สะพานโบโรดินสกี้: มอสโกวและคามีชินสกี้

2024 ผู้เขียน: Harold Hamphrey | [email protected]. แก้ไขล่าสุด: 2023-12-17 10:23

ในหัวข้อนี้ คุณสามารถไขปริศนาสำหรับคำถามเฉพาะเรื่อง: “สะพานแห่งเดียวตั้งอยู่ในเมืองหลวงของมาตุภูมิของเราในมอสโก อีกแห่งอยู่ในเมืองหลวงแห่งแตงโมของรัสเซีย Kamyshin ภูมิภาคโวลโกกราด แต่พวกเขาใช้ชื่อเดียวกัน อย่างไหน?". โบโรดินสกี้! และแม้ว่าอย่างแรกจะเป็นเมืองใหญ่ที่สว่างไสว และประการที่สองคือแคว้นโวลก้าตอนล่างที่เจียมเนื้อเจียมตัว คนในนามก็มีหลายอย่างเหมือนกัน ตัวอย่างเช่น ทั้งสองตกแต่งใจกลางเมืองที่พวกเขาสร้างขึ้น มาดูกันดีกว่า เร่งผ่านแต่ละรายการ มองหาความเหมือนและความแตกต่าง สะพานมอสโกโบโรดิโน (ภาพด้านล่าง) สร้างความตื่นตาตื่นใจด้วยความยิ่งใหญ่ Kamyshinsky "พี่ชาย" ง่ายกว่า แต่วัตถุทั้งสองอย่างสามารถเรียกได้ว่าสำคัญมาก

สะพานโบโรดินสกี้ในมอสโก

สะพานเหล็กข้ามแม่น้ำมอสโคว์สร้างขึ้นในปี 1912 ซึ่งเป็นปีแห่งชัยชนะของชาวรัสเซียเหนือฝรั่งเศสในสงครามรักชาติปี 1812 จำได้ว่าในการสู้รบที่เด็ดขาดใกล้หมู่บ้านโบโรดิโน (125 กม. ทางตะวันตกของเมืองหลวง) นโปเลียนที่ 1 โบนาปาร์ตประสบความพ่ายแพ้อย่างรุนแรง อีกอย่างในฝรั่งเศส การต่อสู้ครั้งประวัติศาสตร์เรียกว่า "การต่อสู้ใกล้แม่น้ำมอสโก"

สะพานโบโรดินสกีที่เก่าแก่และสวยงามที่สุดในมอสโกเชื่อมถนนต่างๆ เช่น Smolenskaya และ Dorogomilovskaya จากสะพานลอยสู่เครมลินทุกอย่างสองกิโลเมตร ไม่ไกลจากสถานีรถไฟ Kyiv ที่พลุกพล่านตลอดเวลา ดังนั้นโครงเหล็กหล่อสามช่วง (ก่อนปี 2542 - โค้ง) จึงไม่ต้อง "เบื่อ" การจราจรไม่หยุดแม้แต่นาทีเดียว

รองรับ แนวเสา (และในขณะเดียวกันโครงสร้างชายฝั่ง) “แต่งตัว” ด้วยหินแกรนิต เสาโอเบลิสก์ และระเบียงที่รอดตายมาจนถึงทุกวันนี้ สร้างขึ้นตามโครงการของสถาปนิก อาร์ ไคลน์ ทำให้ตัวอาคารมีรสชาติที่พิเศษ. เป็นเรื่องที่ควรค่าแก่การกล่าวว่าในช่วงระยะเวลาอันยาวนาน สะพานโบโรดิโนมีการเปลี่ยนแปลงหลายอย่าง

ดีขึ้นเรื่อยๆ

ในปี ค.ศ. 1788 แทนที่จะเป็นชายรูปหล่อที่แข็งแรงในปัจจุบัน ดาดฟ้าไม้ที่ไหวไปตามคลื่น - "สะพานที่มีชีวิต" ที่เรียกว่า Dorogomilovsky เป็นเรื่องยากสำหรับคนสมัยใหม่ที่จะจินตนาการว่ากองทหารรัสเซียและฝรั่งเศสผ่านการข้ามที่ยืดหยุ่นและอันตรายเช่นนี้ในเดือนกันยายน พ.ศ. 2355 ได้อย่างไร แต่นี่เป็นข้อเท็จจริงทางประวัติศาสตร์

ในปี พ.ศ. 2408 มีความจำเป็นเร่งด่วนในการสร้างสะพานทุน - ทางข้ามได้รับความเดือดร้อนจากน้ำท่วม ภายใต้สิ่งนี้เมืองจัดสรรเงินจำนวน 300,000 รูเบิล เมื่อซาร์อเล็กซานเดอร์ที่ 2 อนุมัติโครงการของวิศวกรอุตสาหกรรม A. Struve (พวกเขาบอกว่ามันถูกสร้างขึ้นโดย I. Rerberg ในชีวิตจริง) เขาตั้งชื่อวัตถุ Borodino (ในความทรงจำของวันครบรอบ 25 ปีของชัยชนะของรัสเซียที่ Borodino)

เริ่มก่อสร้างเมื่อวันที่ 2 พฤษภาคม พ.ศ. 2410 แล้วเสร็จในอีกหนึ่งปีต่อมาเมื่อวันที่ 15 พฤษภาคม พ.ศ. 2411 สะพานโบโรดิโนสร้างจากเหล็กและยืนอยู่บนกองหิน (บูลส์) ความยาว 138.8 ม. กว้าง - 14.9 ม. ในปี 1912 ในส่วนที่เกี่ยวข้องกับการก่อสร้างสถานี Kyiv (จากนั้นคือ Bryansk)สภาพการจราจรเปลี่ยนไป

แก้ปัญหาเพิ่มสะพาน "กิจกรรมมอเตอร์" ยาว 250 เมตร มีทางเท้า 2 ทาง (ความกว้างแต่ละด้าน - 3.5 ม.) ต่อมา ถนนที่อยู่เหนือน้ำได้รับการบูรณะอีกสองครั้ง: ในปี 1952 และในปี 1999-2011

สะพานโบโรดินสกี้ในคามีชิน

ใน Kamyshin ทั้งหมดเริ่มต้นจากถนน เนื่องจากประชาชนจำนวนมาก รวมทั้งบุคคลที่มีชื่อเสียงที่สุด พล.ท.เค. คาซัคคอฟสกี เป็นผู้มีส่วนร่วมในสงครามกับนโปเลียน ในปี พ.ศ. 2455 เพื่อเป็นเกียรติแก่การครบรอบหนึ่งร้อยปีของการต่อสู้โบโรดิโนในสงครามรักชาติปี พ.ศ. 2355 ตัดสินใจเปลี่ยนชื่อถนนสายหลัก Bazarnaya เป็น Borodino (ปัจจุบันคือ Proletarian)

ความต่อเนื่องของถนน - เรือข้ามฟากไม้ข้ามแม่น้ำ Kamyshinka - เป็นที่นิยมเรียกว่าสะพาน Borodinsky พวกเขาเริ่มพูดถึงการก่อสร้างคอนกรีตเสริมเหล็กประเภทแรกใน Kamyshin ในช่วงกลางทศวรรษที่ 30 ของศตวรรษที่ XX แต่มีเงินไม่เพียงพอที่จะนำแนวคิดนี้ไปใช้ และในไม่ช้า Great Patriotic War of 1941-1945 ก็ปะทุขึ้น ทำให้แผนสันติภาพของพลเมืองโซเวียตต้องเลื่อนออกไปในภายหลัง

หลัง Great Victory (1945) ได้ไม่นาน เมืองก็เริ่มกลายเป็นอุตสาหกรรมอย่างรวดเร็ว ในช่วงกลางทศวรรษที่ 50 เห็นได้ชัดว่าเป็นไปไม่ได้ที่จะเลื่อนการก่อสร้างสะพานคอนกรีตเสริมเหล็กที่ทันสมัยอีกต่อไป

เอกสารโครงการได้รับการพัฒนาโดยสถาปนิกจากมอสโก (Giprokommundortrans) การก่อสร้างดำเนินการโดยองค์กร "Mostpoezd No. 404" (นำโดย S. A. Kamrukov) ซึ่งมีประสบการณ์มากมายในการสร้างสะพาน

เคลื่อนไหวแล้ว

สันนิษฐานว่าโครงสร้างคอนกรีตเสริมเหล็กบนคอนกรีตเสาที่มีฐานรากจะถูกติดตั้งบนที่ตั้งของสะพานไม้โบโรดิโนที่มีอยู่ (อันที่จริงวัตถุนั้นขยับเล็กน้อย) สะพานโบโรดิโนแห่งใหม่มีลักษณะตามพารามิเตอร์ต่อไปนี้: ความยาว - 250 เมตร, ความสูง - 40 เมตร, ความกว้าง - 10 เมตร

ในเวลานั้นในภูมิภาคสตาลินกราด (ตั้งแต่ปี 2504 - โวลโกกราด) มีการเตรียมการอย่างเข้มข้นสำหรับการเปิดตัวสถานีไฟฟ้าพลังน้ำโวลก้า งานขนาดใหญ่ได้ดำเนินการใน Kamyshin เพื่อเสริมสร้างริมฝั่งแม่น้ำ Kamyshinka ให้ลึกขึ้น (หลังจากทั้งหมดเติมชามของอ่างเก็บน้ำ Volgograd บนฝั่งที่เมืองตั้งอยู่มานานกว่าครึ่งศตวรรษ ระดับน้ำเพิ่มขึ้น) ในเวลาเดียวกัน การเตรียมการก่อสร้างสะพานข้ามแม่น้ำสาขาสุดท้ายของแม่น้ำโวลก้ากำลังอยู่ในระหว่างเตรียมการ

คนงานในการก่อสร้างสะพานคามีชินได้รับคัดเลือกในแอสตราคาน พวกเขาเริ่มเทรากฐานสำหรับเสาค้ำยันในฤดูใบไม้ร่วงปี 2500 ในฤดูใบไม้ผลิปี 2501 เขื่อนถูกถมจนเต็ม และการก่อสร้างฐานรองรับยังคงดำเนินต่อไป ในเดือนมิถุนายน พ.ศ. 2502 ช่างก่อสร้างสะพานได้วางคอนกรีตลูกบาศก์เมตรแรกไว้ในช่วงต่างๆ พวกเขาทำงานหนัก แข่งขันกันเป็นทีม วันที่ 15 ตุลาคม การทดสอบสะพานครั้งแรกเกิดขึ้น

Kamyshinsky Borodinsky ได้รับหนังสือเดินทางแล้ว

ไม่นานถนนเหนือศีรษะก็ถูกรื้อออก วงกลมถูกส่งโดยราง (แบบไม้ที่รองรับแบบหล่อในระหว่างการก่อสร้างห้องใต้ดินคอนกรีตเสริมเหล็ก) หัวหน้าคนงานถูกรื้อถอน คนงานส่วนใหญ่ของ "รถไฟสะพานหมายเลข 404" กลับมายังแอสตราคาน

ในเดือนมีนาคม 1960 องค์กรอื่นได้เสร็จสิ้นการทำงาน - ผู้เข้าร่วมในการก่อสร้างสะพาน Borodino ใน Kamyshin - Volgodonstroy ช่างก่อสร้างสะพานที่เหลือและพนักงานจ้างใหม่สร้างเสร็จแล้วการติดตั้งโคมไฟ ในฤดูร้อนปี 1960 สะพานคอนกรีตเสริมเหล็กใหม่ข้ามแม่น้ำ Kamyshinka ได้รับการว่าจ้างอย่างสมบูรณ์ (เชื่อกันว่ารัฐยอมรับในปี 1961)

ในวันครบรอบ 200 ปีของสงครามรักชาติปี 1812 ตามความคิดริเริ่มของสาธารณชนและนักประวัติศาสตร์ท้องถิ่นของเมือง ได้มีการติดตั้งโล่ที่ระลึกบนสะพาน Borodinsky ที่ปลายด้านขวาและด้านซ้าย โดยประกาศว่าสะพานเป็น เรียกว่าโบโรดิโน่

ดังนั้น สถานที่ท่องเที่ยว Kamyshin จึงได้รับ "หนังสือเดินทาง" อย่างเป็นทางการ ในช่วงเวลาที่มี "รถบนโลกเท่าที่มี" จังหวัด Kamyshin สะพานโบโรดิโนในชั่วโมงเร่งด่วนต้องเผชิญกับรถติด (ใครจะไปคิดล่ะ!)

"ชายชรา" รับมือกับงานอย่างยากลำบาก เป็นที่ชัดเจนว่าจำเป็นต้องมีการข้ามอื่น ไม่ว่าจะถูกลิขิตให้ปรากฏในสภาวะที่เมืองขนาดเล็กและขนาดกลางของรัสเซียกำลังเผชิญกับช่วงเวลาที่ยากลำบากหรือไม่ เวลาเท่านั้นที่จะบอกได้ ปัจจุบัน สะพานโบโรดิโนยังคงให้บริการที่ยากลำบากเพียงลำพัง ชาวคามีชานภูมิใจในตัวอาคารที่ดูเรียบง่ายแต่แข็งแกร่งจากอดีตสหภาพโซเวียตที่ปั่นป่วน