและระยะไกล เป็นสายการบินแรกที่มีคุณสมบัติสำหรับเที่ยวบินตามตารางข้ามมหาสมุทรแอตแลนติก

รุ่น 767-300ยาวขึ้น 6.6 เมตร เมื่อเทียบกับโบอิ้ง 767-200 ความยาวของเครื่องบินคือ 55 เมตร ระยะการบิน 9700 กิโลเมตร อายุของเรือคือ 21, 8 และ 26, 1 ปี

โบอิ้ง 777-200. 10 กระดาน

Boeing 777-200 เป็นเครื่องบินโดยสารลำตัวกว้างสำหรับเที่ยวบินระยะไกล ความจุผู้โดยสาร - จาก 300 ถึง 550 คน นี่คือหนึ่งในสายการบินที่ใหญ่ที่สุดที่มีสองเครื่องยนต์ เครื่องยนต์กังหันก๊าซอันทรงพลังและเกียร์ลงจอดหกล้อ

777-200 เป็นการดัดแปลงเครื่องบินครั้งแรก ระยะการบินที่บรรทุกสูงสุด - 10750-14300 กิโลเมตร ความเร็วในการบิน - 905 กิโลเมตรต่อชั่วโมง

อายุเฉลี่ยของโบอิ้ง 777-200 ที่ Wim Avia ใช้งานคือ 18.4 ปี

สำหรับรูปแบบทางเทคนิคที่ดีคุณภาพสูงของเครื่องบิน แม้หลังจากสองทศวรรษของการทำงานอย่างต่อเนื่อง กฎและข้อบังคับที่เข้มงวดจำนวนมากได้รับการพัฒนาขึ้นซึ่งต้องปฏิบัติตามอย่างเคร่งครัด! ระบบทั้งหมดของเครื่องบินได้รับการทดสอบแล้ว และหากช่างเทคนิคมีคำถามใดๆ เครื่องบินจะไม่ได้รับอนุญาตให้ขึ้นบิน แต่จะถูกส่งไปตรวจวินิจฉัยและซ่อมแซมอย่างละเอียดยิ่งขึ้น