VIM-AVIA Airlines (VIM Airlines): รีวิวผู้โดยสารและพนักงาน

2024 ผู้เขียน: Harold Hamphrey | [email protected]. แก้ไขล่าสุด: 2023-12-17 10:23

วันนี้ หนึ่งในบริษัทที่ได้รับความนิยมมากที่สุดที่ให้บริการขนส่งทางอากาศในรัสเซียคือ VIM Airlines ความคิดเห็นของผู้โดยสารเกี่ยวกับงานขององค์กรนี้และบริการที่มอบให้นั้นค่อนข้างดีในขณะที่สามารถอ่านได้ในจำนวนมากพอสมควร แต่ในขณะเดียวกัน หลายๆ คนก็ยังไม่แน่ใจเกี่ยวกับคุณภาพของงานและต้องการข้อมูลเพิ่มเติมเกี่ยวกับวิธีการทำงานของบริษัทนี้ และว่ามันคุ้มค่าที่จะใช้งานหรือไม่

บริษัทอะไรแบบนี้

"VIM-AVIA" เป็นสายการบินของรัสเซียซึ่งเชี่ยวชาญเป็นพิเศษในเที่ยวบินโดยสารประจำและเที่ยวบินเช่าเหมาลำ ในขณะนี้ มันเป็นส่วนหนึ่งของ Russian Sky ที่ถือครองร่วมกับบริษัทในชื่อเดียวกัน และฐานหลักขององค์กรตั้งอยู่ใน Domodedovo (มอสโก)

เป็นที่น่าสังเกตว่าในปี 2550 หัวหน้าสำนักงานขนส่งทางอากาศแห่งสหพันธรัฐพูดถึงหนึ่งในองค์กรที่ไม่ตรงต่อเวลามากที่สุดในประเทศได้ให้ความสนใจเป็นพิเศษกับวิธีการทำงานของ VIM-AVIA Airlines LLC ความคิดเห็นของผู้โดยสารในขณะนั้นแตกต่างกัน บางคนชอบแนะนำเส้นทางและบริการต่าง ๆ ในขณะที่หลายคนไม่พอใจกับคุณภาพของบริการที่ได้รับ ตั้งแต่ปี 2011 บริษัทได้รวมอยู่ในรายชื่อผู้ให้บริการ IOSA ซึ่งยืนยันการปฏิบัติตามมาตรฐานความปลอดภัยของผู้ให้บริการ IATA ในปัจจุบันทั้งหมดโดยอัตโนมัติ

บินได้ที่ไหน

ในขณะนี้ เที่ยวบินปกติคิดเป็นเกือบ 90% ของปริมาณผู้โดยสารทั้งหมดที่ดำเนินการโดย VIM-AVIA ความคิดเห็นของผู้โดยสารเกี่ยวกับงานขององค์กรนี้ส่วนใหญ่เป็นไปในเชิงบวก แม้ว่าจะมีการร้องเรียนอยู่บ้าง ในเวลาเดียวกัน ควรสังเกตว่าเครือข่ายเส้นทางปกติมีเมืองใหญ่ๆ มากกว่า 30 เมืองทั่วโลก และเที่ยวบินเช่าเหมาลำจะบินไปยังรีสอร์ทที่ได้รับความนิยมสูงสุดในเอเชียและยุโรป รวมทั้งจะเดินทางภายในรัสเซีย เป็นที่น่าสังเกตว่าการมีส่วนร่วมแยกต่างหากในการจัดการแข่งขันกีฬาโอลิมปิกครั้งสุดท้ายในโซซีเนื่องจาก VIM-AVIA (มอสโก - โซซี) มีส่วนร่วมในการขนส่งทางอากาศของผู้เข้าร่วมและแขก ความคิดเห็นของผู้โดยสารระหว่างการแข่งขันกีฬาโอลิมปิกส่วนใหญ่เป็นไปในเชิงบวก

เริ่ม

VIM Airlines ก่อตั้งขึ้นในปี 2545 ผลตอบรับจากพนักงานชี้ให้เห็นว่าตั้งแต่ปีแรก ๆ บริษัทเริ่มได้รับโมเมนตัมอย่างรวดเร็ว โดยวางเดิมพันหลักในการให้บริการที่มีคุณภาพสูงสุด ในเวลานั้น Viktor Ivanovich Merkulov ผู้อำนวยการทั่วไปของ Aerofreight มีส่วนร่วมในการก่อตั้งบริษัทนี้ และชื่อย่อของเขา อันที่จริง ได้สร้างพื้นฐานของชื่อ VIM-AVIA

อีกปีเดียวเท่านั้นการมีอยู่ของ บริษัท ได้รับใบรับรองผู้ดำเนินการหมายเลข 451 หลังจากนั้นพลเมืองรัสเซียสามารถดำเนินการขนส่งผู้โดยสารและสินค้าทางอากาศผ่าน VIM Airlines ความคิดเห็นของหลาย ๆ คนกล่าวว่าเครื่องบิน An-12 และ Il-62M ที่ดำเนินการในขณะนั้นยังห่างไกลจากความสะดวกสบายเท่าโบอิ้งปัจจุบัน แต่ในขณะเดียวกัน คุณภาพก็ไม่ได้ทำให้เกิดการร้องเรียนใด ๆ เป็นพิเศษ ในกรณีส่วนใหญ่อย่างท่วมท้น เที่ยวบินทั้งหมดขององค์กรนี้ไปในทิศทางของเอเชีย รวมทั้งการขนส่งสินค้าและผู้โดยสาร

ต่ออายุอุทยาน

ตั้งแต่ปี 2547 บริษัทได้พัฒนาและเปิดตัวโครงการขนาดใหญ่ที่มีเป้าหมายเพื่อขยายฝูงบินให้สูงสุด ในส่วนหนึ่งของโครงการนี้ Condor GmbH ซึ่งเป็นบริษัทในเครือของลุฟท์ฮันซ่า ซึ่งเชี่ยวชาญเป็นพิเศษในเที่ยวบินเช่าเหมาลำ ได้ขายเครื่องบินโบอิ้ง 757-200 จำนวน 12 ลำเพื่อให้บริการ ซึ่งสะดวกสบายและคุ้มค่ากว่ามากเมื่อเทียบกับเครื่องบินที่องค์กรมีในขณะนั้น

ในวันที่ 16 กรกฎาคมของปีเดียวกัน เที่ยวบินแรกของเครื่องบินลำนี้จาก VIM Airlines ได้เกิดขึ้น ความคิดเห็นของผู้โดยสารเป็นเพียงแง่บวกเท่านั้น และไม่น่าแปลกใจเลย เพราะเครื่องบินต่างประเทศนั้นเหนือกว่าเครื่องบินในประเทศที่ใช้ก่อนหน้านี้ทุกประการ หลังจากที่กองเรือของบริษัทถูกแทนที่โดยสมบูรณ์ด้วยโบอิ้งระยะกลางสิบสองลำ VIM-AVIA เกือบจะในทันทีกลายเป็นองค์กรชั้นนำในด้านเที่ยวบินเช่าเหมาลำสถานที่ท่องเที่ยวซึ่งในขณะนั้น ได้แก่ ตุรกี อียิปต์ และตูนิเซีย และบริษัทอื่นๆ มีพื้นที่ค่อนข้างมาก เนื่องจากพวกเขายังคงบินต่อไปด้วย Il-86 นอกจากนี้ยังเป็นที่น่าสังเกตว่าองค์กรเริ่มเปิดเที่ยวบินไปยังสถานที่ท่องเที่ยวยอดนิยมที่สุดในยุโรปตะวันตกและโดยเฉพาะอย่างยิ่งสิ่งนี้ใช้กับสเปนและอิตาลีเนื่องจากเที่ยวบินเช่าเหมาลำบนเครื่องบิน Il-86 ไม่สามารถบินได้ ก่อนหน้านี้ เนื่องจากไม่เป็นไปตามข้อจำกัดด้านเสียงที่กำหนดไว้

เทคโนโลยีใหม่

ตั้งแต่เดือนกุมภาพันธ์ 2548 บริษัทได้เปิดเที่ยวบินปกติไปยังอูฟาและโซซี และเพื่อเพิ่มประสิทธิภาพการทำงานในด้านการจัดการการขนส่งผู้โดยสารที่หลากหลาย ตั้งแต่การจองตั๋วไปจนถึงการขาย การลงทะเบียน และส่งผู้โดยสาร VIM- AVIA เริ่มใช้แพ็คเกจโซลูชั่น SITA แบบบูรณาการ ซึ่งรวมถึงผลิตภัณฑ์หลายรายการพร้อมกัน:

• ระบบจองและขายตั๋วเครื่องบิน;
• ระบบการจำหน่ายและคำนวณภาษี
• ระบบการรายงานทางการเงินและการพิมพ์ตั๋วอัตโนมัติ
• ระบบโฮสต์สำหรับจัดการเช็คอินและออกเดินทางของผู้โดยสารในภายหลัง

นอกจากนี้ยังมีข้อสังเกตอีกว่าโปรแกรม Fleet Watch เปิดตัวเมื่อวันที่ 10 สิงหาคมปีนี้ ซึ่งเพิ่มคุณภาพงานที่ VIM Airlines (สายการบิน) ขึ้นชื่ออย่างเห็นได้ชัด ผลตอบรับจากหลาย ๆ คนหลังจากการแนะนำเทคโนโลยีนี้แสดงให้เห็นว่าเที่ยวบินสะดวกและทันเวลามากขึ้น ตัวโปรแกรมเองแสดงถึงข้อกำหนดของการจัดการการปฏิบัติงานและการวางแผนกองเรือ

ความร่วมมือกับสหประชาชาติ

ในปี 2549 บริษัทตัดสินใจขยายฝูงบินของตนเองโดยการซื้อเครื่องบินรุ่นเดียวกันอีกสี่รุ่นจากที่มีอยู่ ในเวลาเดียวกัน เป็นที่น่าสังเกตว่าในยุโรปตะวันออกผู้ดำเนินการเครื่องบินประเภทนี้รายใหญ่ที่สุดในเวลานั้นคือ VIM Airlines (สายการบิน) อย่างแม่นยำ ผลตอบรับจากผู้โดยสารไม่เพียงแต่จากรัสเซียเท่านั้น แต่ยังมาจากประเทศอื่นๆ อีกหลายประเทศ บ่งชี้ว่าคุณภาพงานเทียบเท่ากับองค์กรส่วนใหญ่ในยุโรป ในขณะเดียวกัน สหประชาชาติกำลังตัดสินใจในเชิงบวกที่จะรวมบริษัทนี้ในรายชื่อสายการบินอย่างเป็นทางการที่ได้รับอนุมัติให้ดำเนินการภายใต้โครงการของตน

ในปีเดียวกัน เพื่อให้บริการขนส่งในประเทศ ภูมิภาค และระหว่างประเทศ สายการบินที่มีชื่อเดียวกันได้ถูกสร้างขึ้นในสาธารณรัฐบัชคอร์โตสถาน ซึ่งเป็นบริษัทในเครือของ VIM-AVIA ความคิดเห็นของผู้โดยสารหลังจากการอัปเดตดังกล่าวเป็นเพียงแง่บวกเท่านั้น และไม่น่าแปลกใจเลย เนื่องจากการเปิดองค์กรนี้เป็นความก้าวหน้าครั้งสำคัญในด้านการขนส่งทางอากาศในภูมิภาคนี้

ในปี 2550 บริษัทได้รับการจัดอันดับให้เป็นหนึ่งในองค์กรที่ใหญ่ที่สุดของรัสเซียที่เกี่ยวข้องกับการหมุนเวียนผู้โดยสารในด้านเที่ยวบินเช่าเหมาลำ ในเวลาเดียวกัน มีการเปิดเที่ยวบินปกติจำนวนมากในทิศทางของอีร์คุตสค์, โนวี อูเรนกอย, เบโลยาร์สกี, เคเมโรโว และอนาปา เครือข่ายเส้นทางปกติของบริษัทนี้ครอบคลุมแล้ว 17 เมืองใหญ่ของสหพันธรัฐรัสเซีย เป็นที่น่าสังเกตว่าเครื่องจำลองแรกที่ออกแบบมาเพื่อฝึกขั้นตอนฉุกเฉินต่างๆ ในห้องโดยสารของเครื่องบินโบอิ้ง 757 ถูกซื้อโดย VIM-AVIA เป็นครั้งแรกในรัสเซีย แน่นอนว่าความคิดเห็นของผู้โดยสารเกี่ยวกับเรื่องนี้ก็เป็นไปในทางบวกเช่นกัน เนื่องจากได้เพิ่มระดับความปลอดภัยให้กับทุกคนบนเครื่องบินแต่ละลำอย่างมีนัยสำคัญ

ในปี 2551 องค์กรได้ใช้แนวทางในการเพิ่มปริมาณการขนส่งซึ่งดำเนินการภายใต้การอุปถัมภ์ของสหประชาชาติ องค์กรยังเริ่มใช้งานระบบอิเล็กทรอนิกส์ที่ทำงานได้อย่างสมบูรณ์ เช่น DCS, E-ticketing และอื่นๆ แต่ในขณะเดียวกัน โปรแกรมการบินปกติของ VIM-AVIA ก็ลดลงเช่นกัน การตอบรับจากผู้โดยสารเกี่ยวกับปัญหานี้ยังไม่ดีนัก เนื่องจากหลายๆ คนใช้โปรแกรมที่คล้ายกัน

สถานการณ์เดียวกันยังคงดำเนินต่อไปในปี 2552 บริษัทยังคงเป็นหนึ่งในตัวแทนชั้นนำของตลาดการขนส่งแบบเช่าเหมาลำ และในขณะเดียวกันก็ขยายความร่วมมือกับสหประชาชาติ เป็นที่น่าสังเกตว่าในปีนี้มีการเปิดตัวโปรแกรมตามที่เที่ยวบินเช่าเหมาลำถาวรถูกย้ายไปเป็นประจำซึ่งกลายเป็นแรงผลักดันที่สำคัญอีกอย่างหนึ่งซึ่งต้องขอบคุณสายการบิน VIM-AVIA ที่ได้รับความนิยม ผลตอบรับจากผู้โดยสารเกี่ยวกับการเพิ่มขึ้นของเที่ยวบินเช่าเหมาลำปกติเป็นเพียงแง่บวกเท่านั้น โดยเฉพาะอย่างยิ่ง ได้มีการตัดสินใจเพิ่มเส้นทางไปยังเตเนริเฟ่และริมินี รวมถึงจุดหมายปลายทางใหม่ๆ จำนวนมากสำหรับเที่ยวบินระหว่างประเทศ เช่น Lankaran, Ganja, Osh และ Anjian

เติบโตอย่างแข็งขัน

ในปี 2554 องค์กรขยายจำนวนผู้โดยสารอย่างมีนัยสำคัญ ซึ่งเพิ่มขึ้น 22.7% เมื่อเทียบกับช่วงเดียวกันของปีที่แล้ว และจำนวนเที่ยวบินเพิ่มขึ้น 29.8% เป็นที่น่าสังเกตว่าปริมาณการขนส่งของ บริษัท นี้ภายใต้สัญญาที่ทำกับ UN เพิ่มขึ้น 77% ต้องขอบคุณ VIM-AVIA ที่กลายเป็นผู้นำในบรรดาผู้ให้บริการทั้งหมดที่ได้รับการรับรองจากองค์การสหประชาชาติ แทนที่คู่แข่งในยุโรปจำนวนมาก.

ควรให้ความสนใจเป็นพิเศษกับความจริงที่ว่าในปีนี้ บริษัท ได้รับการยืนยันจาก IATA ว่าขณะนี้ได้รวมอยู่ในการลงทะเบียนของผู้ให้บริการ IOSA แล้ว - การกระทำเฉพาะของการยอมรับการรักษาความปลอดภัยที่สมบูรณ์ของบริการในอากาศระหว่างประเทศและในประเทศ ตลาดการขนส่งที่ดำเนินการโดยองค์กรนี้ ค่านิยมเชิงปริมาณของความปลอดภัยในการบินที่ใช้ในการปฏิบัติในโลกสมัยใหม่ได้เริ่มที่จะคงอยู่ใน VIM-AVIA ในระดับสายการบินชั้นนำในอุตสาหกรรมนี้

เป็นที่น่าสังเกตว่าตั้งแต่ปี 2011 คลาสบริการใหม่ได้เปิดตัว - "เศรษฐกิจที่ดีขึ้น" และ "ชั้นธุรกิจ" และยังมีการเปิดตัวโปรแกรมการขนส่งทางอากาศซึ่งดำเนินการระหว่าง ส่วนยุโรปของรัสเซีย ไซบีเรีย และตะวันออกไกล

ในปี 2556 การบินศูนย์ฝึกอบรมจากบริษัท "VIM-AVIA" ได้เสร็จสิ้นการฝึกอบรมลูกเรือการบินสำหรับหลักสูตรต่างๆ มากกว่า 25 หลักสูตร ระหว่างเดือนมกราคมถึงธันวาคมของปีนี้ ลูกเรือประมาณ 677 คนได้รับการฝึกอบรมเต็มรูปแบบที่ ATC และจำนวนพนักงานต้อนรับบนเครื่องบินที่เสร็จสิ้นการฝึกอบรมประเภทต่างๆ ประมาณ 1,655 คน รวมทั้งการฝึกกู้ภัยฉุกเฉินด้วย

ในปีนี้ การดำเนินการตามโปรแกรมที่มุ่งเป้าไปที่การกระจายและขยายกองเรือผ่านการใช้เรือหลายลำของการผลิตแบบตะวันตกและภายในประเทศยังคงดำเนินต่อไป ภายในกรอบของโครงการนี้ มีการเจรจากับซัพพลายเออร์เครื่องบินรายใหญ่ที่สุดเป็นจำนวนมากพอสมควร เช่นเดียวกับบริษัทผู้ผลิตเครื่องบินในประเทศและตะวันตก เหนือสิ่งอื่นใด มีการเจรจากับบริษัทลีสซิ่งมากมายทั่วโลก

แนะนำเครื่องบินใหม่

ตั้งแต่ปี 2013 บริษัทนี้ได้รับอนุญาตให้บินด้วยเครื่องบิน Airbus 319-111 ยอดนิยมในปัจจุบัน ซึ่งถือเป็นอีกขั้นของการดำเนินการ เช่นเดียวกับการเปลี่ยนฝูงบินในภายหลัง มีการวางแผนที่จะใช้เครื่องบินใหม่ในเส้นทางที่มีอยู่แล้วของบริษัทนี้ เช่นเดียวกับการขยายแผนที่เส้นทางปกติในภายหลัง

ในปี 2557 องค์กรได้ใช้ทิศทางหลักเพื่อเพิ่มการคมนาคมขนส่งที่สำคัญทางสังคม ซึ่งเป็นหนึ่งในกิจกรรมที่สำคัญที่สุดขององค์กรนี้ "VIM-AVIA" มีส่วนสำคัญในการการขนส่งทางอากาศของการแข่งขันกีฬาโอลิมปิกซึ่งจัดขึ้นที่เมืองโซซีและทั้งสองทิศทางในช่วงเวลานี้ขนส่งผู้โดยสารเกือบ 22,000 คน ควรให้ความสนใจเป็นพิเศษกับข้อเท็จจริงที่ว่า บริษัท "VIM-AVIA" มีส่วนร่วมในการให้บริการเที่ยวบินสำหรับทั้งผู้เข้าร่วมและแขกของพาราลิมปิกเกมส์

หนึ่งในกิจกรรมที่สำคัญที่สุดสำหรับการทำงานขององค์กรนี้สามารถเรียกได้ว่าเป็นการนำเครื่องบิน Airbus-319 ชนิดใหม่มาใช้งาน ในกระบวนการดำเนินการในขั้นต่อไปของโปรแกรมเพื่อเพิ่มและปรับปรุงฝูงบินให้ทันสมัย สายการบินได้เติมฝูงบินของตนเองด้วยเครื่องบินใหม่สี่ลำ การขยายฝูงบินตามมาด้วยการแนะนำเครื่องบินประเภทต่างๆ ในใบรับรอง ซึ่งมีรูปแบบและลักษณะการบินแตกต่างกัน ทำให้องค์กรสามารถเพิ่มจำนวนเที่ยวบินทั้งหมดได้ อีกทั้งยังช่วยให้ลูกค้าได้รับความสะดวกที่หลากหลายมากขึ้น เส้นทางการเดินทาง

สายการบินกำลังปรับแผนพัฒนาระยะยาวตามสถานการณ์ภายนอกที่เปลี่ยนแปลง โครงการเครื่องบินใหม่หลายโครงการที่กำหนดไว้สำหรับช่วงครึ่งแรกของปี 2558 ถูกระงับชั่วคราวระหว่างรอแนวโน้มใหม่ในการเดินทางทางอากาศ หลังจากนั้นแผนพัฒนาระยะยาวจะได้รับการแก้ไขอย่างสมบูรณ์และดำเนินการต่อไป เป็นที่น่าสังเกตว่าในขั้นตอนนี้ มีการดำเนินโปรแกรมเพื่อลดต้นทุนในขณะที่ยังคงรักษาศักยภาพด้านบุคลากรและการผลิตที่ต้องการ ตลอดจนรักษาระดับความปลอดภัยในการบินในระดับสูงอย่างต่อเนื่อง

ในปี 2558 บริษัทเริ่มรีแบรนด์ซึ่งเริ่มต้นด้วยการเปลี่ยนสีของลายเครื่องบิน ตลอดจนการเปิดตัวเครื่องแบบพนักงานต้อนรับบนเครื่องบินที่ออกแบบใหม่ทั้งหมด มีการตัดสินใจที่จะแทนที่สีเทาและสีม่วงแดงของแบรนด์ด้วยแอนทราไซต์และสีแดงสดซึ่งสอดคล้องกับกลยุทธ์การพัฒนาแบบไดนามิกใหม่ขององค์กรนี้มากขึ้นโดยมุ่งเป้าไปที่การพิชิตพื้นที่ใหม่ ๆ ของตลาดตลอดจนปรับปรุงคุณภาพของบริการ จัดให้

ในปีนี้ บริษัทยังคงดำเนินโครงการที่มีความสำคัญทางสังคมขนาดใหญ่ต่างๆ อย่างแข็งขัน นำเด็กๆ ไปยังสถานที่พักผ่อนหย่อนใจช่วงฤดูร้อนต่างๆ ขนส่งคนพิการ ทีมงานสร้างสรรค์และกีฬา นอกจากนี้ องค์กรยังให้เงินอุดหนุนค่าขนส่งสำหรับชาวตะวันออกไกล ตลอดจนการขนส่งกลุ่มอาสาสมัคร เด็ก และผู้ปกครอง ในกระบวนการดำเนินโครงการ “Fly for a Child”

ผลตอบรับเชิงบวก

คุณสามารถพบความคิดเห็นที่ค่อนข้างขัดแย้งเกี่ยวกับบริการ VIM-AVIA ที่มีให้ ความคิดเห็นของผู้โดยสาร (มอสโก-ซิมเฟอโรโพลและจุดหมายปลายทางอื่นๆ) เริ่มต้นจาก "องค์กรที่ค่อนข้างดี" ถึง "ฉันจะไม่ใช้บริการอีกต่อไป" แต่มีบางประเด็นที่ลูกค้าส่วนใหญ่ให้ความสำคัญ แง่บวกมีดังนี้:

• ความปลอดภัย. เป็นเรื่องปกติที่ความปลอดภัยเป็นปัจจัยกำหนดการทำงานของผู้ให้บริการทางอากาศที่รับผิดชอบ และผู้โดยสารไม่มีข้อร้องเรียนใด ๆ เกี่ยวกับเรื่องนี้ทำงาน "VIM-AVIA" ความคิดเห็นของพนักงานก็สอดคล้องกับความคิดเห็นนี้เช่นกัน เพราะถึงแม้จะมีปัญหาทางเทคนิคบางอย่าง องค์กรก็พยายามทำทุกอย่างเพื่อจัดหารถอีกคันให้สอดคล้องกับมาตรฐานสากลโดยทันที
• ต้นทุน. ข้อได้เปรียบที่ไม่อาจปฏิเสธได้อีกอย่างของงานขององค์กรนี้คือราคาที่ไม่แพงสำหรับบริการ มีโอกาสที่จะซื้อตั๋วอย่างเร่งด่วนอยู่เสมอ และในขณะเดียวกันก็เสนอราคาที่ค่อนข้างต่ำโดย VIM Airlines รีวิวเกี่ยวกับบริษัทมักบอกว่าการซื้อตั๋วออนไลน์มีกำไรมากกว่ามาก
• ความปรารถนาดี. คำถามทั้งหมดเกี่ยวกับที่พักสามารถชี้แจงได้ง่าย และผู้โดยสารไม่เพียงได้รับคำแนะนำจากผู้เชี่ยวชาญเท่านั้น แต่ยังสามารถปรึกษาและช่วยแก้ไขสถานการณ์ความขัดแย้งผ่าน VIM Airlines หากจำเป็น บทวิจารณ์ (มอสโก-ซิมเฟโรโพลเป็นหนึ่งในแนวทางดังกล่าว) เป็นแง่ลบเป็นระยะ เนื่องจากในบางสถานการณ์บุคคลมีพฤติกรรมไม่เหมาะสม แม้ว่าสถานการณ์ดังกล่าวจะเป็นข้อยกเว้นที่หายาก
• น้ำหนักสัมภาระที่อนุญาต. บริษัทให้โอกาสในการบรรทุกสัมภาระได้มากถึง 20 กก. (และในบางพื้นที่อาจถึง 30 กก.) รวมถึงสัมภาระถือขึ้นเครื่องอีก 5 กก.

รีวิวเชิงลบ

แน่นอนว่ามีช่วงเวลาที่ไม่น่าพอใจในการทำงานของ VIM Airlines ความคิดเห็นของผู้โดยสารอาจเป็นแง่ลบได้เช่นกัน และส่วนใหญ่มักแสดงดังนี้:

• ในกรณีส่วนใหญ่ (90%) คำติชมเชิงลบจากผู้โดยสารเกิดจากการที่เที่ยวบินสามารถเลื่อนออกไปได้ และในบางสถานการณ์อาจเกิดความล่าช้านานเกินไป และผู้คนก็ต้องรอ บางครั้ง มีบางสถานการณ์ที่ผู้โดยสารไม่มีเวลาสำหรับต่อเครื่อง และบางคนก็อธิบายการทำงานขององค์กรนี้ว่าเป็น "รูเล็ต" ได้อย่างเหมาะสม เพราะยังไม่ชัดเจนว่าจะบินออกไปได้เมื่อใด
• มีการร้องเรียนมากมายเกี่ยวกับสภาพเที่ยวบินที่ไม่สะดวกสบาย รวมถึง "Airbus A319. VIM-AVIA" ที่เพิ่งเปิดตัว ความคิดเห็นของผู้โดยสารบางคนชี้ไปที่สภาพที่อบอ้าว คับแคบ และมีฝุ่นมาก ในขณะที่คนอื่น ๆ พบว่าลมแรงและอากาศหนาวเย็นเกินไป แน่นอนว่าความคิดเห็นส่วนตัวของผู้คนขึ้นอยู่กับฤดูกาลและทิศทางของเที่ยวบิน แต่ยังมีข้อร้องเรียนเกี่ยวกับเสียงรบกวนระหว่างเที่ยวบินและกลิ่นไม่พึงประสงค์ต่างๆ ในห้องโดยสาร ควรให้ความสนใจเป็นพิเศษกับความจริงที่ว่านักท่องเที่ยวบางคนแสดงความคิดเห็นโดยสังเกตสภาพที่นั่งที่ไม่น่าพอใจซึ่งแตกหักด้วยกลไกการปรับที่ไม่ทำงานและปัญหาอื่น ๆ ซึ่งไม่เป็นที่พอใจอย่างยิ่งในชั้นประหยัดซึ่งระยะทาง ระหว่างพวกเขาคือ 79 ซม.
• อาหารขาดไม่ได้เลยในเที่ยวบินสั้นๆ หรือค่อนข้างเจียมเนื้อเจียมตัว ซึ่งเป็นสิ่งที่สายการบิน VIM-AVIA ขึ้นชื่อเช่นกัน บทวิจารณ์มักพบในเนื้อหาที่ผู้คนบ่นว่าขนมไม่เพียงพอ แต่ในหลาย ๆ ด้าน คุณต้องเข้าใจว่าถ้าคุณเลือกสายการบินราคาถูก คุณไม่จำเป็นต้องพึ่งพาเมนูของร้านอาหารขนาดใหญ่

ทั้งๆที่คนออกเป็นระยะๆความคิดเห็นเชิงลบเกี่ยวกับ บริษัท "VIM-AVIA" บ่อยครั้งที่ผู้โดยสารแสดงให้เห็นถึงข้อบกพร่องดังกล่าวอย่างเต็มที่ด้วยต้นทุนที่ต่ำของตั๋วที่ให้ไว้ สำหรับคนที่กำลังจะเดินทางด้วยการเปลี่ยนเครื่อง แน่นอนว่าอย่าเสี่ยงดีกว่า เพราะสุดท้ายแล้ว คุณอาจเสียเวลาและเงินอันมีค่าไปมากมาย

รีวิวของพนักงาน

คำติชมจากพนักงาน VIM-AVIA มักจะปะปนกันไป ด้านหนึ่ง พนักงานหลายคนบอกว่าพวกเขารักษาวินัยและติดตามคุณภาพงานของพนักงานทุกคนอย่างต่อเนื่อง ซึ่งส่งผลดีต่อคุณภาพงานของบริษัทเท่านั้น

ในทางกลับกัน ในการตอบสนองต่อความคิดเห็นของลูกค้าเกี่ยวกับคุณภาพการบริการที่ไม่ดีในบางเที่ยวบิน พนักงานตอบกลับโดยบอกว่าพวกเขาไม่ได้รับเงินเดือนสำหรับการปฏิบัติหน้าที่ที่ได้ทำไปแล้ว และคุณภาพของการบริการที่จัดให้ก็ประสบปัญหานี้