รถไฟใต้ดินมอสโกได้ผ่านช่วงการพัฒนามาหลายช่วงแล้ว อยากรู้อยากเห็นการกำเนิดของมันจากหน้าต่างรถ เปรียบเทียบสถาปัตยกรรมของสถานีที่ผ่านไปมา มีผลงานชิ้นเอกมากมายในรถไฟใต้ดินมอสโก แต่ก็มีการตกแต่งภายในที่เจียมเนื้อเจียมตัวมากกว่า เช่นสถานีรถไฟใต้ดิน Profsoyuznaya แต่เธอก็สมควรได้รับความสนใจเช่นกัน เมื่อดูจากตัวอย่างของเธออย่างใกล้ชิดแล้ว คุณจะเห็นได้ว่าแนวโน้มที่ขัดแย้งกันที่ต่อสู้เพื่อครอบครองอุตสาหกรรมรถไฟใต้ดินเป็นอย่างไร
จากประวัติศาสตร์ของรถไฟใต้ดินมอสโก
ผู้โดยสารคนแรกเหยียบชานชาลาของสถานีรถไฟใต้ดิน Profsoyuznaya ในเดือนตุลาคม 2505 มันเป็นครั้งสุดท้ายในส่วนการเปิดตัวของรัศมี Kaluga จากสถานี Oktyabrskaya ไปยังสถานี Novye Cheryomushki มอสโกในวัยหกสิบต้น ๆ ถูกสร้างขึ้นอย่างไม่เคยปรากฏมาก่อน ละแวกใกล้เคียงใหม่เติบโตในทุกพื้นที่รอบนอก เป็นครั้งแรกในชีวิตที่ผู้คนมีโอกาสย้ายจากอพาร์ตเมนต์ส่วนกลางไปยังอพาร์ตเมนต์ของตนเอง การก่อสร้างโครงสร้างพื้นฐานด้านคมนาคมไม่สอดคล้องกับการก่อสร้างที่อยู่อาศัยเสมอไป นี่เป็นหนึ่งในสาเหตุหลักที่ทำให้ต้องลดเวลาในการวางรถไฟใต้ดินสายใหม่ และจำนวนสถานีและสายรถไฟใต้ดินที่เปิดให้บริการในช่วงอายุหกสิบเศษคือสูงมาก. ในเวลานั้นพวกเขาไม่ต้องการคิดถึงความจริงที่ว่าสิ่งนี้ประสบความสำเร็จอย่างมากเนื่องจากคุณภาพของสถาปัตยกรรม
พระราชกฤษฎีกาในอดีต
ความหลงใหลในการก่อสร้างทั้งหมดสะท้อนให้เห็นในเอกสารทางประวัติศาสตร์ที่สำคัญเช่นมติของคณะกรรมการกลางของ CPSU และคณะรัฐมนตรีของสหภาพโซเวียต "ในการต่อสู้กับความเกินทางสถาปัตยกรรม" ในปี 1955 ในประเทศ วิธีการเชิงกลยุทธ์ในการก่อสร้างเปลี่ยนแปลงไปอย่างสิ้นเชิง โดยให้ความสำคัญกับโครงการมาตรฐาน ทำให้สามารถประหยัดเงิน เพิ่มปริมาณ และลดเวลาในการนำวัตถุไปใช้งานได้จริง แต่ราคาที่จ่ายไปสำหรับสิ่งนี้คือการเพิกเฉยต่อความสวยงามของวัตถุเหล่านี้ สิ่งนี้ชัดเจนโดยเฉพาะอย่างยิ่งในรถไฟใต้ดินมอสโก ความเข้าใจผิดของแนวคิดเรื่องส่วนเกินได้รับการยอมรับหลังจากสองทศวรรษเท่านั้น
ลักษณะสถาปัตยกรรมของสถานีรถไฟใต้ดิน "Profsoyuznaya"
สถานีไม่สร้างความประทับใจ ไม่มีอะไรโดดเด่นเป็นพิเศษทั้งในการออกแบบสถาปัตยกรรมหรือแม้กระทั่งในชื่อของสถานีรถไฟใต้ดิน Profsoyuznaya "St. Profsoyuznaya" - ระบุไว้บนป้ายในอุโมงค์และบนป้ายบนผนังของบ้านที่ทางออกจากรถไฟใต้ดิน เพื่อเป็นเกียรติแก่ถนนสายนี้ซึ่งไม่ใช่ถนนที่มีชื่อเสียงโดยเฉพาะซึ่งตั้งอยู่ทางใต้ของมอสโกซึ่งตั้งชื่อสถานี ตัวถนนเองก็กำลังก่อสร้างอยู่ในช่วงต้นทศวรรษที่หกสิบของศตวรรษที่ผ่านมา และในปัจจุบันนี้ทุกคนก็เพิ่งจะได้รูปลักษณ์ที่คุ้นเคย ในความหมายเชิงสร้างสรรค์ สถานีรถไฟใต้ดิน Profsoyuznayaเป็นสถานีตื้นสามอ่าวที่มีเสา นี่เป็นโครงการทั่วไป ซึ่งมีรูปแบบต่างๆ มากมายทั้งในรถไฟใต้ดินมอสโกและในมหานครอื่น ๆ ของอดีตสหภาพโซเวียต ไม่มีล็อบบี้พื้นดิน เข้าเมืองไปยังถนน Profsoyuznaya ได้โดยใช้ทางเดินใต้ดินที่วางอยู่ใต้นั้น
พยายามเอาชนะรูปแบบ
แต่สำหรับความเจียมเนื้อเจียมตัวของโซลูชันสถาปัตยกรรม การเรียกมันว่าปานกลางก็ยังคงเป็นการพูดเกินจริง ผู้เขียนได้ทำทุกอย่างที่ทำได้เพื่อให้เกิดความแตกต่างภายในกรอบของโครงการทั่วไป ทำได้โดยการตกแต่งภายในของห้องโถงใหญ่ สถานีประเภทนี้ ซึ่งรวมถึง โดยเฉพาะอย่างยิ่ง สถานีรถไฟใต้ดิน Profsoyuznaya ถูกเรียกติดตลกโดยสถาปนิกและผู้สร้างรถไฟใต้ดินด้วยคำว่า "ตะขาบ" เพราะสองแถวของเสาค้ำยันห้องนิรภัย มีสี่สิบคนในแต่ละแถว ด้วยความเป็นไปได้ที่จำกัดของโครงการมาตรฐาน จึงไม่มีใครทำให้ผู้เขียนขาดโอกาสในการแสดงออกในด้านการแก้ปัญหาการตกแต่งสำหรับปริมาณสถาปัตยกรรมที่มีอยู่ เชื่อกันว่าศิลปินตัวจริงสามารถบรรลุการแสดงออกด้วยวิธีเจียมเนื้อเจียมตัวที่สุด และประสบความสำเร็จในวงกว้าง หินอ่อนสีเทาบนเสาของสถานีผสมผสานอย่างลงตัวกับเซรามิกของผนังรางและพื้นหินแกรนิตสีแดง
ในบริเวณถนน Profsoyuznaya
กว่าครึ่งศตวรรษผ่านไปตั้งแต่สถานีรถไฟฟ้าใต้ดินเปิดดำเนินการบนถนนที่มีชื่อเดียวกัน"ยูเนี่ยน". ตลอดหลายทศวรรษที่ผ่านมา มอสโกได้ขยายพรมแดนไปทางทิศตะวันตกเฉียงใต้ได้ไกลมาก ปัจจุบันพื้นที่รอบ ๆ Profsoyuznaya ได้สูญเสียคุณลักษณะของเขตชานเมืองมอสโก วันนี้มันค่อนข้างน่านับถือและยกมาอย่างดีตามการจัดอันดับของหน่วยงานด้านอสังหาริมทรัพย์ ซึ่งหมายความว่าชาวมอสโกพื้นเมืองและชาวมอสโกใหม่จำนวนมากพร้อมที่จะเลือกพื้นที่นี้เป็นที่อยู่อาศัยถาวรของพวกเขา และไม่มีอะไรน่าประหลาดใจในเรื่องนี้ - คอมเพล็กซ์ที่อยู่อาศัย ร้านค้า สถาบันวัฒนธรรมและความบันเทิงใหม่ๆ มากมายถูกสร้างขึ้นบนถนน Profsoyuznaya มีการดำเนินการจัดสวนจำนวนมาก และปัญหาการคมนาคมของภูมิภาคก็คลี่คลายได้ในต้นทศวรรษที่หกสิบ การสื่อสารที่เชื่อถือได้กับใจกลางเมืองหลวงนั้นจัดทำโดยรัศมี Kaluga ของสาย "สีส้ม" ของรถไฟใต้ดินมอสโก
