สะพานไครเมียในมอสโก

2024 ผู้เขียน: Harold Hamphrey | [email protected]. แก้ไขล่าสุด: 2023-12-17 10:23

หนึ่งในสถานที่ท่องเที่ยวมากมายของเมืองหลวงคือสะพานไครเมียที่เชื่อมส่วนโค้งทั้งสองของวงแหวนการ์เด้นเข้าเป็นการสื่อสารขนส่งทางเดียว เป็นที่น่าสนใจทั้งในด้านการออกแบบสถาปัตยกรรมและสถานการณ์ทางประวัติศาสตร์ที่เกี่ยวข้อง มาดูวัตถุสำคัญของโครงสร้างพื้นฐานการคมนาคมของเมืองหลวงให้ละเอียดยิ่งขึ้นกัน

จากประวัติศาสตร์

แม่น้ำ Moskva ในสถานที่นี้มีความลึกตื้นซึ่งทำให้สามารถลุยได้ ฟอร์ดไครเมียได้รับการตั้งชื่อตามสำนักงานตัวแทนของไครเมียคานาเตะในมอสโกซึ่งตั้งอยู่ที่นี่ สถานที่แห่งนี้เป็นจุดเริ่มต้นของเส้นทางการค้าที่เชื่อมต่อเมืองหลวงของรัฐรัสเซียกับดินแดนทางใต้ สะพานไครเมียปัจจุบันเป็นสะพานที่สี่ติดต่อกันแล้ว สะพานข้ามแม่น้ำมอสโกแห่งแรกปรากฏขึ้นที่นี่เมื่อปลายศตวรรษที่สิบแปด เป็นไม้จึงมีอายุสั้น ในปีพ.ศ. 2413 ได้มีการแทนที่ด้วยโครงสร้างสะพานโลหะ ซึ่งถูกกำหนดให้มายืนที่นี่มานานกว่าครึ่งศตวรรษ สะพานถูกสร้างขึ้นใหม่หลายครั้ง แต่เมื่อต้นทศวรรษที่ 30 ก็เห็นได้ชัดว่าเป็นไปไม่ได้เลยที่จะปรับปรุงให้ทันสมัยตามข้อกำหนดของการจราจรในศตวรรษที่ 20

องค์ประกอบสำคัญของแผนการบูรณะมอสโก

แน่นอน ในช่วงครึ่งแรกของศตวรรษที่ 20 ไม่ใช่แค่สะพานไครเมียเท่านั้นที่เรียกร้องให้มีการปรับโครงสร้างใหม่ มอสโกไม่สามารถดำเนินชีวิตและพัฒนาต่อไปได้ด้วยโครงสร้างพื้นฐานด้านการขนส่งที่ก่อตั้งขึ้นในยุคกลางเกือบ เป็นการทำให้เมืองหลวงสอดคล้องกับความต้องการของความทันสมัยซึ่งเรียกว่า "แผนของสตาลินสำหรับการฟื้นฟูมอสโก" ได้อย่างแม่นยำ สะพานไครเมียแห่งใหม่ซึ่งตั้งอยู่เกือบใจกลางเมืองเป็นหนึ่งในสิ่งอำนวยความสะดวกหลักที่รับรองการจัดรูปแบบการจราจรที่มีเหตุผลใหม่ จัดทำขึ้นสำหรับการสร้างเครือข่ายเส้นทางคมนาคมหลักโดยให้การสื่อสารที่ไม่ จำกัด ระหว่างส่วนกลางของเมืองหลวงกับพื้นที่รอบนอก ในการดำเนินโครงการนี้ หลายไตรมาสของศูนย์กลางประวัติศาสตร์ของมอสโกต้องถูกรื้อถอนและวางแผนใหม่

ลักษณะสถาปัตยกรรมของสะพานไครเมียใหม่

ข้อกำหนดหลักสำหรับสิ่งอำนวยความสะดวกสะพานบนวงแหวนการ์เด้นคือเพื่อให้แน่ใจว่ามีปริมาณการสัญจรที่สำคัญทั้งสองทิศทาง นอกจากนี้ สะพานในใจกลางเมืองหลวงของสหภาพโซเวียตยังต้องสอดคล้องกับสถานะของสถานที่ในแง่ของการแสดงออกทางสถาปัตยกรรม สะพานไครเมียแห่งใหม่ซึ่งเปิดให้บริการเมื่อวันที่ 1 พฤษภาคม พ.ศ. 2481 ได้ปฏิบัติตามข้อกำหนดทั้งหมดนี้ครบถ้วน ในการแก้ปัญหาทางวิศวกรรม วัตถุสะพานนี้มีเอกลักษณ์เฉพาะตัวในช่วงเวลานั้นในหลาย ๆ ด้าน ตามประเภทการออกแบบ เป็นสะพานแขวน 3 ช่วง ยาวรวม 688 เมตร มันให้ทั้งทางเดินของเรือภายใต้หลักช่วงตลอดทางตลอดจนการจราจรใต้คืบข้างของส่วนตลิ่งทั้งสองฝั่ง ฐานรองรับลูกปืนของโครงสร้างเป็นเสาค้ำ 2 เสาแยกกันสูง 28 เมตร ระบบกันสะเทือนที่ซับซ้อนซึ่งประกอบด้วยโครงสร้างโลหะแบบโซ่และเคเบิล ทำให้สะพานมีความพิเศษเฉพาะตัว ตามสไตล์ สะพานไครเมียเป็นหนึ่งในงานคอนสตรัคติวิสต์ที่โดดเด่นที่สุด ทิศทางสถาปัตยกรรมนี้เป็นหนึ่งในทิศทางที่โดดเด่นไม่เฉพาะในสหภาพโซเวียตในช่วงก่อนสงคราม แต่ยังรวมถึงในหลายประเทศในยุโรปด้วย

การสร้างสะพานใหม่

ปัญหาทั่วไปของการจราจรในมอสโกเมื่อต้นสหัสวรรษที่ 3 ไม่ผ่านสะพานไครเมีย วัตถุสะพานไม่ได้ออกแบบมาสำหรับการจราจรที่หนาแน่นเช่นนี้ โครงสร้างทั้งหมดทำงานในโหมดโหลดสูงสุดเป็นเวลาหลายทศวรรษ สถานการณ์เหล่านี้นำไปสู่การสร้างสะพานไครเมียขึ้นใหม่โดยทั่วไป ซึ่งดำเนินการในช่วงหลายเดือนในปี 2544 ในช่วงเวลานี้ ทางเท้าของถนนและทางเท้าถูกแทนที่ กันซึมถูกแทนที่ โครงสร้างรับน้ำหนักและโลหะเสริมจำนวนหนึ่งได้รับการทำความสะอาดและแทนที่ นอกจากนี้ ยังได้ดำเนินการขอบเขตการทำงานเพื่อทดแทนและฟื้นฟูการหุ้มหินแกรนิตของบันไดและองค์ประกอบทางสถาปัตยกรรมบริเวณทางเดินไปยังสะพาน งานสร้างใหม่เสร็จสิ้นในเวลาอันสั้น

สะพานไครเมีย. ท่าเรือใจกลางเมือง

ในโครงสร้างพื้นฐานการท่องเที่ยวของเมืองหลวงแห่งนี้เรียกได้ว่าเป็นจุดเริ่มต้นของเส้นทางน้ำเลียบแม่น้ำมอสโคว์ เรือสำราญออกจากที่นี่ทั้งสองทิศทาง เมื่อเร็ว ๆ นี้นันทนาการประเภทนี้ได้รับความนิยมมากขึ้นเรื่อย ๆ นอกจากการเดินและการทัศนศึกษาแล้ว งานบันเทิงขององค์กร งานแต่งงานและวันครบรอบมักจะจัดขึ้นบนดาดฟ้าเรือยนต์ที่เปิดโล่ง จุดเริ่มต้นสำหรับการเดินทางดังกล่าวมีความเหมาะสมอย่างยิ่งกับทำเลที่ตั้งใจกลางเมือง การเข้าถึงที่สะดวก และที่จอดรถ หาง่าย - ท่าเรือ Krymsky Bridge ที่อยู่: Frunzenskaya Embankment